[车饰堂 讯] 其实新款的蒙迪欧对于我们来说不算陌生，在007系列电影《黄家赌场》中已经露出了它的身影。Daniel Craig所饰演的邦德与蒙迪欧的同时露面，给了影迷一个全新007的印象，那种老派007的作风一扫而空。至少从制片人的理解来看，新蒙迪欧可以加强这种角色转变的效果，3亿英镑的票房更说明观众认可了这种转变。
英国的Auto Express（英国最畅销的汽车周刊）将2007年度汽车奖颁给了新款福特蒙迪欧，我想这可以理解，因为007就是英国情报局的。出乎意料的是，德国专业汽车杂志auto, motor und sport（以严谨的车辆评测著称）在其8月号的报导中，评比了福特新蒙迪欧与全新奔驰 C200，针对的是全车，包含车体、操控、动力、车室环境和价格等。结果是在满分650分的评比当中，福特新蒙迪欧以总成绩494分的成绩优于奔驰 C200的461分。
一般的来说，严肃而循规蹈矩的德国人是瞧不上美国货的，而新款蒙迪欧明显的加入了福特旗下VOLVOL和MAZDA的一些优良品质，我想这也许是蒙迪欧在欧洲取得成功的因素吧。
外观印象
福特新蒙迪欧以流畅的线条与利落的高腰线打造出的全新造型，不但延续了New Edge设计前卫的概念，更进一步在外观上便打造出动态的风姿，让消费者仅在观赏时，便能感受到Mondeo体内源源不绝的动感。从车头看去，圆润饱满的线条，并不会有90年代初汽车为了追求流线而车头低扁的风格。Ford的设计师精巧地加大了前保杆的厚度，并让从保险杆开始向上延伸的弧线有着适当的曲率变化，让其在保有流线的元素的同时，还保留了车头造型的厚实基础。适切的视觉厚度，使得Mondeo在流线之外，成功保有中大型房车所必备的雍容大气，稳定而不笨重地带着年轻与速度的视觉效果，让新Mondeo的造型有着完美的开端。
而这些视觉呈现上的力量，并没有在车头就断了线。Ford Europe的工程师，在车侧的造型同样精心。水箱护罩与前灯组的线条，顺着引擎盖的走势向后延伸，拉出了车顶与车窗下线的肩线。保险杆的线条，则绕出了巨大的轮拱，并在车门下缘拉出独特类似裙脚效果的折线。为了美观而舍弃的车侧护条，让车门显得过于平淡，Mondeo的设计师则以鲨鱼鳃状的方向灯为起点，略斜向上拉出了一道宽度渐行渐缩的利落腰线。所有的线条，以前宽后窄的方式，向着车尾方向收敛，给人彷若疾驶下所牵引出来的气场流线的视觉效果，打造出静若动的奔驰形象。配合着车侧线条的后叶子板上缘，跟随着尾灯组的线条向上延伸，在跨过行李厢盖接缝后，立刻转折向下；而下方折线与保险杆线条，则转折向上，所有的线条，向行李厢盖中央的Ford椭圆厂徽集中，刻意带着观者的视觉，回到车身的中央，让视觉上的流线，彷若水滴状的轮廓，合而为一，打造出完整的流线效果。而行李厢盖的折线，表现出坚实的肌理，让圆润的线条走势，有了一个强而有力的结尾。
在乍看之下，Mondeo的车尾造型因为太过于前卫而显得突兀。Mondeo整体设计的前卫，是无庸置疑的。前方线条乃是植基于流线的基本概念，对于试车组而言，虽然前卫，但很容易便能适应与接受；而车侧的律动感，更是抟得试车组的好感。而车尾充满肌肉感的造型，则让人略感难以适从。相较于四门车型的设计，五门斜背车型的加入了尾翼概念的折线，让两侧的隆起取得平衡，便显得更为平易近人，亦获得试车组较高的评价。而旅行车型的完整延续前端的设计概念，则是获得同行媒体一致的青睐。
内饰装备
最直接的感觉就是变得更加宽敞的内部空间，看来2850 m m的轴距已经达到了期望的效果，前排座椅的腿部空间和肩部空间也分别增加了24m m和52 m m 。 在内饰的设计上，第三代蒙迪欧的中控台、转向盘和门内装饰条等处大量采用了金属饰板，甚至在出风口、功能按钮和杯座等处同样采用了金属饰环，由此可以表达出新蒙迪欧希望将高科技感赋于其内涵的意愿。当然，高科技感也需要实实在在的配置来体现，第三代蒙迪欧自然也做到了这一点。
第三代蒙迪欧标配了将在福特下一代产品上配置的先进的人机接口HHI系统，它将汽车的人机对话和系统控制提升到一个新的水平。根据车系与技术规格的不同，HMI系统也被分成三种级别。HMI系统主要有三个部分：1，转向盘功能按键开关：在转向盘上辐条的两侧各有一个类似手机方向功能键的方形开关，分别控制音响系统和行车信息，可上、下、左、右调节进行选择，然后按中央的“OK”键确认； 2，组合仪表显示器 根据车型的不同，显示器有三种级别。标准与增强型组合仪表使用带红光照明的负像单色显示。不过我比较喜欢更炫的带蓝色底光的那种。3，多媒体装置：它可以控制收音机、移动电话、CD自动转换机和通过位于手套箱中的辅助插口连入的音响装置；再有就是首次在蒙迪欧上作为选装件的无钥匙进入与无钥匙起动系统。当新蒙迪欧上的三个室外天线探测到周围一定距离内有正确的钥匙存在时，车门和后行李厢就可以直接通过门把手开启了。当三个室内天线探测到正确的钥匙进入车内后，手动档车型在踩下离合器踏板，或在自动档车型踩下制动踏板的同时按下“Ford Power”起动按钮，发动机便会起动。这一程序减少了儿童误起动发动机的可能。第三代蒙迪欧的仪表台采用了“钢琴黑”，更能突出了金属饰件的科技感。
同时，车舱内大量使用了软性材料，提升了内饰的质感和精致程度，改善了手感，并能有效吸收贮物区内物品发出的碰撞声响。仪表台上方的软性材料也大大降低了阳光反射对驾驶者视线的影响，不过被加大了的前挡风玻璃除雾风口则由于采用了硬塑料片材质，在阳光直射时会在玻璃上形成较明显的倒影。福特最新的设计理念“动感设计”在第三代蒙迪欧身上体现得非常透彻，有一些元素我们在S—Max上也能找到，但蒙迪欧已经将其提升到更高的层次了。
双电子自动温控装置(D E ATC)在欧版的新蒙迪欧上属于选装件，不过到了中国也许就成为高配置车型上的标配件了。同时，新蒙迪欧还首次增加了B柱出风口，大大改善了车内的舒适性，还能提高除雾性能。在中控台后部还设有1 2V电源插座，方便后排乘客的使用。
驾驶印象
动力系统方面，新蒙迪欧的主力车型配备2.3L直列4缸发动机。福特的这款2.3L发动机应该已经被广大消费者所熟知，它与马自达6 的2.3L发动机共用了相同技术。变速器的变化最令人欣喜，老款车型上的4前速手/自一体变速器以前长期为世诟病，现在换成了6前速手/自一体变速器，这显然的使行驶更加顺畅。
在介绍动力表现之前，我想先谈谈新蒙迪欧的隔音，因为这个环节给我的印象非常深刻，车外的噪音被降到了一个非常优秀的水平。在车门隔音胶条上的处理让噪音获得更进一步的阻隔，创造了车内良好的静音效果。根据蒙迪欧原厂数据显示，新一代蒙迪欧在时速160km/h的噪音表现，仅与上一代车型时速120km/h相当。但我没有用噪音计进行测量，所以不能提供一个具体的数据，但是时速在140km/h以内，车辆安静的表现相当令人满意，不论是车内的交谈，或是音响的聆听，都不会受到干扰。等到我开始觉得风噪声很明显时，时速已达到170km/h的水平。
直线加速时，开始阶段我嫌新蒙迪欧不够运动化。虽然与马自达6采用同一发动机，不过实际驾驶起来，却不如马自达6那样“性格暴躁”，这台发动机的低转扭力出奇的充沛，转速上升时力量输出持续但很平均，没有显著的力量爆发点，5000rpm以后更有轻微的动力衰竭。6前速手/自一体变速器在整个从1～6挡的换挡过程中，几乎感觉不出挡位的变换，这一点与老款蒙迪欧相比，真有天壤之别。
进入一段山路后，更为畅快的转速拉升。切换到手动模式后，在接近6500rpm的红线区才换挡，整辆车就像活起来似的。悬挂系统在大马力的搭配上，在弯道上重心的移转同样流畅，但是转移的速度大幅提升，不论是大弯、小弯还是S弯，驾驶者依旧可以肆意地依着自己的节奏，在山路上狂飙。新蒙迪欧，转眼间变成灵活的弯道杀手。不管方向盘怎么转，油门怎么踩，蒙迪欧依旧牢牢地依循着既定的路线，进出弯道，车辆的路线依旧，车身重心转移的节奏却从民谣变成了摇滚。同样轻松的驾驶体验，所享受到的驾驶乐趣却是加倍的。不过在弯路上跟迎面来车高速相会时，对车身两侧宽度的把握需要时间去适应，说明新蒙迪欧给车内乘员的感觉确实是更加宽大了。
但我们感觉低速驾驶时转向的感觉，不如高速是那么顺畅，可见蒙迪欧更加重视运动的感觉。
最后的话
关于新蒙迪欧的价格，豪华运动版的价格传说中是24.98元，不能说便宜。不过这也说明，福特希望可以在这个级别中取得定价权，以特有的性格摆脱日系车长期以来的阴影。（责任编辑：王昆）
