[车饰堂 讯] C-NCAP碰撞测试公正性受到媒体质疑。就央视曝光的国内汽车测评机构C-NCAP存在公平性嫌疑问题，C-NCAP管理中心和中国汽车技术研究中心(下称中汽研)主任赵航前天作出了回应，撞毁汽车和测试数据有卖给企业的情况，但占的比例很小。
● C-NCAP不等同于国家标准
赵航称，中汽研是隶属于国务院国资委的中央企业，推出C-NCAP主要目标和目的并不是盈利，而是为了推动汽车安全技术的发展。而C-NCAP的规则叫做评价规程，不是一般意义上的标准，一般标准只有技术内容，评价规程还有管理、运行的内容。它不能等同于国家标准、企业标准或是行业标准。
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| 『C-NCAP管理中心主任赵航』 |
就媒体质疑的C-NCAP为什么每年愿意投入2000万元资金的基金问题，赵航称，2000万元完全是由中汽研拨款给C-NCAP管理中心。之所以愿意出这笔钱，是因为它是国家设立的科研院所，是个事业单位。“我们还是企业，但是做的事还是事业单位的事。”
就测试向企业收取服务费问题，赵航认为，市场经济下，服务与被服务的关系，就算法院审理案子也得有审理费用，得有诉讼费用。这些收费并没有什么见不得人的收费，都是在国家规定、价格部门核定的标准范围做的事。
至于中汽研既是测试标准制定者，又是测试执行和监督者的质疑，赵航说:“我也不愿意让中汽研成为这样的机构，我也希望拿政府的钱，办政府的事。但是在现行市场经济条件下，在我们计划经济向市场经济转轨的过程中，只能是现在这样的机构。”
●测试数据确实有卖给企业
赵航介绍，C-NCAP管理中心提供购车之外，也允许一部分厂家自行申请，做C-NCAP评价实验，但对申请厂家数量进行了控制，以保证测试受利益驱动。撞毁汽车和测试数据有卖给企业的情况，但占的比例很小。C-NCAP在两年半时间里总投资大概5700万元，车企自己购回车辆和购买数据的只占200万元左右。到目前为止，C-NCAP做了57种车型，只有9种车型是申请的，申请只是把经费打到C-NCAP管理中心，剩下其他程序严格按照公开管理规则购车，准备实验、公布等等环节来做。
赵认为，C-NCAP做过实验的车，是一个研究成果。这些信息有很高的价值和含金量，并且在现在汽车厂家比较多的情况下，有很多厂家是没有这样的实验能力和试验手段的。车企要改进提高没有这些基础数据是没法做的。“我想任何一个厂家不会买一堆毫无价值的东西回去，并且我们也没有这个力量迫使人家把它买走。”
媒体报道称，厂商还会以种种形式，比如向中汽研所办的《世界汽车》杂志投放广告，或者以联合科研开发的模式，给中汽研至少一两百万元，多则四五百万元的赞助费用，而不用经过中汽研的账户，以这样的形式赞助中汽研，从而得到更好的碰撞效果。
赵对此解释，《世界汽车》是C-NCAP的媒体发布机构，有一些跟C-NCAP相关的业务。“至于说投放广告也好，或者直接给什么几百万的资金补助也好。我们没有听到这样的消息，也没有得到任何这样的赞助。”
对于报道说C-NCAP在一年的时间，就可以给中汽研带来1.5亿元的收入，赵航回应说:“我是没拿到1.5亿元，也可能不知道谁中间拿走了。我就是中汽研的主任，没得到这个1.5亿元。你想我投入两千多万元，还不知道上哪儿找回来呢，怎么拿到1.5亿元呢。”
●否认测试标准偏向日系车
C-NCAP开始运作后，业界和车主一直怀疑其标准偏向日系车，存在对欧美系车不公平的现象。赵航表示，他没有做过认真研究去按欧美车、日系车区别。C-NCAP管理规程是兼收并蓄，不是只借鉴日本一家N-CAP规则，并且结合我国的特点。至于说规则是不是倾向日系，或者说日系车碰撞结果优于欧美，说规则倾向日系，则是没有根据的。
他说，如果说日系车碰撞结果优于欧系车，只能说日系车更加重视C-NCAP这个规则，或者说日系的车可能更新，全球同步上市的车优先拿到中国来。欧美系车也得到非常好的成绩，五星的也不少。C-NCAP标准不只是以日系J-NCAP作为蓝本，欧美日都是蓝本。（责任编辑：王昆）
