[车饰堂 讯] 8月2日，国务院发布《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》。其中显示出降低小排量乘用车消费税的信息。乘着节能减排的东风，1.0L以下排量车型的消费税率有望从目前的3%下调至1%。

　　小排量车受关注度提升

　　汽车消费税税率调整的消息一直在流传，但并没有国家相关部门明确给出调整时间表。记者就此事致电国税总局，得到的答复仍是“近期执行”等含糊时间。我国北方及二三线城市历来是小排量车的主要消费市场。

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示：“受近期小排量车消费税率下调预期影响，前来咨询小排量车的客户增长了三成左右。”就连在小排量车销售一直不佳的上海市场，也有不少经销商向记者表示，近期关注小排量车型的消费者明显增多。

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，2007年全国1.0L以下排量车型的市场占有率仅为6%。而目前市场上销售的1.0L及其以下排量的车型只有奇瑞QQ、吉利优利欧、双环小贵族、乐驰、奥拓等寥寥几款车型。据记者调查，目前市场上1.0L以下的小排量车型售价大都在3万-5万元之间。消费税率下调两个百分点，销售成本也就降低800-1000元。“这对于消费者购买小排量车的影响并不大。”苏晖同时表示，“政府采用降低消费税的扶持方法，不如对其在停车费、路桥费等使用环节进行优惠成效显著。”

　　对于消费者来说，养车费用是一笔可观的支出，甚至很多人买了车因为养不起车而成为“捧车一族”。苏晖的观点不失为是众多消费者的心声。

　　自主品牌微车迎来机遇

　　据记者了解，目前生产及销售小排量车的企业多是自主品牌，合资品牌的小型车也都是“车小而排量不小”。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示：“像丰田FOX、雪铁龙的C1、菲亚特500这样的精品小车才是成熟市场所需要的。”

　　中国国土面积辽阔，地形及气候复杂等客观因素使得汽车需要具备更广泛的适应性，对于小排量车来说，这种适应性就是动力性与舒适性的平衡。“因此在限小政策解禁的前提下，小排量车发展必须依赖技术革新。”苏晖表示。

　　在发动机领域，尤其是1.0L以下小排量发动机在功率及排放环保标准上，自主品牌与国外有很大的差距。但这个差距正在缩小，奇瑞作为自主品牌的领军企业，已将涡轮增压技术运用到0.8L发动机领域，使得汽车的动力性与节能性有了很大的提升。以生产大排量皮卡起家的长城汽车也宣布，0.8L发动机也已经研制完毕，预计将于2010年生产0.8L小排量精品车。凭借价格上的优势和性能上的提升，自主品牌小排量车将进入一个良性的发展阶段。（责任编辑：王昆）