[车饰堂 讯] 当前，中国汽车市场需求面临增速的回落，但这次没有像历史上的几次回落，如1988-1990年产量的倒退，1995-1996年产量的徘徊，2004-2005年的只上了个百万辆级台阶。市场很明显表现为温和回落，在温和回落中增长，却不改变汽车市场增长的基本面，今年销量增长肯定能上一个“百万辆级”台阶。这也反映出我们掌控经济和市场能力的水平，有了很大的提升。

　　可以说，这次汽车市场温和回落中的增长，是我们的汽车工业从“又快又好”转变为“又好又快”发展的必然要求，将促使我们以更快更高的要求转变汽车工业增长发展方式，有利于更好地解决好以下几个关乎汽车工业可持续发展的问题，使中国汽车尽早从制造大国向产业强国转变。

　　1.新能源汽车与传统能源汽车发展的关系。我国的新能源汽车、替代传统能源汽车和节能汽车的发展，远落后于世界的、时代的要求。就是北京奥运会期间，那些混合动力客车、锂电池纯电动客车、燃料电池客车，混合动力轿车、燃料电池轿车，基本上只示范运营于奥运赛场及周边。在有些大城市多数只是做小范围示范运营前的工作，投入商业化、实现市场化运行还尚待时日。

　　2.自主品牌车与国产外资品牌车市场的关系。自主品牌轿车，与国产的外资品牌车市场占有份额差距悬殊很大，自主品牌轿车的市场占有率至今还在徘徊甚至后退，远没有达到预期的批量目标。

　　3.小排量车与大排量车的关系。车辆的轻量化和小型化是节能减排的有效手段，但是小排量车并没有形成预期的市场规模，小排量车与中、大排量车的市场差异十分明显。9月1日起实施新的汽车消费税政策，旨在“抑大扬小”，推动我国汽车消费结构加速转型；但购买和使用小排量车的鼓励措施，远没有到位。应尽快借鉴国外经验，在车船税、停车费和过桥费等各环节向小车倾斜，燃油税尽早推行，从根本上真正鼓励小排量车的使用。

　　4.包括高性能发动机、变速箱在内的汽车核心竞争力，未能从根本上有所突破。

　　如果我们不能从根本上解决新能源汽车与传统能源汽车、自主品牌轿车与国产的外资品牌轿车、车辆的轻量化和小型化以及包括高性能发动机和变速箱在内的汽车核心竞争力等问题，则汽车工业的发展没有可持续性而言，中国至多能当个汽车制造大国，而不是汽车产业强国。

　　车市与股市、房市一样有风险，入市需谨慎。继奥克斯、波导、夏新、美的和格林柯尔等电子企业、万丰奥特汽车零部件业退出汽车整车，春兰也于近期被迫离开了整车；而温州倒闭的一些汽车零部件厂多是消耗钢材多、高能耗、高污染、低附加值的中小企业。汽车市场的又一次回落，对于进一步理性认识中国汽车市场，清醒地认识不尽合理的汽车产品结构，理智地认识汽车产能过剩，加快汽车业的重组和整合步伐，应该说是有益无害的。（责任编辑：王昆）