[车饰堂 讯] 雷克萨斯的迅猛势头让其他对手都必须提高警惕，他们需要把自己的车打扮得更漂亮、更舒适、更运动或者更加个性才能把客户的注意力从IS300身上拉回来。当然这一级别强手如林，宝马325i在人们心中拥有不可动摇的地位，捷豹S-TYPE则代表着荣耀与品位，还有讴歌的TL，不可否认这是一款好车只不过欠缺一些名气与运气。

● 雷克萨斯IS300

    它与你以往印象中的雷克萨斯都不一样，敏捷、迅速而且更具操控感，当然高配置依然是这一品牌一如既往的作风，作为一辆用来给自己驾驶的交通工具，雷克萨斯IS300再适合不过了。我喜欢坐在它的绒面革座椅里，按照GPS所指引的路线轻松地到达目的地，在途中我还可以享受到Mark Levinsion音响系统所呈现出的清脆、纯净的音质以及路人羡慕的目光。

    雷克萨斯IS300拥有俊秀的外形，无论男女都会被它深深吸引，喜欢拉风的人应该时时刻刻都把IS的钥匙揣在兜里，因为它可以帮你赚取更多的回头率，只有极个别的女孩子可能拒绝你让她们坐在IS副驾驶的邀请，除非她想取代你，坐在方向盘后体验一下雷克萨斯所能表现出的驾驶感受。看看IS300凌厉的大灯和高挑的尾部造型，在车外你的血液循环已经加速了，当你手握方向盘，左右手指触及到换挡拨片的时候，还有什么能阻止你踩下油门呢？

    我说过了，它敏捷、迅速，就像空的易拉罐一样，似乎不需要什么力量就能驱动它向前，而且你终于可以在一款雷克萨斯的车型上感觉到发动机明显的工作过程了，加速时就像有人从后边推了你一把，而不像以往你需要依靠速度表才能判断出雷克萨斯顺滑、静匿的发动机将你推到的什么样的速度等级，明显的提速感觉在你踩下油门的瞬间便会接踵而至，比其他三款车还要快。

    6挡自动变速器依然坚持流水般的轻柔工作，你的加速体验不会被换挡过程的顿挫感所干扰。必须承认IS300在公路上的表现让我心动，可惜方向有些轻，你很容易就能改变方向盘的角度，这样的表现在一款运动型轿车上有些轻浮，但它依然拥有准确的指向性，而且车身在它的控制之下表现得十分敏捷。

    雷克萨斯正在努力让自己不会只拘泥于舒适的行列，为了能在全球市场都获得成功，他们必须在更多方面付出努力，看看IS300那可以引燃驾驶激情的外形就知道，操控是这款车不可缺少的部分，那么从哪开始呢？悬架！没错，除了需要过滤掉颠簸，它必须提供出更加充足的支撑力，以便让IS300在弯道上拥有更加出色的表现。

    通过减速带的时候你就会发现这款车的悬架足够紧凑，没有多余动作而且反馈清晰，在弯道处，你甚至可以轻踩着油门，让车辆顺滑的通过，而车身的倾斜幅度并不明显，但IS300的表现依旧没有宝马或者捷豹那么踏实。

    牵引力控制系统会在车辆稍稍出现打滑的时候便及时介入，安全系统不允许你轻易向什么极限发起挑战，这对普通的驾驶者来说是件好事，雷克萨斯所打造的是一部能在公路上舒适行驶的交通工具，而不是赛道上的玩具，当然，这件工具比以往更具驾驶乐趣，但并不意味着它要与以往的舒适说再见。

    没有人会在每天下班以后依然保持旺盛的经历，想象自己是舒马赫，在车丛里不断地完成超越，他们更需要能够舒服、快捷地回到家中，而周末在蜿蜒的山路上流畅的奔跑只会是偶尔需求。IS300刚好满足需求，漂亮的外形和舒适周到的豪化配置在日常生活中更加实用，479000元似乎不是一个小数目，除了一辆炫动版的IS300，你还将获得雷克萨斯4S店宾至如归的服务。

● 捷豹 S-TYPE

    你多多少少都会为这一品牌特立独行的风格、悠久的历史以及制造工艺的精髓所吸引， 许多人更是深陷其中难以自拔，他们需要借助捷豹来体现自己独到的见解和品位。当然很少有人会对他们的选择发出质疑，人们对于那些略知一二、但又并不深谙其道的事物总是充满好奇。而谨慎的恭维态度显然是最妥当的方式，不会得罪人，更不会让自己出丑，就像话剧和电影，话剧观者甚少，但多数人都会给予考验表演者功底、逼真、震撼的评价，而更加大众化的电影往往得到褒贬不一的评价。

    捷豹有些类似前者，在人们脑中拥有逼真的富贵印象，当那头豹子与你擦身而过，许多人都会感到荣幸，但实际上，并非所有的捷豹车都像你想象中的那么金贵，S-TYPE和3.2L奥迪A6L的价格差不多，可惜它不是为那些喜欢坐在后排的政客要员所设计的，因此它在我们的街道上只会是稀有动物。

    不过与本次试驾的其他三辆车相比，S-TYPE确实昂贵，雷克萨斯IS300、宝马325和讴歌TL加起来刚够换两辆S-TYPE的，那么为什么还要将捷豹拉下水呢？因为我们和你一样好奇，想要知道除了特立独行的品位，多付出的近20万元还能在这款车上换回些什么。

    说真的S-TYPE的配置表格没有IS300丰富，而操控的响应也不及宝马325灵敏，那么除了看上捷豹那弧状收缩式的古典英伦风格造型那么除了看上捷豹那弧状收缩式的古典英伦风格造型，突显手工气息、充满皮质材料的内饰，购买S-TYPE的车主是否能被称得上明智呢？

    其实这款看似古板的豪华车，比你想象中的要聪明得多，精致的电子驻车制动器取代了普通手刹，而且你不用过多地对它进行操作：当你取下点火钥匙时，驻车制动器自动生效；当你挂入D挡时，它会自动松开。不过即使你坐在驾驶室里，这辆车最吸引的人的地方也并非只此一处，握紧方向盘，踩下油门，S-TYPE的3.0L发动机除了能够提供给你7.9秒的0~100km/h加速体验，它的声音也独特极了，仿佛一台老式的螺旋桨战斗机，新奇的感觉甚至会让你忽略掉它的噪声本质。

    在发动机声没有变得激昂之前，这款车开起来感觉十分沉重，提速时甚至有些迟钝，但在高速行驶与弯道上，S-TYPE同样保持着沉稳的表现。虽然与其他三款车相比，S-TYPE的车身像船一样宽大，但在弯道上这艘船却不会表现出倾覆的征兆。底盘的调校让人难忘，虽然不像德系车型那样有被扣在地上的感觉，但配合宽大的轮胎，它在弯道上的通过速度与提供给驾驶者的信心却能与宝马持平，当然这也要仰仗其背后多套精密复杂的稳定性控制系统。

    即便捷豹S-TYPE可以提供充足的理由证明车主并非一时冲动，但它在作为一款机器的本质方面并没有超出对手，多出的价格是在购买尊严，当然拥有一辆捷豹我们还是会获得精湛的工艺和卓越的品质，但前提是必须有足够的闲钱，而且不喜欢轻易在街上碰到与自己开一样车的人。S-TYPE的尊贵与优雅不容忽视，这需要历史的沉淀与积累，当然也容易被误认为是古板。

● 宝马325i

    2.5L的汽油直喷发动机却拥有直逼3.0L发动机的动力，在发生颠簸时，悬架的变化就仿佛青蛙捕食舌头弹出又瞬间收回一样迅速，而且反馈清晰，这就是我一次次将宝马3系搬上杂志的原因，而且正是它的出色性能，让它不可避免地成为其他品牌攀比的对象。

    我的同事会因为漂亮的外形和一股新鲜劲去争抢IS300的钥匙，他们会夸奖IS的外形、座椅或者配置，但是没人告诉我它的操控比325i好。实际上宝马3系的操控依旧是同级别车型中最为出色的，即使它的发动机有时对于油门的响应略有迟滞，方向对于女士来说有些沉，但这都不会影响人们在这款轿车上寻求真正的驾驶乐趣。6挡手/自一体式变速器与发动机的配合相当出色，挡位过渡平顺的同时，又能保持良好的速度感。踏板的韧性也十分理想，比大部分车辆都要沉，但反馈也更加清晰，让你能够更加在尽量小的动作幅度下，对车辆的速度进行更为精准的控制。

    曾经那套复杂的i-Drive系统几经改造就像苹果i-poid一样已经被追求科技与时尚的消费者所认可，内饰的做工与材质也让人难以挑剔，为了追求运动性的悬架调校和轮胎选择，会导致颠簸明显和胎噪偏大等弊端，加之较小的后排空间，当驾驶者享受驾驶乐趣的时候，却无法保证车上的每一位乘客都感到满意。

    虽然宝马325i无法在所有方面都做到最好，但从按下点火开关的那一瞬间起，客户还是会被这款车牢牢地抓住，就像它的轮胎会始终紧扣地面一样。当这枚重达1 535kg的精确制导导弹在你的控制之下，迅速平稳地行进时，你就会忘掉这款轿车似乎还存在不尽如人意的地方。不过宝马还是应该小心它的对手，IS比它更抢眼，而且拥有GPS导航和倒车可视系统，作为日常的交通工具IS300似乎具有更高的实用性。这里依然是你在中级轿车中所能找到的最具驾驶乐趣的地方。

● 讴歌TL

    正如它的出身，TL带有浓重的美国色彩、最高的排量、最大的功率，同时也有最为直接的直线行驶感受。与雷克萨斯具有强烈的丰田色彩不同，由于TL的主要开发负责人是美国人，因此这款车型相对我们脑中传统的本田车型也更加激进。

    作为四款车中唯一的前驱车，TL同样拥有以假乱真的修长车头，其中隐藏着一部拥有190kW的VTEC发动机，本田可不会将3.2L发动机随随便便装在一辆轿车上，但换作针对美国市场，且品质更为高端的Acura品牌一切则顺理成章了，315N·m的最大扭矩会在你每次踩下油门的时候让你的车头变得跃跃欲试，如果不是轮胎与地面存在着摩擦力，它可能会奔向天空。

    可惜5挡手/自一体变速器没有其他三辆车所提供的6挡自动变速器平顺，不过TL的乐趣也正在于此，阶段性的换挡就像激进乐章中的鼓点，可以充分调动驾驶者的精神，伴随着激昂的发动机声，你应该像个马背上的牛仔一样在车内欢呼，在驾驶TL的时候有些自由主义精神不是更好？

    虽然在直线上TL让人兴奋，但在弯道中，它的表现无法与那些性能出色的后驱车相匹及，即便全钢承载式车身能够提供良好的刚性，但TL依旧比其他三款车更早地表现出不安分，VSC系统及时地介入之后，你在弯道上的玩耍也就安全地收尾了，并不适合喜欢刺激的家伙，但TL已经在一款前驱轿车上最大限度地满足了消费者的驾驶需求了。

    这款排量最大、动力数据最有优势的车型却是最便宜的，即便如此TL依然没有打开国内市场，难道是因为它的中控台上缺少一个7英寸的显示屏，配置看上去有些寒酸？事情显然没那么简单，这个在美国家喻户晓的品牌在中国初来乍到，很多人跟本还不认识它，花掉40多万元即使不需张扬，但连别人起码的认可都得不到确实不太划算。优秀的品质和性能并不代表车就会好卖，而讴歌正在面对这样头疼的问题。（责任编辑：王昆）