[车饰堂 讯] 在明锐、卡罗拉相继上市后，作为先行者的思域显然有些坐不住了。这款去年4月上市的车型以其动感的造型、时尚的内饰曾赢得了不少消费者的青睐。不过市场毕竟是现实的，没有了声音的产品即使再出色也会渐渐在人们的视线中消散，于是东风本田在上周推出了一款增值限量版CIVIC，多了导航和金属装饰的CIVIC又以一身年轻的打扮出现在我们面前了。

　　外观　动感流畅

　　限量版的思域在基础线条上并没有做任何改动，只是增加了一些装饰件，不过其现代的造型还是再一次吸引住了我们的视线。

　　看惯了“大眼睛”的造型后，猛然看到思域的大灯反而觉得它更有东方魅力，细长的大灯造型绝不随波逐流。当然，最有特色的还得说思域的侧部曲线，倾斜角度很大的A柱和短小有力的尾部给车身打造出了一个很漂亮的侧部弧线，再配合5幅的跑车款轮毂和镀铬的金属排气管，整车的运动定位不言而喻。

　　内饰　精美时尚

　　内部也是限量版思域变化最多的地方，迎宾踏板、卫星导航都已跃然入眼，除了便利性大幅增加，还满足了观感。

　　以驾驶者为中心的座舱风格更为年轻化，而且做工也可圈可点。两副式方向盘上集成了巡航和音响控制功能，手感不错而且颇为便利。中控台的设计独具特色，转速表与时速表分离的理念也早已被更多车主认可，仪表台的上半部分只负责显示剩余油料、水温之类的必要信息，而下半部分才是转速、挡位等次要信息，据说此举能大大减轻驾驶者的驾驶负担。此外，无论是绒布或是真皮的座椅，对驾驶员的包裹度都比较适中，八方大角度调节方便了各种体形的司机。

　　动力　节能经济

　　限量版思域仍旧只有一款1.8升的引擎可供选择，103千瓦的动力输出在同级别发动机中已算可圈可点，不过对于这台引擎我更愿意先说说它的油耗。

　　其实我们编辑部的同事就有一辆自动版的CIVIC，我也开过不少次，不过当它的主人为我们报出百公里拥堵路况下的油耗仅为7升多时，我们这些开欧洲车的人都不说话了。的确，在油价飞涨的今天，出色的燃油经济性显然比激情暴走重要得多。

　　手动挡的车型就不多说了，自动挡的CIVIC加速表现绝对值得称赞。油门反应灵敏，只要轻点踏板车就会向前蹿，虽然后段的加速力一般，但这种调校正适合在城里使用，试想想有谁能在拥挤的三环路上把转速拉到3000转以上呢？而5速的自动变速器也是强调了工作的平顺性，在2000转出头就会升入下一个挡位，相对缺乏驾驶乐趣。此外，没有手动换挡模式恐怕会让一些年轻消费者失望。

　　操控　稳定易控

　　刚开始驾驶CIVIC上路时，你会感觉这辆车与以往印象中的日系车有一些不同，沉稳的转向系统对地面的回馈很好，而结实的悬架对坑坎的反应短促有力。

　　走在起停频繁的环线公路，CIVIC的车身密封性很好，外部吵闹的噪音基本都被隔在了窗外，只有更高速度行进时轮胎的噪音才会传入车内。并线时车身的侧倾也在合理范围，不过偏向舒适化悬架设定还是会让操控极限过早地到来。随着车速的提升，CIVIC的车身开始不安分起来，尤其是在快速转向时，前驱车转向不足的特性也表现无余了。显然，思域仍旧是一部为普通消费者打造的家用轿车。

　　　■结束语

　　虽然12秒的百公里加速成绩对于一部1.8排量的车来说只能算是达标，但作为一般的日常代步工具，动力能满足家庭的基本要求即可，而能够在长久的使用过程中为客户节省开支才更重要。

　　技术参数

　　发动机　水冷四冲程直列四缸，1.8L i-VTEC

　　压缩比　10.5：1

　　最大功率(kw)　103/6300

　　最大扭矩(N·m)　174/4300

　　变速箱　5速自动变速

　　悬架(前/后)　麦弗逊式独立悬架/双横臂式独立悬架

　　制动装置型式(前/后)　通风盘式/带鼓盘式

　　转向器型式　齿轮齿条式液压助力转向（责任编辑：王昆）