[车饰堂 讯] 在11月也可以敞篷出游吗？为什么不可以呢？如果要是金属制顶篷的话，别说11月了，就是冬季我们也能享受到敞篷
跑车带来的别样感觉。今天，我们就为大家提供两个不错的选择。
● 源于意大利的日本三菱
提到日本，除了让我们想起米酒和武士之外，似乎只有三菱(Mitsubishi)给人留下了最深刻的印象。而这辆Colt虽然印上了Mitsubishi的标志，但事实上是产于欧洲，确切地说是产于荷兰；再来说车尾后面的CZC标志，它表示这是一辆出自于意大利宾尼法瑞纳工厂的双门敞篷跑车(Coupe-Cabriolet，缩写为CC，例如206CC等等)。
『对比三菱Colt与大众EOS』
对于了解Colt原型车的人们来说，会发现Colt敞篷跑车的内饰并无新意可言：中控台、仪表、驾驶舱都同普通的Colt轿车相似，惟一“标新立异”之处在于它的运动型座椅—选配件，1350欧元—座椅的表面覆盖物由皮料和布料制成，可以进行加热。后面的这个功能对秋天敞篷出游来说作用非常。行进之中，驾驶员的视野受到了来自前车框的不小阻碍，厚重的车框导致了大片的盲区；同时，过高的安全带位置又对倒车操作有所影响。
『三菱Colt的外观』
虽然资料上说是4人座椅，但实际上后排座椅除了可以放些小物品外，几乎没有任何实际作用。同尼桑Micra C＋C一样（Colt的竞争对手之一），Colt后排留给乘客腿部的空间也非常有限，如果前排再坐上个穿XXL号衣服的乘客，那么就根本不存在“后排腿部空间”这个含义了，加之后排座椅椅背的倾斜度不够，所以即使再短途的旅行也不适合在后排搭载乘客。
还好，关上顶篷驾驶时，可使用的后备厢空间多少填补了人们的不快，它的最大载物容量为453升，比一般轿车的后备厢容量都要大；不过，一旦收起顶篷，容量就即刻缩减到137升，远远低于Micra的234升。
『三菱Colt的运动姿态』
尽管这辆双门敞篷跑车从来没把自己定位于一款“运动旅行轿车”，但CZC仍坚持着那种动力，一种在3门Colt身上也能找到的动力。1499毫升110马力的发动机没有自己判断的能力，在任何状态下我们总是能听到来自发动机的响声，所以需要驾驶员的右手随时准备着扳动变速挡杆以调整发动机转速。CZC的转向硬化在测试Colt轿车时我们就有所领教，(稳定性测试中)快速调整路线时这种硬化变得更加明显，不过CZC在稳定性测试中的整体表现还是相当不错的。
『三菱Colt的后备箱』
转弯中松开油门不会给CZC带来过多的麻烦，不过当车子接近极限状态时，就表现成过度转弯的状态，对经验不足的驾驶员来说，这可是个不小的难题。幸运的是，驾驶员还有电子稳定控制系统的辅助(属于标准配置，经过了精密地调校)，当抓地力开始丢失的时候，它就会被及时“激活”，从而让一切操作都变得简单。
● 大众从敞篷出发
EOS选材的精心和组装的准确没有辜负大众公司一贯的作风。毫无疑问，双门敞篷跑车的车顶自然可以打开，要么怎么能称之为敞篷跑车呢？和众多的竞争对手相比，大众EOS还另有一个杀手锏——只让前排乘客头顶上的部分车顶移动。
『大众EOS的运动姿态』
在EOS的宣传单上清清楚楚地写着“4人座椅”，大众公司对此骄傲无比。亲身体会后我们证实它的确可以搭乘4人，乘客虽然不能坐在后面享受像米兰到巴黎这样的长途旅行(因为长途旅行时不建议在后面搭乘客)，但可以体会中短途旅行给你带来的舒适感受。
前排的空间也足够副驾驶位置上的乘客使用，他的腿部可以充分伸展，因此根本没有把座椅后移的必要。熟知高尔夫的人想必会对EOS有种似曾相识的感觉：两车的中控台差别不大，很多控制键都是一样的，内饰给人的总体感觉也没有太大区别。简而言之，就内饰来说，EOS选材的精心和组装的准确没有辜负大众公司一贯的作风。
EOS的后备厢既可以相当大又可以非常小，这是由车子的形态决定的，即是敞篷跑车还是双门跑车，两者的区别也仅在于车顶的敞合之间。闭合顶篷时，我们的测试中心测出的数据是385升，俨然一个非常令人满意的数字，尽管它与梅甘娜C-C的481升还有很大的差距。同所有的双门敞篷跑车一样，EOS的后备厢形状也不规则，因为它需要容纳折叠后的顶篷。
『大众EOS的外观』
漂亮的驾舱完美地继承了大众汽车的风格，几乎垂直的方向盘可以被广泛地调节，座椅可以“收纳”任何体型的驾驶员。运动型座椅(标准配置)既有形又舒适，如果需要电动调节功能还得另外付钱，这辆测试车就选配了可电动调节的运动型座椅，虽然859欧元的价格不算便宜，但它给你带来了极大的方便和舒适。
在配件中，泊车雷达(441欧元)的作用明显，一方面因为EOS的后排头靠较高，倒车时视线受影响较大，而泊车雷达的存在很大程度上弥补了这种不足，另一方面原因是敞开或闭合车顶时，需要后面有足够的空间让顶篷和后备厢盖子移动，如果空间不够或没有移动空间时，系统就会阻止车顶敞开或闭合，从而避免了车身的磕碰乃至损坏。
『大众EOS的后备箱』
EOS搭载2升共轨直喷加压供油发动机，高尔夫GTI和奥迪TT都在使用这款发动机，它也是奥迪和大众公司一次伟大而经典的合作产物。发动机的最大功率(200马力)已经超过了人们的期望值，更难得的是它在各个转速下都有不错的发挥。
同所有的双门敞篷跑车一样，EOS也没有突出的运动细胞，但它有强劲的功率和扭矩以推动这辆1700多公斤的重物，可也不是所有的马力都运用在车子的“奔跑”上，它也有所保留，毕竟人们不喜欢驾驶一辆毫无保留的或者说没有潜力的车子，它应该渐进地赋予驾驶者激情。从在赛道上测试的油耗结果来看，EOS表现中规中距，毕竟1700多公斤的车重摆在这里。
『大众EOS的内饰』
EOS的底盘具有“旅行”特质，当然也有Westwood运动组件(1049欧元)可供那些喜好运动感觉的消费者选择。如果不狠踩油门的话，后轮的反应稍有迟缓，这虽然降低了驾驶快感，但对安全来说没有任何影响，这是最重要的。转弯时，控制住油量的摄入是非常重要的，因为EOS对油量供给的变化十分敏感：如果在转弯过程中放松油门，车子后轮的行驶路线就有明显的扩宽趋向，还好有电子稳定控制系统对车子状态的密切监控和调整。
EOS刹车装置的抗疲劳性不错，但刹车距离总是无法令人兴奋起来，在特殊路面的刹车成绩更是糟糕，例如一边是湿滑的沥青路，另一边是冰面时，车子的刹车距离高达136.6米，虽然车子可以被很好地控制，但这个数字还是太高了。（责任编辑：王昆）
