[车饰堂 讯] 如广汽丰田管理者所言，车买来就得不断为它花钱，如今的车主重车价，但更重用车成本。越来越多理性的消费者在购车前后会综合考虑买车后的长期投入，而不仅仅被厂商价格战带来的眼前利益所迷惑。北京现代推出的5年/10万公里动力总成保修、广汽本田通过雅阁、新飞度两款产品试水的3年/10万公里的售后承诺，雷克萨斯也在中国市场推出4年/10万公里的维修保养条款……在激烈的车市竞争中，售后承诺成为车商继价格之后的又一揽客新招。

    然而保修期长便意味着用车成本低吗？厂商的维修服务究竟有哪些附加条件限制？如何才能最大限度地享受免费的维修、保养条款？本报就该问题专事采访了包括厂商、4S经销店、行业专家以及法律专家在内的各方人士，向消费者全面解读市场上主流厂商的保修策略。

    误区

    厂家延长保修期，用车成本降低

    正解：保修就像保险，只有当车出现问题时，才能得到这一政策所带来的实惠。很多厂商延长保修期目的在于引导车主养成良好的定期、定程保养的习惯，通过引导车主在4S店进行专业养护，将车况保持得更好，等车主换车时其残车价值提高，远胜过养护时的花费，从而实现自身利益最大化。

    ●专家观点：维修期长短影响保值率

    专家指出，维修期长短直接影响车辆的保值率，如果一台车的保修时间在5年，那购车后两年卖出，还有3年的保修期，甚至超过市场上一些新车的保修期，其残值自然更高。北京现代售后服务部集团服务科科长金成国表示，维修期长不代表用车成本会低，消费者除了看维修期长短更应该看保修的都是些什么项目。如一台车最昂贵的是动力总成，北京现代推出5年保修中包括了动力总成，避免了消费者自己承担风险

    随意延长、缩短保养期

    正解：车辆保养不能随心所欲，厂家规定的里程数往往基于对车身性能的充分了解而设置的最佳时间。每个车主买车时都会得到一份保养周期表，被告知在什么时候该去做怎样的维护保养。但大部分车主开着开着就渐渐抛之脑后；另一部分车主则出于以往的驾驶经验，自行缩短保养里程，结果是多花冤枉钱。

    ●专家观点：不按规定可能浪费保修机会

    雷克萨斯中国推出的4年/10万公里维修保养条款，是在充分调研中国市场及考虑自身产品性能后才推出的策略；而北现的5年/10万公里保修，据调查后推出的保修政策。目前很多厂商的保修、免检条款都有限定，如果超越的是享受不到免费服务的。

    混淆“保修”与“保养”

    正解：免费保修是指如车辆零件发生故障时，厂商可根据条款做出更换；而免费保养则往往意味着，消费者如果不发生交通事故等意外情况，除油费外，不再产生用车成本。而绝大多数汽车品牌提供的往往只是免费首次保养，此后的保养均要收取相应的工时费。

    ●专家观点：保养费通常是逐年递增

    保养在用车成本中是个不小的数目。按每3个月或者5000公里更换机油、三滤来计算，中级车保养费在300元以上，豪车500元左右。而两年需更换一次的火花塞、波箱油，雨刮片、刹车等易损件是否纳入厂家免费保养的范畴，也直接影响用车费用高低。如果厂家不提供免费保养，保养费用会随着人工和成本的增加而逐年递增。厂家给予的3个月或5000公里的保修实际上已够用。

   过了保修期就不去4S店

    正解：行驶两年左右的车辆，是这台车车况最好的时候，这个时候车身各个部件的状态达到最理想的状态，如何使这个状态延续下去？靠的往往是专业养护。4S店做的是长期生意，不像街边小店一锤子买卖，不可能牺牲长期利益和口碑。同样是两辆开了5年的车，一辆一直在4S店做保养，另一辆在第2年保修期结束后就不再去4S店做保养，车况往往截然不同。

    ●专家观点：成本和质量一样重要

    北京现代金成国科长表示，有些车主担心自己的车明明是个小问题却会被4S店描绘得很严重，在劝说下更换配件，花些不必要的钱，但其实，在主流汽车厂家中，这样的现象较少存在，因为厂商对经销商都有严格的管理措施。同时，一些4S店的法律顾问则认为，从厂商角度而言，“应统一其全球的服务标准，延长保修期限”。（责任编辑：王昆）