[车饰堂 讯] 你是不是留意过，很多3系敞篷车，不管是什么车型什么年代，总是想方设法让自己看上去很美。与轿车或两门轿跑车不同，宝马3系的敞篷车有一种毫不费力的样子。虽然3系已经变成了一种无处不在的符号，一种大量市场化的宝马车，但你却不能对敞篷车说出同样的话语。
『宝马335i硬顶敞篷车外观』
它总是那么酷，总是那么时髦，而且不知是什么缘故，总是处于流行的时尚中。当宝马把它忠诚的敞篷车顾客的视线转移到新一代3系敞篷车上时，情况无疑还会继续。新车型采用了可折叠金属硬车顶，这是首款采用这种技术的宝马车。
与90年代早期样子很正规很简单的敞篷车不同，这款敞篷车和轿跑车都是灵巧漂亮的流线型款式。它的腰线下面流畅的线条仍然留有一点两门轿车的影子，但这肯定是戴着3系车型中最具流线特点的车型。不过，这款车是要在宽大的容积方面证明自己是宝马车；尽管它有着与轿车同胞不同的前灯和尾灯，但它立刻就会被公认成3系车。
『宝马335i硬顶敞篷车外观』
虽然垂直方向上的增长似乎在外观发展趋势中占据了主要地位，但加长和倾斜则支配着其作为两门3系车的设计语言。它那锥形张扬的前端和掠夺者的样子，好像要把路上的所有东西都变成它的猎物，如果它是335i这样的车，情况就更是如此了。
今年投放市场的大多数敞篷车，除了少数几款跑车和过分昂贵的车型外，都具有可折叠金属硬车顶的特点，尽管这一新发现很流行，但重要的事实是，把大块的钢板和玻璃结合成一个整体实非易事，更何况你还想在这些车型的设计上保留一些优雅。看看与3系最接近的竞争车型沃尔沃C70，对于放弃了自己大方的三部式车篷的宝马几乎没什么可说的了。
『宝马335i硬顶敞篷车动感的轮毂』
虽然两款车在转变成敞篷车之前都是按照轿跑车来设计的，但却是宝马车尾部那种自然的样子更受欢迎。风挡玻璃也在司机的头前恰当的收住，使他（她）仍能感受到敞篷车的好处。更有利的是，当3系的车篷固定后，如果不是轮廓分明的部分把它分开（黑颜色更能遮掩这一情况），它就能被看作是普通的轿跑车了。宝马更值得赞扬的是它把排水槽和后四分之一车窗上的商标霍氏结 合并在一起的能力。车顶降落只需22秒，把它升起就位只需23秒，是同等动作速度最快的车。
如果实用性永远是反对购买敞篷车的问题所在，那么这款335i在很大程度上拥有了实用性。你可以一年365天都开着它，无论是下雨、下雪还是晴天，都不用担心渗漏。如果你把车停在外面，比起帆布车篷的竞争车型来，更能抵制盗贼的入侵。
『宝马335i硬顶敞篷车内饰』
因为要容纳巨大的车篷这个简单的理由，这款3系的行李箱相当宽敞；车篷升起时有350升（124立方英尺），车篷降落后有210升（7.4立方英尺）。当车篷升起时，载货区是最容易进入的，因为开口很小，但其实它比其他所有同级车的开口都大。当需要更大的空间时，这款3系上还配有一个可折叠的后座，开口非常宽，可以用来放置滑雪橇和挡雪板。把后座折叠放倒后消除了两个缺陷，这个事实给人留下了深刻的印象，而最重要的是提高了它的日常可用性。
宝马公司在这款车的发布会上发表声明说，不管技术有多先进，也不管对它的投资有多大，它都将像它的轿跑车同胞那样坚固和反应迅速，而不要无条件的否定它。在缺少的那个巨大的敞开部分在重量和扭转刚度上要弥补的工作实在太多了。另我们感到吃惊的是，车篷升起和落下时，给我们的驾驶体验是那么相近。这款车的结构比普通的轿跑车柔软，营造出了更加放松的行驶。车篷落下时会比全部感官的活跃更能让你感到自由自在。
『前排座椅翻倒按钮』
虽然其他人会把这种现象看作是对宝马的冒犯，但我没有看出这种方式有任何害处，因为它的工程师们为了让这款车即使在车篷落下时，也保有鼓一样的紧密度，做了一项非常出色的工作。车上毫无外壳罩的摇动，当车篷降落时，只有在崎岖不平的道路上才能感觉到最轻微的颤动，这在一定程度上要归功于超坚固的底盘，在另一方面也要归功于这样的事实：即这是宝马创造的最坚固的敞篷车。
关于强度的这些谈论，却降低了侧面高度，也减轻了重量。铝合金与热塑性塑料这些轻量型材料的应用遍及这个车身，不仅让它保持了整洁，还改善了重量的分布。增加的支撑柱和所有敞篷车的必要装置意味着这款3系不是最轻量的选手。与一部同等装备的335i轿跑车相比，敞篷车的重量增加了将近210公斤（460磅）。
『宝马335i硬顶敞篷车后排座椅』
如果这个数字听上去很大，那么，你再看看这个事实：坐着一位司机和一位乘客的335i敞篷车和一辆空750i的重量相当。超出的重量在双涡轮六缸发动机的边缘这里打了一个小小的折扣，但这点小折扣是不计成败的，它很巧妙的隐藏了这种区别。宝马公司说，0至100公里/小时的短程加速在工业标准上的区别只有0.3秒，鉴于这是有史以来生产最可变通的发动机之一，这个事实也可以相信的。这款335i有了300马力的输出功率，意义远远大于刺激和兴奋，对于那些即席的聚会和精神饱满戴着小帽的头发来说，它是完美的。
在科学的名义下，我们在表演跑道上进行了一次测试，想看看在两种车篷设置之间，行驶动态有什么区别。在帆布车篷的敞篷车上你不会有什么感觉的地方，在这款车上的感觉却有很大不同。虽然在车篷升起时摇晃很小，实际上这款3系敞篷车也受到了轻量的伤害，有轻微的车身摇摆。当你把车篷落下时，不仅该车的重心明显降低，而且重金属和玻璃车篷现在也固定在车辆的尾部上方，改善了它的重力分布，也提高了后端的抓地力。这里的区别远不及沃尔沃C70或大众Eos那么显而易见，而且这样的区别在正常的行驶条件下也不大可能被感觉到。我们回来后，对这部335i在急转弯和快速改变方向（感谢主动式转向的过程）时，印象特别深。
『硬顶开关按钮』
从司机的座椅外向前看，这款3系敞篷车没有什么新鲜的地方。它的样子和其他任何一款3系车一样，除了紧挨手闸用来升降车篷的小按钮。虽然与普通轿车相比，这款敞篷车的座椅设计有些不同，因为安全带和头枕是结为一体的，但这些无比舒适的运动座椅却提供了同等程度的可调节性，包括侧面的垫子。可通风座椅可能只在规格最高的 7系车型上配置，但这款3系敞篷车却以另一种方式胜过了大旗舰车型。它的皮纹座椅上采用了新型阳光反射技术，这是一种反向下的红色，让光线反过来加热真皮座椅，让它们不低于30度的冷却器。虽然这项技术不如双涡轮发动机那么惊世，但当炎热的天气，裸露的皮肤接触到皮革时，你敢打赌，它很重要。
『宝马335i硬顶敞篷车后排出风口』
向后挪动，后面的部分不如轿跑车宽敞，因为车篷的机械装置和支撑架要求座椅放置的比较靠近，相对于同级车型来说，放脚空间相当宽敞。后座乘客也拥有自己的通风装置，而且用结实的自动弹起式压杆保护起来，不受翻箱干扰。因为有了大量轿跑车那种开阔的玻璃，能见度也比以前的车型强多了。总而言之，它给人的感觉几乎和轿跑车一样，也就说明它完成了自己的使命。
『与行李箱相通』
用按钮起动器发动335i并没有为它增添太大的竞争优势。它们隐藏在直喷燃料系统仪表模糊的记号下面，平衡着直列六缸发动机的自然状态，但你永远不会知道这300马力的功率输出是建立在听起来和怠速声音一样的基础上。在你用第一个1,000转的速度前进时，你感觉到这台发动机是存在的，尤其是车篷降落后。
『硬顶折合过程』
通过涡轮增压器的啭鸣声，转速不断提升，高声调的自然声对醉人的咆哮声做出了让步。不，不是用高转速的运转，而是沉重，几乎柴油发动机的方式运转。它牵引起来就像大底座的V8发动机，但声音和感觉绝对谁都不像。在公路上巡航行驶，这款335i坚决抵制住了气流的干扰，当把风阻块升起后，几乎完全不受干扰，非常安静。
『双涡轮增压发动机』
这款新3系敞篷车或许不是最3系阵容里驾驶起来最令人沉醉的车型，但当你把它与其他可折叠金属硬车顶敞篷相比较时，你不会找到任何一款四座车能够做到如此省力的灵活驾驶。
『宝马335i硬顶敞篷车行李箱空间』
一款边缘更加坚硬的敞篷车将在最后出现，还将戴上M的徽章。我猜想，它将再次成为M6又小又可爱的兄弟，而M6以一种汽车界很少见的方式离奇的融合了超凡的性能和舒适性。
驾驶3系敞篷车是一种奇妙的体验，而且花费数目不算惊人的银子得到一部这样的车是有可能的。你只花56,300加元就能选择搭载230马力、3.0升直列六缸发动机的入门级328i，这比沃尔沃C70可便宜多了。我们愿意向你诚挚推荐335i，不仅仅是要补偿额外的重量，还因为它是一个难以置信的发动机，简单明了。
『宝马335i硬顶敞篷车尾标』
不过，你要仔细挑选选配装备，因为底价6.6万加元的335i敞篷车很快就能穿过7万加元上升到8万加元。尽管这样，335i也是市场上最好的四座硬车蓬车，它的可折叠硬车顶敞篷车的构思也是最有竞争力的，需要防御的攻击可能只来自奔驰非常昂贵的SL车型。如果没有奔驰，它就是10万加元以下最全能的敞篷车了。（责任编辑：王昆）
