[车饰堂 讯] 在油价攀高、环保议题日益受到重视的背景下，近几年车坛开始创造出全新的小型SUV级距。而其中，Volkswagen首先在2006年日内瓦车展上，推出名为Concept A的小型SUV概念车，向世人展示Volkswagen切入此一崭新级距的构想；而历经公开车名征选后，由35万名Auto Bild杂志读者票选出的全新Tiguan，也正式加入Volkswagen家族行列之中。

   先前我们已在总代理的邀请下，前往南半球的纽西兰抢先体验全新Tiguan，并对Tiguan留下不俗的印象。不过纽西兰试驾乃右驾车型，同时配备上也与将导入的车型不尽相仿；而待即将正式发表的前夕，总代理也提供本地规格的Tiguan 2.0 TSI车型，供我们进行更深入的试驾体验。

 ● 身形紧致而不显霸道

    一眼看到Tiguan，第一个念头就是：好小。过去对于SUV的印象，不外乎是庞大身型、高耸腰线。不过眼前的Tiguan，视觉水平上未若一般SUV那般高挑：引擎盖和水箱护罩的接线较低，并未具有SUV那般的霸气十足；而线条上Tiguan也相当圆润柔和，没有夸张气坝或轮拱设计。去除了粗犷风格，Tiguan反而流露出一股都会时尚气息。

    一如Golf和Passat车系，Tiguan车头采用U字型水箱护罩和进气坝，而双肋设计的水箱护罩也以镀铬表面处理，赋予Tiguan更精致的车头质感。延着车头的U字型线条，Tiguan两侧采用与Passat相仿的泪眼式头灯，下方也标配圆型雾灯组。此外，总代理规划导入的Tiguan车系，乃采18度进入角设定之车型，因此在前保杆下缘处也未见底盘保护板的设置，而为一般的裙脚设计。

    视线来到车侧，1,686mm的车高使Tiguan未若大型SUV那般具压迫感，原厂也利用钣件折线，来衬托略显圆润的车体线条。方中带圆的独特轮拱下，Tiguan脚踏235/55 R17轮胎，搭配五幅铝合金轮圈；而在轻度越野的考虑下，车门下缘部份也采用防刮塑料材质，以防飞石损伤车体。

『Tiguan脚踩五幅铝圈和235/55 R17轮胎，方中带圆的轮拱设计也别具趣味』

『自车尾望去，Tiguan依然是一派浑圆；尾灯也呼应头灯造型，采用红白相间泪眼造型』

    导入的Tiguan标配铝合金车顶行李架，而延着行李架向后，小片尾翼也为Tiguan带来些许的运动视觉。车尾部份，呼应头灯的泪眼式尾灯一如Volkswagen目前的家族风格，采用红白双圆灯设计，强化整体外观的圆融特色。在保杆下缘，同样的黑色塑料再次出现，而一如GTI车型的双出尾管，也点出此次试驾车型的动力渊源。

● 车室即是Golf Plus

    打开车门，Tiguan的车室让人有彷佛坐上Golf Plus的错觉：挑高的车身尺码，让Tiguan拥有与Golf Plus相仿车室空间，而在中控台设计上也如出一辙。Tiguan的中控台面积宽大，上下两截的设计，让仪表板、出风口和音响总成略为向上倾倒，更符合Tiguan略高的乘坐姿势。而在用料方面，中控台的上半区块也采用相当柔软的橡胶材质，在触感和安全性上皆属上乘；搭配富有科技感的金属饰板，以及大量的圆形元素，使Tiguan的操驾氛围显得相当活泼。

『Tiguan的中控台设计与Golf Plus如出一辙，在大量的圆型元素铺陈下显得相当活泼』

    与Golf Plus不同的，导入的Tigaun全车系标配Climatronic双区恒温空调，藉由中控台上零零总总共八组的圆形出风口，以及后座中央的两组出风口，可为前后乘客带来舒适的冷房效果。而顺着空调面板向下，有别于Golf Plus，Tiguan在此处的置物空间上也略显巧思：除了加入两道名片型插槽外，原厂也将标配的ESP和胎压监测系统两组按键置于此处。

    广见于Golf、Passat车系的四环式仪表和行车计算机，同样沿用于Tiguan车系之上。而此番试驾车型，总代理也为其选配三幅真皮多功能方向盘。包含音响控制、行车计算机在内等多项功能皆可在此轻松操作。不过在高速路段相当实用的定速巡航系统，在国内Tiguan车系则同样列为选配，实则遗憾。

● RCD 510触控式CD音响系统

『舍弃过去的单色液晶屏幕接口，全新的RCD触控式音响采用全彩屏幕』

    值得一提的，此次试驾车型选配了RCD 510六片CD音响。摆脱过去泛用于Golf和Passat车系的音响系统，全新RCD 510音响系统利用触摸屏，搭配全彩的操作接口，在进行多层目录操作时更为便利许多。此外RCD音响也具备MP3播放功能，除了以CD光盘的方式读取外，使用者也能藉由SD记忆卡作为储存媒介，在车上播放自己喜好的音乐。

● 前后乘坐空间宽敞，坐姿略挺

    乘坐方面，试驾车型已选配真皮座椅和驾驶座电调功能之配备，座椅质感表现不俗。为了准确掌握车头位置，驾驶需将座椅位置拉高一些，不过此时Tiguan仍提供充裕的头部空间，丝毫不显压迫。不过由于椅背角度较为挺立，因此久驾下较为疲劳；而中央扶手的部份，在座椅高度拉高下，驾驶手部的支撑性则有待加强，相信若采用各座独立式的扶手设计，可改善手部支撑的效果。

    在前座坐定之后，接着来检视Tiguan的后座表现。Tiguan整体在头部空间上相当宽裕，不论前后排头部距顶蓬仍有一段距离；而后座的乘坐空间更让人激赏，在高车身的先天优势下，较高的座椅位置，使后座乘客拥有相当充足的腿部空间；而Tiguan后座也具备前后滑移调整，前后达16公分的调整距离，若能加上椅背向后倾倒功能，相信整体的坐姿调整将更为舒适许多。

『Tiguan在前座椅背后方加装了折叠餐桌；而中央扶手也设有置杯架两组』

『全景式天窗列为选配项目，而标配的纵式置物盒则可提供前后乘客额外的置物空间』

    导入车型，并未将先前纽西兰试驾所见的全景式电动天窗列为标配；不过顶蓬上的纵式置物盒，则提供前后乘客额外的空间变化。而一如Golf Plus的设计，Tiguan在前座椅背上设有折迭餐桌，而后座中央扶手下方也具杯架设置，增添休旅生活的实用机能。

● GTI同款动力系统，调性有所区隔

    此次试驾的Tiguan 2.0 TSI车型，搭载与Golf GTI同款的2.0升涡轮增压缸内直喷引擎。以2.0升的排气量压榨出200匹最大动力，这款引擎在Golf GTI上已获得相当好评，而环视现行的2.0升级距，200匹最大马力也难逢对手。

『此次试驾的汽油车型，沿用Golf GTI上的2.0升TSI涡轮增压缸内直喷引擎』

    不过尽管采用同款动力，但此具2.0 TSI引擎搭载在Tiguan之上，整体输出的反应仍与GTI有所差异。发动引擎，GTI启动后那股雄厚的排气声浪并未出现于Tiguan之上。放开电子手煞车，Tiguan的起步反应明显未如GTI畅意，扭力约莫在2,000rpm上下浮现，贴背感称不上猛烈，但仍算充裕，车重应是其主要原因。

● Tiptronic变速系统表现不及DSG变速箱

    Tiguan变速箱采用六速Tiptronic系统，以D挡加速时约莫在5,000rpm跳挡，S挡位则可摧至6,000rpm，让引擎转速维持在适当的工作区域。不过Tiptronic变速箱表现仍不若DSG变速箱优异，Tiptronic变速箱在动力衔接的空档上仍逊DGS变速箱一筹。特别在弯道内，变速箱进退挡逻辑有些难以捉摸，扭力往往在非预期的情况下涌现，对于弯内的操驾有些碍手碍脚。

『在越野的设定下，Tiguan全车系采用4Motion四轮驱动系统』

『尽管动力同GTI相同，但由于车重和变速箱，Tiguan的加速仅称畅快，未若GTI猛烈』

    Tiguan的方向盘力道辅助，是笔者目前开过Volkswagen车系中，除了Phaetom和Touareg等豪华车系外，方向盘最轻手的，甚至比舒适取向的Passat车系更为轻手。由于辅助力道加强，路感被过滤掉不少，转向精准度上也有些折扣。

● 4Motion加持，弯道仍具相当水平

    悬挂阻尼仍是Volkswagen的一贯性格，偏硬而反应短促。在一般市区行驶时，Tiguan行经坑洞时震动反应略加明显，加上四驱系统贯穿底盘，后座区块的乘坐质量仍有进步空间。Tiguan在越野驾驶的考虑下，悬挂行程较为拉长，随之的影响也在弯道中显现：车身在过弯时侧倾情形明显，不过悬挂仍提供相当的支撑力，底盘回馈出的抓地力情形，让驾驶具备相当的信心划过弯道。

『Tiguan悬挂阻尼具有大众的硬调风格，但较长的悬挂行程在弯道中仍使侧倾浮现』

    不过以略含刹车的方式杀入弯中，高重心的设定则让车身外侧有些软脚；特别在S型弯道中，车身摆荡的情形会更明显；不过偏硬的阻尼设定，加上防倾杆的辅助，车身也能迅速回复平稳。

    Tiguan搭载的4Motion恒时四轮驱动系统，在弯道内让驾驶拥有更多方式来修正车身指向；除了藉由油门收放来改善轻微的转向不足，同时在4Motion系统的后援下，驾驶也能放心加大方向盘角度，四只车胎仍可维持抓地力，向驾驶所指的方向前进。

    对于单人是小家庭使用者而言，过去SUV的庞大身形和大排气量引擎，虽然带来宽裕的车室空间，以及道路/越野上的充沛动能；但惊人的油耗数字，却也往往让人反思，这样的车辆使用效率是否得宜。颠覆SUV霸气、巨大的身型印象，Volkswagen Tiguan以小巧时尚的身段，一般中型房车的动力级距，加上宽敞的乘坐空间，似乎也为SUV市场带来另一种解答。（责任编辑：王昆）