[车饰堂 讯] 全新发表的Lancer Fortis特别强调主动安全防护，强打7气囊顶级配置，再次进化国产房车新标准，也打破以往消费者首重外观以及价位，而不在乎行车安全的购车迷思，并企图以此制造上市话题，已主动安全为主轴，丰富配备为副题，再次撼动车坛，却无痕无迹的避开了Lancer车系原有的突出跑格特色。

    正面气囊以及侧面气帘等等，均提供车内成员各个角度的撞击防护，而除了比照进口房车标准所配置的气囊位置，顶级版本Lancer Fortis的第7颗膝部气囊可谓国产车系首见。根据统计，在车祸当中除了上半身极易受到严重伤害之外，驾驶者下半身也常因为惯性前冲，造成腿部骨折或是被仪表台撞击溃缩后夹伤，而这个膝部气囊装置恰巧提供此一部位绝佳的防护。除此之外，Lancer Fortis上有配置ABS、EBD、BAS等电子系统，主动介入驾驶安全防护，却无如ESP寻迹防滑等等类似系统辅助，实在令人有就差这么一步的惋惜及百思不解。

    另外，Lancer Fortis还配置了AFS转向辅助照明系统，可以依驾乘者意愿关闭。这套AFS转向辅助照明系统与常见的进口车转向头灯系统不同，前者是在大灯灯具中加装一个接近45度角的固定投射灯，在侦测到方向盘转动约五分之一圈过后随即开启，以照射弯道中原本大灯投射的死角地带；而后者则是整个大灯投射组具跟随着方向盘角度左右移动，两者目的都在于辅助驾驶者在夜间行车入弯时的视线范围，以提升驾驭安全，减少因为灯光死角产生的危险。

    驾驶Lancer Fortis在市区行进，无论车道变幻或是超车，亦或狭窄巷弄中回转，在方向盘呼啸游宜之间，感觉低速扭力充沛，油门堪称轻快，虽然尺码加大了不少，比起旧款来灵活度可一点也不少！随即进入较为开阔路面直上国道，排入自排模式行进，测试一下中高速域表现；话说Lancer Fortis搭载的这颗全新2.0升MIVEC引擎，账面数字拥有同级产品里最大的157匹输出马力，眼见转速表针飘过2000rpm随即可感觉到充沛的动能输出，但大脚油门未放，看着指针滑过4000、5000甚至到6000rpm却尚未换档？

    收脚稍一回油，引擎转速瞬时下降进入下一档位速域，没错，这就是Lancer Fortis所配置的INVECS-III拟6速手自排变速箱的加速特性，低速度时可说动力随传随到，活泼敏捷，但持续加速时的换档则较为迟滞。以进化至第三代的INVECS-III拟6速手自排变速箱这类的无段变速箱来说，加速线性不顿挫，节省油耗也是一大优点，但是却牺牲了前方引擎所传达出来的157匹输出马力表现，倘若换成5速自手排也许更能忠实传达动力，但油耗部份却又兼顾不了，实为熊掌与鱼之争。以试车组实地测试油耗结果，并以Lancer Fortis本身行车计算机换算，以乘载两人、开空调、市区国道约各半的满桶测试，平均时速54km/h（此应为一般用路人最显见状况），油耗成绩为10.6km/L，虽然并不十分突出，但以此车级距来说尚算满意！

    在市区行驶，仔细聆听，发现其实Lancer Fortis的车室隔音尚佳，可以有效地隔绝车室外的车流噪音，但在大脚加速时，却发现引擎噪音惊人！经过实际查看，引擎室防火墙的确隔音设施较为薄弱，对于强调舒适取向的Lancer Fortis来说，确为美中不足之处。

    以原厂数据论，新一代的Lancer Fortis对于车体结构强度有着显著的改善，试车组在空旷地尝试类似『麋鹿测试』动作，发现车体扭曲轻微，底盘传来的感受也颇为扎实，但不知是否因为悬吊设定过软的关系，以至于产生这样的感受。因为绝大多数的侧倾压力均已被软调的悬吊吸收，因此感觉车体扭曲程度不大，倘若将悬吊改装过后，或许才能真正考验车体强度。

    话题回到悬吊系统，前文所述Lancer Fortis所针对的客层属性较为成熟，因此在设定上完全偏向舒适。在市区多崎岖路面，可有效地吸收地面坑洞所带来的不适弹跳，但相对的路感回馈变的较为模糊；进入山区道路行驶，便可以明显感受车尾的躁动，因为配重不均，车头较为沉重，噵致Lancer Fortis以较高速度进入弯道后会有相当明显的推头状况，车尾变的轻浮较不稳定，或许是试车组标准较为严苛，毕竟这可是一辆设定成『舒适家庭房车』的等级车辆呀。

    不可讳言，Lancer Fortis的确再次刷新国内房车市场配备新标准，也为中型房车市场带来莫大震撼。但要问这车究竟好不好，端看准车主以何角度切入评论了，若是想要一辆实用舒适的家庭房车，那么配备满载、空间舒适的Lancer Fortis绝对不失为是一个非常不错的选择。但倘若想要的是一辆外观肃杀、性能奔腾的坐驾，那么还是建议多家选择。说到最后，还是看你要什么啦！ （责任编辑：王昆）