[车饰堂 讯] 在开放柴油客车之后，再加上含硫量更低的超级柴油问世，许多进口柴油车型宛如雨后春笋般出现。而首辆国产化柴油SUV也在随后推出，并且也确实曾受到消费者的大力支持。不过国产化的柴油房车并没有立即跟进，直到福特福克斯TDCi的出现为止，才再度为重新开放柴油客车的国内车坛写下新页。国产化的福克斯TDCi，不但搭载2.0升柴油涡轮引擎，同时四门、五门配置一同出现，提供国内消费者不同的选择。只可惜由于自动变速箱国外也尚未推出，因此国产化的福克斯TDCi短时间内只会搭配六速手动变速箱。虽然有着更为省油的好处，不过毕竟还是属于市场的小众，是较为可惜之处。（本文转载自U-CAR，不代表本站观点）

    整体而言，柴油引擎技术的进步，让柴油客车的优势增加不少。再加上省油以及油费低的优点，前一阵子一直是消费者所关心的热门话题。国产之后的福克斯TDCi，究竟能有多少优势，相信也是读者所想要知道的。

    外观07.5年式

    福特六和在07年式与08年式中间针对汽油福克斯所做的外观改款，他们创造了07.5年式的说法，这是因为推出时间已在07年式新车之后，同时又有一定程度的改款，却还不到08年式新车上市的时间，于是有了07.5年式的名称。国产化的四门福克斯TDCi在外观设计上，大致按照07.5年式的设计，以福克斯CC为设计蓝本。采用与相同的保险杆、全整合式雾灯、后照镜转向指示灯以及平整化车侧造型，让整体长相更为简洁。

『柴油版福克斯外观』

    这一辆车正是先前一同参加福特福克斯环岛不加油挑战赛的赛车之一，因此车身上贴满了花花绿绿的贴纸。这一点姑且不论，除了这些贴纸之外，最要重辨识汽油与柴油车型差异的地方，大概就属车尾了。车尾上TDCi的字样，再加上下方镀铬草书的Turbo，低调地描述了这辆车与其它汽油车型的差异之处。但大致上来说，整体长相可说是没有什么差异。

    配备有落差

    比起国产汽油四门顶级车型的丰富配备，福克斯TDCi四门则略逊一筹。国产四门TDCi与四门汽油车型顶级款相比，少了天窗、AFS主动转向式头灯。在安全配备方面，进口车型的六气囊改成单气囊配置，同时四门TDCi也没有ESP车身动态稳定辅助系统。除此之外，后座出风口也取消了，这是因为六速手动变速箱的体积，会影响出风口管路所导致的结果。配备的调整，主要着眼于配合市场现况与消费者的需求，才会采取各种不同的配备策略。

『配置有所减少』

    内装整体风格，则较为强调家庭与温馨气氛，因此中控台饰板采用木纹装饰设计。不过原本福克斯的内装较为强调年轻、动感以及科技化，在用上了少部分木纹装饰的结果，显得有些特殊。除了这些配备的增减与调整之外，国产化的福克斯TDCi与国产汽油车型的差异并没有很多。

   好开大扭力

    国产福克斯TDCi四门车型所搭载的引擎，就是进口的那一具2.0升Duratorq共轨涡轮柴油引擎，最大马力136匹、最大扭力320Nm，在2,000转就能够达到扭力峰值，低转速高扭力的特性在市区十分受用。虽然搭配的是六速手排变速箱，不过在齿比设计上，为了省油而经过工程师的调整，而五、六档皆为高速巡航用的超比档，实际使用起来换档次数不至于太频繁，在市区的路况，大多数只要二档、三档就能够应付。

『充沛的扭矩驾驶起来很畅快』

    脱离市区后，来到了人车稀少的山区，还记得当初驾驶进口版本的福克斯TDCi，那充沛饱满且低转速就能发挥的扭力，开起来着实过瘾。国产化的福克斯TDCi所采用的与进口版本是同一具引擎，虽然变速箱的齿比经过调整，不过实际上驾驶的感受并非十分深刻。320Nm的扭力，只要掌握2,000转的扭力输出峰值转速，在2,000~4,000转之间，引擎反应快速且动力输出直接，出弯或者超车的时候，依然轻松畅快。

    底盘仍有强化空间

    汽油车型的四门福克斯TDCi，动力与底盘的搭配可说是恰到好处，因此当初在试驾的时候，给予这辆车操控反应很高的评价。这是在高刚性车体结构，以及扎实的悬吊系统搭配下才能获得的结果。而进口版本的五门福克斯TDCi，在悬吊系统上经过强化，整体表现也不差。然而国产四门车型在山路上剧烈操驾的时候，却给人一种心有余而力不足的感受。

『福克斯的过弯姿态』

    实际驾驶的时候，精准、锐利的过弯特性，再加上侧倾不明显，维持了汽油版本的表现。然而柴油车型之所以会带给驾驶心有于而力不足的其中一个原因，就在于那一具新的柴油引擎与变速箱。由于引擎加上变速箱让车身前半部的重量增加，在剧烈操控的弯道中重心转移明显，使得悬吊系统难以立即处理。这样子的情况在S弯等连续左右过弯的路况时尤其明显，在过了一个弯道立刻打方向盘往下一个弯道前进，这时候就会感受到车身重心尚未回复，导致轮胎抓地力较为不足而产生不稳定的感受。

    在进入一个右弯之际，车身重心向左方偏移，过弯G力让轮胎跟着尖声惨叫起来。接着迎面而来的左弯，我立刻看准了下一个出弯点并转动方向盘，这时车头迅速随之转向。然而，却发现车身的重心仍维持在左侧，没能立即回复。这使得右半边的两条轮胎显得轻浮了一些，也让驾驶会心生保守之意，不敢全力谷催。

『弯道中的车身姿态』

    除此之外，强大的扭力也成为影响福克斯TDCi操控的因素之一，在维持2,000转以上的引擎转速以换取强大动力时，这时候无论补油以及收油，引擎动力对动态的影响都十分明显，若悬吊系统不够强悍，在无法处理掉引擎输出所带来的后座力之下，自然会影响操控。在弯中补油门或者收油，就会感受到那扭力所造成的牵引力道，会拉动车身造成晃动，让驾驶有不稳定的感受。

    国产化四门福克斯TDCi仍维持水平以上的车体刚性，但是少了ESP系统，同时悬吊有些跟不上这具引擎以及变速箱。不然的话，整体稳定性一定还能再向上提升。

    选择所爱

    福特六和选择国产化福克斯TDCi，将柴油引擎正式带入国产轿车的市场里面。柴油引擎确实有其优势存在，虽然为了售价，而在配备上有所妥协。不过消费者应该就自己的需要、预算、驾驶习惯以及喜好来挑选最适合自己的产品。就我个人来说，我很喜欢这具引擎以及变速箱的搭配，省油、好开、动力大却不吵杂。其它的好坏评量，那就见仁见智了。（责任编辑：王昆）