但是现在，它选择了一个非常不同的方向，放弃了它的核心地带，追求更加主流的观众。这些消费者很可能被车展先入为主，而不是去了但没看任何一辆车，除非此车可以证明自己有足够的适应性能适合他们的生活方式。他们认为这样一款车的弱点不是个性，就像一位顽固的法拉利车迷，他们也不会容忍值得付出如此价钱的汽车缺乏舒适和优雅。

    于是，法拉利为他们提供的是这款价值143,320英镑的新款加利福尼亚硬顶敞篷车。这是一个全新的生产方向：不仅仅是从你今天能买到的所有法拉利开始，而是从这个品牌60年历史中所有车型开始的行动方针。

    更显著地是，这是第一款配置了可折叠金属硬车顶的法拉利车。而且还把V8发动机装在了前机器盖里面，而所有的前代八缸法拉利都是中置发动机布局。

    该发动机具有与F430相同的4.3升排量，但法拉利说，它几乎是全新的，而且以直接燃油喷射为特点，对动力的提高不大（其453马力的额定输出功率鼻F430小30马力），但减少了耗油率和二氧化碳排放量。

    这款加利福尼亚在表面上最适合被描述为“挑战性的”。在这样的描述之下，一款漂亮的车试图逃离，但那些外表被太多的挑剔和有时不明智的细节给压制住了，例如沿车身侧面难看的折痕线条。法拉利不是第一个也不是最后一个发现把坚固的车顶和后风挡玻璃塞进行李箱而不会令这款车从后面看太成比例是多么难做到。

    把心提到嗓子眼、手里拿着祈祷书去买新款法拉利的日子是很久以前的事了。今天生产的法拉利在机械上是非常结实的，而且至少在英国，用全包括的四年保修期东山再起，对于超级跑车的制造商来说简直是非同寻常的。

   如果有什么地方真的出了差错，很可能是小小的令人讨厌的变化，而不是大的变动。长期以来，我们还是敢断定奔驰SL 65和保时捷911 Turbo 敞篷车这样的德国竞争车型一直坚持着比较出色的外形和较少的缺点。

    也就是说，车漆完美无瑕，真皮装潢也是我们期望中的法拉利车那样豪华。由于这款车有可折叠金属硬车顶和极高的标准配置，它真是一款很重的车：你可以买重量比它轻的新款奥迪A8。这也是你能买到的动力最小的法拉利车，因此有相当大的诱惑可以断定它的性能不值法拉利的标志。

    但它有法拉利的性能。法拉利说这款车只需不到四秒就能达到62英里/小时（100公里/小时）的速度——以任何平路车的标准衡量，这都是快得惊人的速度——尽管一些荣誉可以归在有效的起动控制软件和瞬间变速的职责上，只有对速度最狂热的朋友会发现电子手段之外的性能。这种新发动机可以一直把转速提高到8,000转/分，更加急切的咆哮着它的认可，直到你用力拉回右手的握柄，在无法察觉的间隔下挂上另一档。如果你曾经发现空间和勇气，你将发现在速度达到193英里/小时之前它是不会放松的。在这个标准的另一面，你可以在50英里/小时时把它挂上第七档，此时发动机依旧会有平稳、欢快和强劲的牵引力。

    虽然发动机与变速器的组合很出色，但与底盘和制动系统相比，它们还是要接受第二最好的名次。这对于这样的车来说是最严酷的挑战之一，因为不仅要在操控上像跑车，而且在行驶上要像Grand Tourer。然而，即使用它自己令人佩服的标准衡量，法拉利把这道算术题做得也很成功。在方向盘上有一个小控制器叫做“manettino”，如果你选择了“运动”模式，这款车放松的个性就完全改变了。

    整部车都变硬了，好像预先做了非常重要的工作。现在你可以用任何价位、甚至在法拉利车之中都少有的信心让它转入拐弯处。抓地力水平不如其中置发动机的同胞，但仍旧可以在任何速度下通过任何干燥的转弯，与在公路上一样稳当。在行驶中你可以关闭牵引力控制，看看它的滑行多么张扬，但对于大多数人在大多数时间里，它对每个转向输入都是完全果断和绝对的精准响应。

    该车的制动系统和所有法拉利一样配置了碳陶瓷刹车片。这些都是无条件抗疲劳的，让你的脚下恢复信心，它所提供的减速就是那种你要让车辆越快越好的紧急慢下来的类型。难过但可以理解的是，欧洲NCAP不会让这种车去撞击墙面以测试它们的被动安全。此种测试的花费往往会相当大，而且结果只会使很小一部分顾客受益：因为法拉利计划每年仅生产2,500辆加利福尼亚。

    我们所了解的是，法拉利对该车的标准安全配置给予了比其很多更早车型更大的关心：四个安全气囊都是标配，那些碳陶瓷制动器都是绝对不会疲劳的，而且整个车体结构感觉非常坚固。到2012年把二氧化碳的排放量减少40％是法拉利的目标，这款车是在这条道路上迈出的第一步。

    它相当大的效能增加按惯例来自直喷发动机，并使它给出了21.6英里/加仑(百公里油耗约合13升)的平均油耗，以现有性能来说这是相当可观的。二氧化碳排放量是305克/公里，是这个品牌的又一次进步，在达到225克/公里的限制并为其车主节省每年400英镑的付税麻烦之前，也许还有一座大山要爬。对于78升的油箱，在两次加油之间能跑300英里的应该是罕见的勇敢或脚步轻盈的车主。

    这款车用于长途旅行惊人的舒适，不仅用传统的法拉利标准衡量，甚至用那些与其竞争的奔驰、宾利、保时捷和阿斯顿－马丁的标准衡量也不例外。车顶升起时的优雅令人不可思议的耳目一新，除非你不能忍住V8发动机的听觉魅力。只要喜欢上了“舒适”设置，对于一款如此有活力有良好操控性的车来说，行驶是非同寻常的顺从。最重要的是，为了那些计划在他们的加利福尼亚里晒太阳的人，法拉利对风噪处理问题给予了很大的关注。即使在与你驾照的保留相矛盾的速度下行驶，你也可以和你的搭乘人进行优雅的对话。

    尽管销售从明年夏天开始，法拉利宣称这款车要到2011年才售完，因此如果你足够幸运或聪明能在那些早期预定中拿到一辆的话，就能很容易卖给愿意为不排队买单的人而获利。从更长远来看，如果经济危机继续刺痛且照例必有的投机者离开市场时，就不能期望这种情况会保持。即便如此，我们估计这款车将证明是更加安全的有长期残值保留前景的车之一。

价格区间：143,320英镑（约合人民币146万元）

优点

速度快、操控好、噪声低、二手车残值高。

缺点

很昂贵，令人失望的外观，可笑的后座。

结语

令人信服的集跑车、轿跑车和敞篷车于一体的车。（责任编辑：王昆）