[车饰堂 讯] 嗯...这是Lancer吗？虽然清楚知道今天要「试乘」的是传奇车款Mitsubishi Lancer EVO X，但第一眼见到这部外型内敛、只能从锐利车头造型隐隐感觉到一点杀气的十代目EVO，并没有立即作好心理准备。前面提到个人今天的工作是试乘，因为面对这样一部性能房车，驾驶者肯定是大呼过瘾。但我要带大家坐到后座去，以一个后座乘客的身份来感受这部车。坐进车室里其实心情很轻松，Lancer EVO X的内装就和一般房车相仿，空间感受也与2.0级距的中型房车很像，因此它完全降低了我的戒心。

    从驾驶座后方乘客膝部空间看来，Lancer EVO X可以担负起一家大小舒适乘坐的责任，空间上没问题，但家里的老人心脏要大颗一点才能来挑战

    上路之后负责试车的主编试踩几下油门，熟悉EVO X的特性，而我则是因为不寻常的贴背感，才赶紧抬头确认了一下oh-shit（holly-shit）bar的位置，以便不时之需（竟然现在才有所警觉）。

乘客把手使用弹簧式设计，而不是固定式，所以如果对于立刻抓住把手不是很在行的乘客，可能需要一直抓住。

    在主编试过三种行车模式（Normal、Sport、Super-Sport）后，我们也见到第一个弯道，以一种我觉得不适合入弯的速度接近中。我虽然没有把心里的疑问说出来，但手还是不争气的把oh shit bar抓紧，然后主编把方向盘角度一转（应该也是抓得很紧），就感觉到侧向G力推着我往车门去，但人还是稳坐在位置上。在进弯、出弯的过程中，后座的感觉还算稳定，没有明显车身飘浮或是不寻常的震荡，我相信车头转向的角度，也在主编的掌握之中。

跟车身动态相比，路上的浓雾对行车安全的威胁还更大一点。

    接下来一连串的弯路行驶，Lancer EVO X就平顺但极为快速的带着我们绕过每个弯道，一路前进上山， 当然超车的频率远比一般2.0房车在山路行驶时还多，但看着一部部被EVO超越的大小车，只觉得EVO X带有高速性能又可以被稳定掌握，可以安心坐着没问题。

    虽然如此，Lancer EVO X的引擎声还是不断提醒我，它的确不是一部平凡的房车，与同门师弟Lancer iO也有本质上的不同。可能是被它内敛的外型所影响而造成的错觉，坐在车内所听到的引擎声，竟然比在车外的时候还要大声（应该真的只是错觉）。

车身两侧使用气帘式气囊，当然后座乘客也包括在内。

    从后座看着两个Recaro赛车座椅，心里一边推敲Porsche Panamera后座的独立赛车座椅设计，绝对是仔细研究过

    综合来说，Mitusbishi Lancer EVO X虽然是性能取向房车，却没有因此牺牲太多乘客的舒适度，尤其是悬吊设定。中性偏硬的悬吊特色更能带领乘客体会一路贴背的顺畅，后座乘客也不必担心被甩得七荤八索，因为几乎都紧紧的贴在椅背上啊！虽然如此，一般家庭应该未必就会选择Lancer EVO X，因为它的动力也未必是一般人能够操控得来，除非你想训练小朋友从小就习惯贴背感与G力，不然EVO X还是留给热血男女吧。（责任编辑：王昆）