奔驰C级诞生于2000年，2004年和2006年先后推出了“升级版”，但它一直不敢妄自创造新的设计风格，基本上都是S级的翻版，只是尺寸小了一圈，配置少了一些，大家可以看看以前的C级，水滴形的前大灯、前进气格栅及车头屹立的三叉车标都与S级一脉相承。但这保守的做法明显不符合残酷市场竞争的需要，在首席设计师Hans-Dieter Futschik提出的“给每个系列一个独立外观”的设计思路下，新C级在设计上有较大的突破，拥有两种截然不同的外观：一是传统款式，线条柔和，讲究豪华舒适，车标位于引擎盖上，显得稳重大气；二是性能版本，与SL、CL一样，一个大Logo位于隔栅中央，用色更为大胆，用于取悦年轻用户。

 

　　新一代C级比上一代更大――车长为4587mm，增加了55mm；车宽为1770mm，增加了42mm；轴距也相应比老款W203底盘增加了45mm，达到2760mm。

 

　　动力方面，新一代C级别共有5款汽油发动机和3款柴油发动机，有六挡前速手动，五挡自动以及七挡自动三种变速器可选，入门车型为C180K，但首批导入中国的为C200K和C280，此次换代，奔驰的工程师重点改进直列四缸发动机的动力提升和燃油经济性，比如C200K仍旧使用1.8升直列四缸机械增压汽油发动机，但最大功率增加到135Kw，提升了12.7%，扭力增加到250Nm，而油耗则减少0.3升。值得一提的是，机械增压发动机要比涡轮增压的动力反应更直接，减少涡轮迟滞感，使日常驾驶的力量输出更为线性。 C级车是奔驰全球销量最高的车型，在欧洲尤其受欢。这一次换代，厂家对车辆从外观设计、配置水准到操控都进行了全面升级，更新的幅度超过以往任何一次。最让人高兴的是，新C级将于今年年底在中国上市，先期以进口的方式导入中国，随后将在北京奔驰实现国产。最近，我们受奔驰邀请前往德国参加法兰克福车展，并花了四天时间，对全系新C级进行了长达1000多公里的长途试驾，感受极为深刻。

 

　　导航系统 精确好用

　　这次换代，奔驰车舱布局大体延续了上一代的风格，颜色方面，有富有跑车味道的全黑内饰和开扬感较强的米黄内饰。以往，奔驰中控台和仪表盘的设计在同类产品中显得过于繁琐，为此奔驰专门开发了类似宝马i-Drive的Command系统，并首次出现在C级车上，控制的大圆旋钮位于挡杆旁边，上面配有两个辅助键，通过它们可以轻易控制音响、导航、DVD、系统等车辆内大部分功能，操作极为简便。

 

　　上一代的C级在推出时曾被批评车厢质量下降，但奔驰在这次换代中，作出针对性改良，可以说做工和用料均是一流，车厢的豪华、舒适、精致程度都达到奔驰应有的水准。

 

　　新C级的标配包括八向电动可调前排坐椅、遮阳帘、侧气帘、双温区自动空调、蓝牙接口、LCD显示屏和电动天窗。最具话题性的是它的导航，其精确程度是记者首次碰到。这次试驾，两个记者一辆车，奔驰对线路没有做太多的解说，只是丢给你一本路书并简单介绍了导航的用法，然后就让你自己去跑，工作人员在目的地等你，这样的试驾安排让人惊讶，那可是在陌生的德国，没有几个人会德语。

 

　　事实证明这样的担心是多余的，导航的灵敏和精确可以让你在复杂的德国路况中找出最近最正确的道路，驾驶员只需要做的是完全地相信它，并按照它的提示走，基本不会有错。这套导航甚至可以辨别出哪条路塞车，哪条路不塞车，显示大概时间并询问是否改变路线。这套导航国产后会出现在豪华版的C280上，但入门级的200K可能要另外选装。

 

　　可放平的后排坐椅头枕是奔驰独有的装备，不过在C级上要手动操作。奔驰近年来新研发的NECK-PRO主动保护头枕限制系统作为标准配置出现在C级上，主要作用是抑制碰撞发生时乘员颈部受冲击而过度后仰(会导致颈椎折断)。此外，新C-Class配有7个安全气囊/侧安全气帘，70%的车身为高刚性材料打造，并应用了首现于新S级的PRE-SAFE主动安全防护系统。

 

　　奔驰新C级主要参数

　　型号

　　C200K

　　C280

　　发动机

　　1.8升直列四缸机械增压

　　V6 3.0升

　　最大功率　 135Kw/5500rpm

　　170Kw/6000rpm

　　最大扭矩　 250Nm/2800-5000rpm

　　300Nm/2500-5000rpm

　　长/宽/高　 4587/1770/1444(mm)

　　轴距

　　2760(mm)

　　轮胎

 

　　悬挂最让我们满意

　　C280搭载的3.0升V6发动机和E280上面采用的发动机一样，最大功率为170Kw/6000rpm，最大扭矩为300Nm/2500rpm~5000rpm。

 

　　这台发动机的表现是无懈可击的，声音醇厚，输出平顺，搭载了7挡自动变速器，让动力衔接显著提升，在德国不限速的高速路上很有帮助。

 

　　新C级最让我们满意的是它的悬挂，新C级采用了奔驰的“直接控制”悬挂设定，并有三种模式可选，分别为运动、舒适以及自动，德国的高速很直，路况很好，可以调到舒适模式再用定速巡航，然后就可以轻松地什么都不用干。

 

　　德国很多旅游景点是在山里面，盘山公路修得很窄，只有两车道，但很平整，可以开得很快，所以很考验技术，调到运动模式，这时会明显感觉到悬挂变得硬朗许多，路感更为清晰，碰到起伏路面时，回复稳定的动作十分快，表现出极佳地操控性，在同级车中，至少不再是弱者。

 

　　较为可惜的是，新C级的方向盘较大，慢速的时候有点沉重，有点浪费C级优秀的底盘和悬挂，日常驾驶较难有兴奋投入的感觉。欧洲销售最好的车一般是手动挡，新C级配置的六挡手动，性能极佳，档位清晰，富有乐趣感，但很可惜暂时不会导入中国。　

　 　　

　　奔驰乘坐最大的特点是平顺，在高速的车流中穿插，通过手动换挡频繁切换档位，新C级的整套动力系统依旧顺畅，没有顿挫，车厢内保持平静，整个车身都平稳自若，坐在副驾驶位和后座的乘客很容易就会打起了鼾，即使调大音量或者猛烈刹车，都未必能叫醒他们，可见奔驰的车厢是何等的舒适，这优点在C级车上就可以体验到。

 

　　整体来说，这款新C级或将成为奔驰品牌在中国未来发展的转折点，在与奥迪A4和宝马3的竞争中将不再处于下风。比起老款C级的“平庸”，新C级卖点显得更为突出，现在只剩下价格这唯一的悬念，值得大家留心和期待。（责任编辑：王昆）