[车饰堂 讯] 临近空军基地长大的我，从小向往的世界，就是抬头仰望一架架呼啸飞驰的喷气式战斗机，伴随震耳的喷气式发动机声浪，在湛蓝天际笔直划出雪白云尾，而在战机激情挥洒后，换南国的微风接手，慢慢地让云尾扩散、晕染整个天空，再度抚平为沉静的天空。长大后回想，其实在时，脚踏土地的我，尚未意识到，内心对速度的渴望与美感，已埋下种子。

　　长大后，虽无缘走上飞行梦想。但对速度的渴望，仍如同许多人相同，找到的全新出口——驰骋于陆地。而当这辆全油门的雷克萨斯GS460，以近乎狂暴的后驱动力，在机场跑道，划出圆弧烧胎纹与卷卷白烟时，我顿然觉悟，天际与陆地的速度美学，隐然产生巧妙连结。因为，此时的我与GS460，彷佛战机腾云驾雾地划空飞行！

　　日系动感美学，小改立体化

　　在全球产品线布局下，GS车系已在第三季迈入小改款，动力沿袭GS430与LS430共享的传统，在LS460升级代号1UR-FSE的新世代4.6升V8发动机与匹配首款8速自动变速箱量产车光环后，GS车系旗舰也顺理成章地，利用小改款的契机，由GS430演进到GS460，并拥有LS460相同动力与传动设定，这是GS460最重要的进化特点。而在体验动力性能前，GS460的外观与座舱设计，小改款的变动，也是我们不能忽略的重点。

从正前方45度角观察，能清晰看见设计师在水箱罩、后视镜与前保险杠的修琢痕迹。

　　雷克萨斯所倡导的设计核心哲学－“L-finesse”，已让这代GS塑造出动感的简洁流线风。很明显地，小改款仅在这项基础上略加修饰，而未有大幅变动。而这次GS460外观的改造手法，感觉跟之前接触过的IS250很接近，用更形象的话来形容，就像是木工手拿刨刀，将车身线条刨得更为立体化。

侧面看去，旋风是18英寸铝合金轮圈很扎眼，空气动力学尾翼是标准配置。

　　尤其以车头45度角来看GS460时，最能察觉设计师的凿斧之迹。第一刀，落在近光灯与水箱罩镀铬边框。第二刀落在大灯组与前保险杠雾灯孔。第三刀则选在车侧后视镜。三刀齐落后，简洁平滑顿时变得更利落有型，也让小改款GS的车头调性，更偏肌力毕露的肃杀风格，同时，新设计的5幅旋风式18英寸铝合金轮圈、倒梯型进气口、后视镜指示灯与空气动力尾翼，也发挥外观造型的点缀效果。

　　4.6 V8与8速自动变速箱，劲道细腻

　　首次接触雷克萨斯全新4.6升V8发动机与8速自动变速箱，是去年试驾的LS460L。当时，这颗新世代V8发动机充沛的动力输出，不仅让身长超过5.1米与车重突破2吨的LS460L，在到道路上拥有举重若轻的悠游身段，8速变速箱的细腻档位切换动作，更在动态乘驾体验留下高度评价。这样的印象，同样出现在眼前的这辆GS460。

　　动力充沛的4.6升V8发动机和工作细腻的8速自动变速箱，在LS460L上受到高度评价，也为小改GS460带来了出色性能表现。

　　8速自动变速箱让GS460在高速巡航时，能以极低转速运行，也可切换到运动模式取得更直接的动力反应。

　　轻按Push Start（无钥匙启动按钮）启动发动机后，雷克萨斯专精熟稔的座舱静肃工程，使转速指针上扬，成为驾驶座舱辨识车辆启动的唯一感官依据。即使上路之后，发动机细腻的运转声响与路上扰人的噪音，均在关上车门那刻起，有效地隔绝于车外。不过，最让人肯定的，是GS460在中高转速域的静肃表现，不同于多数车辆，静肃工程的良好表现仅限于低转速区域，即便是发动机来到中高转速，动力心脏卖力运转的声浪与由路面传递上来的噪音，仍谨慎地由座舱隔音工程处理过，让车内乘员享有高质量的宁静与音乐聆听条件。

　　行驶于高速路段时，拥有4.6升排气量的GS460，仍可透过支持多达8个档位的变速系统，在高速路段切换至高档位，大幅降低定速巡航时的发动机转速，提升瞬间油耗表现。由实际操作时就可看出，以D档模式轻踩油门提速至90km/h，发动机转速约维持在1,500转左右，若将排档杆切换至S运动模式后，转速将立即提升至2,600转上下，以提供更明确的动力反应。另外，手动模式的预设最高档位则落在5档，驾驶可以视操控需求，进行档位的上下切换。若以同样的车速巡航时，最高的第8档位更能让发动机转速维持在1,200转速域，提供最佳的燃油经济性。

　　陆地飞行，意外腾云驾雾

　　一路愉悦的驾驭体验，让我们抵达闲置的机场时，仍是精神昂然。这座建于上个世纪中期，并见证太平洋战争的军用机场，早已不复当年战机起降的战斗气息，成为掩没在农田与荒草下的历史遗迹，留下废弃跑道与数座塔楼，默默诉说往日的飞航痕迹。

　　GS460的倒车影像系统，可支持直排或横排两种停车模式，小改款后新增了停车辅助线。

　　尽管飞行的时代已远，对准前方的跑道，不仅吸引遥控飞机玩家前来试身手，更激发潜藏在我们心中的飞航欲望！唯一不同的，是座机改由GS460登场。转动方向盘轻踩油门，让静肃的GS460沿着跑道缓缓移动，模拟战机自塔楼驶出准备起飞的路线，在扮演”航空管理员”的试车人员协助下，进行GS460的起跑调整。

　　此时GS460搭载的倒车摄影系统有发挥作用，可支持直排或横排的两种停车模式，搭配新增的停车辅助线，在提升GS460调整起跑动作的准确度时，也增添类似飞行座舱科技仪表的视觉感受。经过一连串的细微调整后，车头对准跑道尽头，完成”起飞”预备动作。

　　模拟战机起飞，GS460车头对准跑道尽头完成了“起飞”预备动作。

　　确认跑道静空后，不同于先前的轻油门缓起步，面对长度仅存约600米的机场跑道，我们采用大脚油门全力冲刺，以追求最高的直线加速性。即使在下达全油门Kick down动作后，可以清楚察觉，拥有VDIM车身动态整合管理系统的GS460，细致地抑制发动机往后轮源源传递的强大扭力输出，让轮胎不至难以承受瞬间过大的动力而空转打滑；而受限于直线距离过短，让8个档位无法在加速过程全数登场，但这颗变速箱在冲刺过程极其柔顺的换档过程，让整个冲刺动作一气呵成毫无间隙。

　　8速自动变速箱在极速冲刺过程中极其柔顺的换档，让整个过程一气呵成。

　　紧接着，随着跑道两旁景致的快速移动，跑道尽头也同时迅速逼近，此时，理性提醒沉醉在起飞美梦的笔者，该收油门了，即使极速挺进的GS460，也是无法升空的！尽头前，收油门、猛踩刹车。不同于适才冲刺的热血演出，GS460此时则是呈现令人放心的冷静，明确直接的制动反应，在下达紧急刹车指令后瞬即启动，在车身稳定系统协助下，以跑道尽头两道平行短刹车痕，来说明底盘稳定的制动能力。

　　跑道尽头，两道平行的短刹车痕迹，说明GS460在VDIM的协助下，高速制动性能很稳定。

　　迥异于许多性能车款，所刻意营造另人屏息的狂暴加速节奏；GS460顺畅的起步与绵密的加速节奏，反倒更能吸引那群想追求全油门贴背感，又对舒适性不肯妥协的人。

　　GS460强大的扭矩瞬间输出，毫无保留的灌输至后轮，竟让车尾扬起浓密的白烟。

　　不过，如果仅以优雅细腻概括GS460的动力，那肯定是偏颇之论。我们尝试对位于中央扶手的稳定系统按键，选择VSC系统关闭状态，松绑遭到电子系统抑制的347匹马力狂暴动力。接着，锁定1档、方向盘打死与深踩油门后，出乎意料之外，GS460的强大扭力瞬间输出，在毫无保留地灌注在两颗后轮后，竟让车尾扬起浓密的烧胎白烟，此时此刻，彻底承受V8全力洗礼的GS460，彷佛营造出战机腾云驾雾般的特殊景致！

　　底盘转向活泼，后驱弯道见长

　　扬起一阵烟雾后，我们再次回绕到跑道中央。看到跑道上，等距的中央分隔线后，顿时激起绕桩的冲动，现在，就让GS460在机场跑道上，再多玩几趟”模拟绕桩”吧。

　　几趟下来，GS460不管在转向灵敏度与底盘的稳定度，明显胜过ES与RX等车系，即使采用一般的悬挂模式，仍可感到GS460略偏硬朗的悬挂设定，已足以应付多数路段的操控需求，若要进行快速转移重心的绕桩测试时，调整为Sport运动模式后，透过避震阻尼系数的改变，让悬挂设定更趋硬朗与提高支撑力道。接着，底盘便在绕桩过程，安稳尽责地承接横向加速度迅速转移对底盘的严苛考验。在整个来回测试流程中，底盘并未出现超出极限的打滑现象，让驾驶从容地在车身迅速回复平稳时，准备下一个的转向动作。

　　GS460偏硬朗的底盘，在激烈的“模拟绕桩”过程中，平稳尽责的承受横向加速度迅速改变的考验，搭载VGRS随速转向系统，操控灵活度也很出色。

　　底盘安稳的好感，延续到我们离开机场取道山区公路返回时。蜿蜒的山道，对于搭载VGRS随速转向系统的GS460而言，非但不构成任何困扰，甚至比起同样搭载VGRS系统的LS460L，拥有更短车身与回转半径的GS460，在弯道操控的流畅度更显游刃有余。另外，GS460在弯道动态中，带有转向过度的后驱特性，更是高速过弯的一项利器。在连续多个弯道后，我们捕捉到GS的过弯节奏，在入弯前进行刹车动作降低车速后，便能以油门来掌控弯道路线，当车辆接近弯顶点时，适度补油门增加后轮驱动力后，将察觉后驱设定的GS，此时的车头指向将更往弯内侧稳定偏移，接着，驾驶就等着出弯全油门冲刺。

　　整体而言，底盘极限度高与转向特性易掌握GS460，若以50-60km/h一般车速行驶弯道路段，其实不需要带太多的刹车，便能轻易划出漂亮的弯道曲线。若要提高车速过弯时，也只要掌握住后驱车过度转向的特性，便能以油门深浅来控制动态路线，相当具有操控乐趣。

　　提升弯道辨识度，夜测Dual AFS

　　我们回来时，天色已经昏暗。此时，GS460由AFS升级至Dual AFS双主动转向头灯，正好是登场亮相的好时机。把握还车前仅剩不多的试车时间，来段Dual AFS实测体验。在主动头灯问世前，汽车头灯均采固定角度，在直线路段的照明效果并无差距，不过，在行驶于弯道时，受限于车头的转向限制，而无法将弯道路段的照明范围提前与扩大，因此，较易导致驾驶视觉的死角。

　　Dual AFS启动，在转动方向盘进入弯道时，头灯照明角度与范围确实增大。

　　车厂为排除这项影响行车安全的不利因素，开发出主动转向头灯，依据方向盘转向幅度与车速，自动调整头灯照明角度。而在GS460的头灯组，则由弯内侧作动的单边主动转向头灯，进化到双边同步转向的技术。在实际体验实，可以清楚发现，Dual AFS启动时，在驾驶转动方向盘，引导车头进入弯道路段时，头灯照明角度与范围，明显较无AFS车辆更为宽广。尤其当弯道路段有障碍物与突发状况时，确实能让驾驶提前察觉，并争取更多反应的时间。

　　更多操控乐趣，酝酿F新纪元

　　放眼全球车坛，操控与乘用熟重孰轻的论战，已是永不止歇的辩证话题。许多拥有深厚赛车血统的欧洲性能车厂，是由扎实与乐趣的竞技底子，往豪华车领域发展；反观，由丰田另创品牌的雷克萨斯，走的路线则有所不同，以乘用舒适度与座舱质感出发，迅速在高级车品牌攻城略地。然而，操控乐趣与底盘极限性的表现，却仍未在品牌形象取得深刻连结。现在，新一代GS小改款，则已用自身实力证明，在操控与乘用的两极辩证，呈现正反合一的新定位“有了豪华舒适后，还要更多的操控乐趣“。这样的思维方式，在紧密连结雷克萨斯最新的F高性能品牌计划后，更能突显新一代GS车系在品牌的独特定位。（责任编辑：王昆）