[车饰堂 讯] 所谓山雨欲来风满楼，一个多月以来，国内车市（特别是大排量车）确实显得有点躁动不安。自消费税即将调整的消息传出后，在车市引发了不小的动荡，一时风声四起，消息满天。但是，原本各方预测会在8月初实施的政策，却不料跟大家玩了个空城计。然而，这回雨是真的来了！

　　8月13日，财政部、国家税务总局发出通知，9月1日起，新的汽车消费税政策正式实施。自此，热炒了数月之久的悬案终于尘埃落定。

　　财政部表示，这次调整主要是要抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费。具体方案包括：提高大排量车的消费税税率，3.0L至4.0L（含4.0L）税率由15％上调至25％，4.0L以上税率由20％上调至40％；降低小排量车的消费税，1.0L(含1.0L)以下,税率由3%下调至1%。

　　近年来，汽车消费税历经了两次调整。2006年4月1日前，汽车消费税是根据不同车种排气量来设置，共分3档税率。其中，微型轿车(小于1.0L)税率为3%；普通轿车(1.0L到2.2L)税率为5%；高级轿车(大于或等于2.2L)税率为8%，轻型越野车(小于2.4L)税率为5%。

　　2006年4月1日以后，消费税作出调整，按照“低排量低税率，高排量高税率”的原则,被分为5档，小于1.0L的税率为3%；1.0L(含)至2.2L的税率为5%；2.2L(含)至3.0L的税率为9%；3.0L(含)至4.0L为14%；4.0L(含)以上为20%。

　　然而，尽管消费税有所调整，但由于当时国内车市高速发展，豪车形势看涨，不但没有影响进口高档车的销量，反而有所增加。2007年3.0L至4.0L排量的轿车共销售1.21万辆，今年上半年,我国进口大排量常用车超过9万辆,占进口汽车总量的43%因此，今年7月25日，国务院常务会议明确指出，要对节能环保型汽车实行消费税优惠政策，提高大排量汽车消费税。

　　然而，这次税率的调整真能达到“抑大扬小”的预期目的吗？

　　面对新的汽车消费税调整方案，社会各界反应不一。有人认为，它表现了国家提倡节能环保的决心与努力，意义重大。但也有许多人认为，此次消费税的调整，没有将排量在1.0L和3.0L之间的车型放入调整之列是一大遗憾，因为它们恰恰才是汽车消费市场的大头，构成了中国汽车消费的主流，对价格也最为敏感，对市场消费冷热的变化起着决定性的影响。因此，汽车消费税调整放过了这个大头，无异于放弃了在控制能源消耗和空气污染上对汽车主流市场的导向。而且，消费税毕竟是购买时的一次性行为，对“抑大扬小”虽然能起到一些作用，但毕竟有限。若要真正达到效果，还要在使用成本上有所体现，比如实施燃油税等。

　　小排量 欲振乏力

　　在国际燃油短缺，环保呼声日渐高升的今日，发展小排量车具有积极的意义。在欧洲、北美、日本等汽车工业发达的地区，小排量车以其实用性得到消费者的肯定，而在中国，它却一直处于乏人问津的尴尬状况。据了解，排量在1.0L以下的轿车，其市场占有率从2005年开始一直在下降，今年上半年仅销售12.91万辆，同比下降3.86%。因此，这次对1.0L以下车型的消费税调整，很多人认为其意义重大。在微型轿车连续多年份额和销量双双大幅下滑的背景下，这个政策是改变国内车市的破冰之举。

　　销量与价格变化有限

　　然而，虽然新消费税调低了小排量车的税率，但许多业内人士依然认为其实际作用有限。社科院工业经济研究所研究员赵英表示，如果没有其他税费的配合，即使出台有利于小排量车的消费税，恐怕还是难以达到“扬小”的作用。2006年税费调整之前，人们就曾对小排量车的前景非常看好，但实际上并没有达到预期，主要原因是政策的导向性不够显著，小排量车和大排量车之间的税费差别不大。而且，排量1.0L以下车型的消费税率从3%下调到1%，以一辆5万元的汽车为例，也就只是降低1000元左右，如此，对消费的推动作用是很有限的。再加上本来中国人就有讲面子、求大气的习惯，因此，很多人最终还是会宁愿买大车而舍小车。由此看来，要想取得节能减排、调整消费结构的目的，只有将小排量车的使用成本降低，才有可能出现转机。小排量车消费者对油价很敏感，因此还应理顺成品油价格，尽快推出燃油税、规范汽车燃油效率的标准和法规，在税收、停车费、过路费等方面对小排量汽车实行优惠措施。

　　品质亟须规范

　　除了价格方面的原因之外，消费者不信赖小排量车的另一个重要原因，是许多人对小排量车的品质存在疑虑，认为目前中国的小排量车大多属于“低价低质”，安全指标还不能让人完全放心，而且环保、舒适等性能指标上的技术水平也难以达标。因此，许多人认为政府在调低小排量车税率的同时，应该及时制定发布一个微型车品质标准,包括安全、性能、环保等重要内容,要求企业按标准生产微型车产品，对市场进行规范，并鼓励消费者购买。

　　大排量 风光依旧

　　近几年来，大排量车在国内市场上的势头强劲。据海关总署的统计数字显示，上半年中国进口大排量汽车增幅惊人，3.0升以上的轿车占轿车进口总量的四成以上，3.0升以上的高档越野车进口量占同类进口车型总量的一半以上。中国汽车进口贸易中心的专家测算，提高大排量汽车消费税后，3.0升至4.0升乘用车的进口成本将增加13%左右，4.0升以上乘用车的进口成本将增加33%。据市场人士粗略估算，目前售价为135万元的奔驰S350，消费税调整后，其售价增幅将达到20万元，售价221.5万元的奔驰S600也将增加50万元，而像奥迪A8、R8这些近200万元的车型，价格涨幅可近40万元左右。

　　大排量仍会坚挺

　　亚运村汽车交易市场商务信息中心经理郭咏表示，这次税率的调整力度不够，对车市难以带来根本性的变化，对“抑大”的作用有限。同样，社科院工业经济研究所研究员赵英认为，根据目前豪车消费特征看来，即使价格提高，对市场的影响也有限。首先，消费税毕竟只是购车时的一次性负担，即使大幅提高也不能对汽车使用成本形成持续性影响；其次，豪华车的消费者基本上属于富人，在他们看来，汽车不仅是代步工具，更是身份与地位的象征，购车时增加的开支不足以影响其抉择。

　　正如某豪华车经销商所说：“顶级豪车的消费者对价格并不敏感，其销量的影响因素更多与国家经济增长、财富增长相关。他们买车更多出于身份，消费税变动引发的车价上涨，也变相起到了保值作用。”因此，业内目前仍然普遍看好大排量豪车市场的未来发展，认为消费税这种国家政策导致的价格上升，对于当前豪车市场的目标消费群体来说，属于可以接受的合理变动。

　　进口豪车格局或变

　　关于新消费税对大排量车的影响，中国汽车工业协会的有关负责人表示，大排量汽车消费税的提高，虽然对国产汽车市场影响不大，但对于进口车市，则会带来不小的冲击，因为目前的进口汽车中，3.0升以上的大排量车占了四成以上。对于国产大排量车而言，由于消费税征收环节在汽车厂家手里，短期之内厂家一般会自行消化上涨的成本，不会将这部分新增成本快速转嫁到消费者身上。但对于进口大排量车而言，消费税调整，价格上涨将会是立竿见影。进口车消费税的征收环节，是在经销商进口时被征收，经销商没有能力消化上涨的成本，因此车价会快速按照税率上涨幅度而上涨。车价大幅提高，将会抑制一部分人的消费意愿，有助于改变现在的进口汽车结构。

　　奇瑞 QQ3 0.8手动标准型

　　厂商价格：3.58万元

　　由于连续的市场冷淡，这款车目前在北京的降价幅度在3000元到4000元不等。低配版的车型紧缺，标配版的货源比较充足。另外，根据初步计算，指导价在3.58万元的QQ3在消费税下调2%之后，大概只能降低700元左右的成本。

　　吉普 Commander 5.7L HEMI

　　指导价：58.99万元

　　据悉，该车在北京市场上相对紧缺，特殊配置及颜色需要预定。据粗略测算的结果，这款车在消费税调整后可能会增加10万左右的税率成本。

　　奥迪Q7　4.2L FSI quattro

　　指导价：128.96万元

　　据悉，现在市面上4.2L的Q7价格已经涨到了143.96万，并且，9月1日以后的价格还有变化的可能。初步计算，这款车型由于消费税调整会大约增加18万左右的成本。

　　市场现状 豪车欲断货 微车遭冷落

　　汽车消费税计算方法：

　　汽车消费税税率是以汽车生产厂家的出厂价格为依据，而不是市场零售价。以一辆排气量为3.2升的国产车为例，如果其出厂价格为45万元，市场销售价格为60万元，其消费税税率从15%提高到25%，税负增加10%，则其消费税增加了4.5万元。

　　自8月中旬汽车消费税将要调整的消息正式公布以来，沉寂了数月的北京汽车市场又出现了一片生机，这其中，主要得力于大排量豪车与SUV的热卖。

　　上周，记者走访亚运村汽车市场时发现，有许多消费者纷纷提前了购买大排量进口车的步伐，同时，众多经销商也纷纷将大排量与SUV车型摆在了最醒目的位置，以吸引买车人的注意。并且，亚市商务信息中心经理郭咏也向记者证实，这段期间的确有部分大排量车商囤车惜售，某些甚至已经出现了涨价的情况。

　　据悉，受大排量车消费税大幅上调舆论的影响，亚市这个月大排量豪华车的销售多了1000辆，出现了井喷式增长，Q7和丰田大霸王等多款车型目前都已断货。对此，郭咏表示，近期亚市的大排量车成交量比以往正常时间多出50%到80%，9月份以后，这种情况可能会相对收缩，但长期来看，大排量车的前景还是很乐观。

　　与大排量车的热销相比，近期微型车的变化依然有限，亚市商务信息中心经理郭咏认为，这次消费税关于小排量车的税率调整幅度不大，缺乏力度，因此将来微型车的情况应该也不会有什么变化。

　　雷克萨斯：现车不多

　　据悉，由于丰田方面目前还没有给出应对消费税调整的价格上调方案，因此，目前雷克萨斯的车型仍按照原价销售，但持续3个月的优惠已经取消。店内车源较少，即使预订，也得在9月1日以后方能提车，而那时自然也将实行消费税上调后的新价。

　　宝马：涨价幅度各店不一

　　据了解，宝马在京经销商在9月1日以前就针对进口宝马车自行涨价，而且各店并不统一。如740 Li排量为4.0L，按照新的消费税征收标准，税率提高了10%。而经销商对其涨价控制在10%以内，燕德宝、京宝行涨幅均在7%左右，盈之宝涨幅9%。宝马750Li与X5 4.8L排量均为4.8L，按照新的消费税征收标准，税率提高20%，而经销商对这几款车型的提价也控制在20%左右。其中燕德宝、盈之宝对各款车型涨幅均在15%左右，京宝行涨幅较高，都超过20%。除此之外，经销商对车价的调整还受店内车源的影响，库存量不足的车型价格涨幅相对较大，而库存较多的车型相对较小。

　　奥迪：A8、Q7　9月才有现车

　　据记者了解，目前百得利、亚之杰、德奥达等多家奥迪经销商的店内，奥迪A8、Q7中的大排量车在前阵子的热销后已经没有现车，预订只能等到9月份才提现车。在百得利店内，目前购买3.0L~4.0L之间的车型，需要在原价基础上加价10%；预订4.0L以上的车型需加价20%。而在德奥达店内，虽然仍可以按原价订车，但9月份到车付全款时需交付9月1日调整后的车价。

　　奔驰：ML级、S级已无现车

　　据了解，目前在北京进口奔驰中销售较好的ML级、S级均无现车出售。消费税调整信息确定后，进口奔驰大排量车并没有自行涨价，仍按照原指导价销售，并且上周就已脱销。客户如果选择预订，最后交付的将是9月1日调整之后的车价。

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　　汽车消费税≠车辆购置税

　　时下，许多人都容易混淆汽车消费税与车辆购置税，认为它们是同一种税率。然而，其实它们是完全不同的。

　　一般来说，市民买车时缴的税，叫车辆购置税，由消费者在购车后根据购车时的计税价格去税务机关缴纳，一次性付清；汽车消费税的开征目的是为了抑制奢侈商品的过度消费，由厂商缴纳，并不直接向消费者征收。但由于很多厂商不能自行消化这些调整的税率，因此他们也可能会直接将上涨的部分转嫁到消费者身上，从而影响车市的价格。

　　国外汽车税实施情况

　　英国：大幅提高大排量消费税

　　英国政府宣布，从2009年起大幅提高大排量车消费税，同时下调小排量车的消费税。二氧化碳排放量在每公里100克以下的免缴消费税，每公里排放量超过255克的汽车，每年缴纳440英镑。另外，财政部还规定，对放弃高油耗车，换开小排量环保车的司机提供最高1000英镑的补助。

　　日本：全力支持小排量车

　　在日本，如果拥有一辆大排量车，所要缴纳的费用是拥有一辆小排量车的7倍。据悉，其家用车分1.0L以下轻自动车和1.0L以上普通自动车两个类型，其购车税只相当于大型车的一半左右，养车费中所包括的汽车驱动税、重量税和保有税也都有相应的优惠。

　　意大利：免除三年汽车税

　　意大利政府规定，新购置汽车在1.3L以下的，免除三年汽车税。

　　法国：现金奖励购买小型车

　　据法国政策规定，凡购买排放量在1.0~1.3L新车的车主，可以获得200~1000欧元不等的奖励。（责任编辑：王昆）