[车饰堂 讯] 昨天，F1比利时站在充满观赏性的比利时斯帕正式落下帷幕，银箭和法拉利的双雄之争吸引了众多车迷到场观战，在一代车王舒马赫退役之后，汉密尔顿的登场、马萨的坚守和莱科宁的爆发让F1赛场并没有因为一代天才的离去而变得落寞，人来人去中，F1仍然精彩。

　　何时走出危机？

　　从2002年下半年开始，影响F1队伍获利能力的变数又多了一个,那就是美元对欧洲主要货币 (欧元与英镑) 的汇率走势。美元汇率走低对F1车队也会有影响？这个问题的答案当然是肯定的，因为车队绝大部分的赞助资金合约都以美元计价。在过去的一年中，欧元兑美元的比价上升了13%，这表示F1车队必须自行吸收高额的汇兑损失。F1车队超过70％的预算都是以美元支付，这当中的隐形损失更是“雪上加霜”。

　　F1车队何时能摆脱财政危机？专业人士认为，至少也得到2010年，也就是两年后。而在这两年里，F1车坛“两极分化”将越发明显，一方面法拉利、迈凯轮等车队将是“强者恒强”，另外一方面弱小车队则面临能否继续生存的挑战。

　　精彩大赛后的阴云

　　然而，精彩的比赛依然没有驱散笼罩在F1车坛头上的阴云：由美国次贷引发的新一轮金融危机已经全面影响这项靠烧钱才能生存的赛事，更糟糕的是部分举办国面临着经济衰退的压力，能否继续举办F1还是未知数。本赛季，超级亚久里车队破产的事实就是F1车队所面临的艰难财政状况的真实写照，现在甚至连迈凯轮车队都需要节省成本。

　　每次当全球经济陷入衰退时，都有F1车队会破产，这不能不说是巧合！2002年、2003年开赛前夕普罗斯特、飞箭两支F1车队接连宣告破产，加上乔丹车队和米纳尔迪车队濒临生死存亡关头，最后不得不选择出售的事实都清楚说明了部分F1比赛队伍的财务状况有多么艰辛。

　　一直以来，F1车队的主要营收来源仍为赞助收入，而在以往，烟草商又是赞助商中最大资金提供者，但随着禁止烟草商标志的法令出现，F1车队不得不寻找新的资金来源。很可惜，无论是通信业，还是高科技产业，都无法填补烟草商留下来的空白。这几年来，不少F1车队不得不与大型车厂全面整合，法拉利、迈凯轮、丰田、本田及雷诺都有车厂持有重要股份，一定程度上影响了车队的独立性，这是原本F1车坛所不愿意看到的。（责任编辑：王昆）