[车饰堂 讯] 7月底的萨尔斯堡拥满了熙熙攘攘的度假人群，河边的9辆
玛莎拉蒂Quatroport S色彩不那么鲜艳，却让无数路人驻足，大多数还是来自欧洲，看得出他们对
玛莎拉蒂并不陌生。我们同样有着好奇，出于职业更会急于体验Quattroporte S带来什么新的感受，来就是为了试驾它，
风景如画的阿尔卑斯雪山下蜿蜒的山区公路是诠释
玛莎拉蒂Quattroporte S性能再理想不过的地方了。
『玛莎拉蒂Quattroporte s的外观』
一直以来，意大利制造着世界上最昂贵的跑车，作为传统汽车制造大国却没有一个能撑得住的豪华轿车实在说不过去。2003年款Quattroporte（总裁）推出之前的4门车，无论车身尺寸还是气度都无法扛起豪华车的名号，Lancia 3.0就算勉勉强强，与德国车豪华车也不能比肩。直到5年前的玛莎拉蒂总裁出现，令玛莎拉蒂开始了直到今天持续的繁荣，也为我们展现了意大利也能做出跟上时代的科技含量高、工艺质量高的豪华车。
『玛莎拉蒂Quattroporte s的外观』
如果说玛莎拉蒂流动着运动的血液一点不为过，即使总裁版是一辆较容易驾驶的豪华车，性能也是核心价值。今天，玛莎拉蒂又有了新的追求，推出全新的Quattroporte，而且还有更高的一款，将原来4.3的动力换成排量更大的4.7升V8，其它许多地方也作了改变，在Quattroporte后面加了一个S。玛莎拉蒂Quattroporte S被意大利人定位于跨界型旗舰，介于旗舰类（Mercedes S600L、BMW760iL、Audi A8 6.0、）、豪华轿跑车（Mercedes的63AMG系列、Audi S8、Jaguar XJR）及8缸豪华行政车之间，从技术指标看其性能好于许多对比车型。
● 大师操刀，重塑玛萨拉蒂Quattroporte，新的外观创意从何而来
在一个经典并成功的车型上动手，不是一件容易事，只有大师了，宾尼法利纳当仁不让。通常，我们对外观这样比例的改变称之为升级改款。说是全新的外观，恐怕要改变对“全新”这个词用在这个产量不大、昂贵且历史悠久的品牌的理解。
『尾灯组有17个转向LED、12个制动LED、两个LED雾灯组成』
因为要保持原有的品牌特征容易，保持魅力和风格难，尤其经典车型，每改变一点都有风险，所以相对来讲玛莎拉蒂Quattroporte从内到外演化成为第二款全新总裁系列就不难理解了。最安全的方式就是每次变化一点，然而纵观车型历史，会发现巨大不同。意大利人用达芬奇和马蒂斯分别重绘自己的原作《岩间圣母》和《奢华》，并同样成为传世经典来比喻这一款Quattroporte的问世，就更说明问题。
『头灯组有两个氙气大灯和10 个LED转向灯组成，并具有自动水平和转向调整功能』
玛莎拉蒂Quattroporte S最明显的变化就是散热格栅，新格栅采用了与Gran Turismo跑车相同的垂直格栅。前鼻比上一代突出,多了一点攻击性,车前后灯组则全面升级为LED，醒目且富有时代特色。裙边的造型更加引人注目，实际上是线条多了一点变化。外后视镜做了全新设计，使其更符合空气动力性，与车门的衔接更加流畅。19寸轮毂无疑是新的造型，也是区别Quattroporte S和Quattroporte主要标志。
玛萨拉蒂Quattroporte保留着前翼上的3个腮孔，这是跑车最钟情的设计，不但有散热作用，也有很强的装饰性，没有那个份儿，一般的跑车还真不敢玩这个设计。新的Quattroporte外形尺寸比2003版加长了45mm，前悬加长了35mm，后悬加长了10mm，轴距保持不变，这点尺寸变化很难察觉，恐怕主要出于造型的需要。
● 深厚文化底蕴，不可复制的玛莎拉蒂
简短的介绍之后，亲自驾驶玛莎拉蒂必不可少。玛莎拉蒂GT、GT-S、2003版Quattroporte一一试过，而且是100多公里的山区公路和高速长距离体验，以便对现今的玛莎拉蒂车辆有一个全面认识。的确，玛莎拉蒂这几年达到前所未有的繁荣，销量和利润的持续增长，为开发新车型创造了条件。新版Quattroporte是玛莎拉蒂复兴的新结晶。
『QuattroporteS的内饰色彩稳重高雅』
仅仅试驾并不能完全理解玛莎拉蒂，意大利人把我们带到离摩德纳一小时车程的博罗纳市中心广场，骄傲地指着伫立在那里的青铜雕塑海神波塞冬说，他手里持的武器三叉戟就是玛莎拉蒂LOGO的来源。波塞冬浑身肌肉充满力量，是强力男子力量和美的化身，大多数男人应该向往吧。也许，玛莎拉蒂正是通过强大的性能和独有的魅力造型，把驾驶者对力量的梦想转移到驾驶玛莎拉蒂的过程中，得到神所赋予的快感。
『后座空调也是双温区控制，窗帘和门锁的控制钮太过繁琐』
参观摩德纳的玛莎拉蒂总装厂是另一项理解其文化的必要过程。相对菲亚特及阿尔法大批量生产的经济型轿车现代化生产线，玛莎拉蒂的装配线相当传统，吊链送来车身后，一切过程人工是主要的，基本上各豪华跑车品牌的主要装配工序都靠手工。手工是批量所限，手工也是个性和不同的价值所在，通过订制，玛莎拉蒂可以提供无数不同的车辆。我们看到，9月上市的玛莎拉蒂Quattroporte S已经开始在生产线组装。
『位于摩德纳的玛莎拉蒂生产线已经开始生产新QuattroporteS』
生产厂同时还装配着最昂贵的阿尔法罗密欧8C Competitzione,共享着Quattroporte S的红头发动机，在欧洲卖得比法拉利430还贵。
我们经常说自主品牌要掌握核心技术，当看过玛莎拉蒂装配厂会感觉，品牌做到这份儿上，怀疑是不是最高境界了。没有通常汽车品牌自己拥有的主机厂、加工厂等，几乎所有零部件总成全由外部供应，玛莎拉蒂自己提供思想就能支撑品牌及产品更新，不得不令人佩服，显然别人难于仿效。
『外表内敛，内心澎湃，红头动力意味着玛莎拉蒂Quattroporte S核心所在』
别看玛莎拉蒂的基本色像褪了色的蓝，Quattroporte S也是蓝、灰色调，然而掀开机器盖露出发动机的红色时，一切都不用多解释了，性能是核心价值。
红色是容易让人兴奋的颜色，法拉利拥有最令人激动和着迷的红色，玛莎拉蒂Quattroporte S的红色动力总成同样来自法拉利。在玛莎拉蒂中，红头最强大，缺了S的玛莎拉蒂Quattroporte发动机则是蓝头的，玛莎拉蒂以红色来定义最高等级动力。
『红头4.7升V8发动机最大功率317kW/7000rpm，最大扭矩490Nm/4750rpm』
这台4.7 V8发动机已经在GTS跑车上体验过了。往往有的厂家喜欢用动力澎湃形容自己的量产车，但真正驾驭这台机器一定会对动力澎湃有真正的体会。我开GTS后对其有了新的认识，强大动力仅仅加速度让你的脊梁紧紧贴到靠背上眩晕不够，还要有让人血液加速的轰鸣，及减档时发动机自动补油的愉悦声响。玛莎拉蒂Quattroporte S的红头表现不像在GTS上那么张扬，排气声少了些疯狂，作为4门运动性轿车，乘坐人的感受是重要的。
『玛莎拉蒂Quattroporte s的内饰细节』
正是出于这一点，玛莎拉蒂Quattroporte S在舒适性上投入更多，而不得不放弃一些驾驶乐趣。出于同样考虑，操作界面向豪华轿车靠拢，方向盘下的变速拨杆比GTS小许多，ZF6档变速器换档速度调校得温柔一些，然而内在的力量在你需要时瞬间就能迸发出来，只要你敢把油门迅速踩到底,转速表指针立刻就指向6000多转，0-100km/h5.4秒的加速会将人紧紧束缚在靠背上。中控台上的sport按键也可以帮你实现运动驾驶，在变速器自动模式下会延迟换档，手动模式下实现快速转换。
从萨尔斯堡出发马上就开入阿尔卑斯森林环抱的公路，夏季的欧洲，还有什么地方比这里更适合呢？手动模式显然更合适山区道路驾驶，最高三档足以应付所有了，进入夏季，来阿尔卑斯玩的车比较多，不得放肆。玛莎拉蒂Quattroporte S搭载的4.7升V8发动机是2007年推出的新型湿式油底发动机系列中的最新型号，最大功率在7000rpm能达到317kW，在2500rpm就可以发出82%扭矩，最大扭矩可达490Nm/4750rpm。
该发动机扭矩点比较高，驾驶时基本运转在3000转以上，玛莎拉蒂的发动机不愧出自法拉利，转速都高。相比GTS，玛莎拉蒂Quattroporte S是一款比较容易控制的车，全新的中控台更加紧凑，人机界面人性化设计周到，细节之处凸现意大利设计特色，有许多装饰性的安排，却不大张扬， Quattroporte后即使加了一个S，也照样适合行政用途。
玛莎拉蒂Quattroporte S的悬架经过改进，带有新的减振器，操纵平衡更加出色，这在试驾过程中得到验证。我认为在保持玛莎拉蒂固有的运动天性时，该车的舒适性得到最大限度的考虑，悬架很恰当地在路感和平稳中找到平衡，尤其后座的行驶感受及乘坐空间使Quattroporte S作为旗舰车型当之无愧。Quattroporte S的制动盘采用外面铸铁包铝的夹层设计，即减轻重量又利于导热，配以6活塞制动钳，制动踏板力及制动力线性，可靠而高效。
玛莎拉蒂Quattroporte S9月将正式上市，还不知道中国什么时候引进，但按照玛莎拉蒂中国市场的发展速度，玛莎拉蒂Quattroporte S不会远。（责任编辑：王昆）
