[车饰堂 讯] 阿斯顿-马丁V12 Vantage RS是一款能让你在天寒地冻时也大汗淋漓的车型。它的加速度并不难驾驭，但它所处的位置也恰恰是你舒适区间的外沿。不用急于看仪表来了解你的行驶到底有多快，努力试着别去想它。

    在阳光如冬季似的法国，当我们飞驰过Paul Ricard 赛道长、长的直线跑道时，你可能会想知道在满足欲求不满的换档要求之间，是否会有任何一点非常短暂的停顿需要我们把手拿回来放在方向盘上。你总得这样做的，因为单凭一只手掌舵来控制它似乎不是个好主意。

『阿斯顿马丁V12 Vantage RS外观』

    当你到达1.1英里长的直线跑道终点时，很明显有关汽车空气动力学的工作才只做了一点点儿，因为转向焦急地亮起了灯，车子也开始在赛道上迷失方向。

『阿斯顿·马丁V12 Vantage RS绝不适合心脏承受力不强的人！』

    该死的！六百马力、300,000美元（约合人民币209.7万元）。阿斯顿·马丁V12 Vantage RS绝不适合心脏承受力不强的人！

● 600马力关卡

    因为你现在正看到的是唯一的阿斯顿·马丁V12 Vantage RS现存车，它是为了在车展上展出而设计的概念车，而非在普通公路上行驶的汽车。此外，如果它在公路上行驶，那么绝对是违法的，它只能开在测试赛道上。不过和大多数概念车不同（这些车在30英里/小时的时速时车门就开始下降），当我们为了转弯而在非终点直道刹车时（保守估计175英里/小时）它仍然在呼喊着要得更多。如果你有足够大的地方，它能跑到200英里/小时。

『它是为了在车展上展出而设计的概念车』

    它的根本(不妨说是一块锡)，是一辆配备了4.3升V8引擎的阿斯顿Vantage，由6.0升V12引擎驱动的阿斯顿.马丁 DB9和阿斯顿.马丁DBS取代。但把它说成是一款搭载了V12引擎的Vantage就像说米开朗基罗是一个巧手的室内设计师一样，正确，但没切中要害。

『如果你有足够大的地方，它能跑到200英里/小时』

    和我们在最近初次试驾所描述一样，V12 Vantage RS远远不止如此。首先，发动机既不是DB9上的450马力V12，也不是DBS上的510马力版本。它用一整套来自铸造活塞的昂贵修正使干燥的机油箱润滑，以产出强有力的600马力，代替RS赛车发动机。

● 英国人也喜欢旧车改造的高速车型

    除非600马力变成高性能的标准量度，否则很难了解到。毕竟，通用和梅塞德斯AMG才刚刚提升了新款500马力的V8发动机以匹配500马力道奇V10。而现在600马力的2008款道奇蝰蛇ACR已经被超动力的600马力考维特ZR1跟上。离去年秋天才不过短短几个月的时间，阿斯顿·马丁已经能够在这个极小规模的版块中制造出属于自已的登录产品，这实在令人惊叹。

『阿斯顿马丁V12 Vantage RS内饰』

    经历了从几近垂死而将公司易手福特的状态，再到公司所有权回到私人手中已有17个年头，尽管公众中并没有太多议论，但在汽车行业里却不乏有称阿斯顿·马丁正在艰难地追求生路这种说法的人。

    因此阿斯顿·马丁已经寻找到了给那些称它不过是和身后Blue Oval差不多的人一些小而有意思的证明的方法，而且在最近几个月它还制造出了几款小批量生产的车型。此外，它也有很好的商业头脑，因为兰博基尼已经向我们展示出在聚光灯下保持品牌的专业车型，使越来越多的富豪们能够发现之前被他们所忽略的东西。

    幸运的是，阿斯顿·马丁的首席执行官Ulrich Bez博士在保时捷、宝马M版和大宇的指导设计时学到了技巧，所以他现在已经可以确保阿斯顿·马丁投入到正确的硬件品种当中，以使它长久地表现良好，就像它的全铝质底盘构造、4.3升V8发动机还有6.0升V12发动机一样。

『能爆发出600马力的V型12缸发动机』

    所有这些都使阿斯顿·马丁V12Vantage RS 成为最非同凡响的公路汽车，即便是展示车头上的飞翼徽章时也一如既往。

● 强劲的动力和较小的重量

    但是，当身处Paul Ricard高速测试赛道（HSTT）长直道路的终点时最好别去琢磨这些想法，因为现在是在测试道上，这条赛道历经了做为F1和其他系列道路赛测试车道的漫长历史。

『和赛车一样的加油方式』

    当你踏在V12 Vantage的刹车上会感到脚部传来的踏板不堪重负的微妙延迟迹象。之后，碳-陶碟片的温度会突然间直指最适宜的操控区间，随后车头向下沉，并且稳步地转回来，而你额外的速度会在转眼间被丢弃。

    了解到以前开发阶段和巨型V12发动机的重量，用称V8发动机的车头装V12发动机，阿斯顿·马丁V12 Vantage RS在转向时的表现可谓好得令人惊讶。转向的感觉精准又足够厚重，准确无误地引导着车头方向。一旦进入弯道，Vantage RS给人中立、积极的感觉，更重要的是它和你在同一战线。

    它使V12 Vantage的重量并不比V8 Vantage的重。事实上，它能比3,594-磅重的V8 Vantage更轻287磅完全要归功于去除了在赛道上根本不需要的东西，像空调、完全气囊、隔音装备。非实体重量的减轻同样因为引擎罩、车门线和行李箱盖使用了碳纤维材料。

● 把它算出来

    在脑海中想像一下车的重量和福特蒙迪欧一样，只是动力和在去年勒芒24小时耐力赛中夺冠的阿斯顿·马丁DBR9赛车一样罢了。你可能会想着结果一定会是荒唐的。也许你是对的。

『测试仪器被放到了这里』

    我们估计0至60英里/小时加速用时在3.5秒左右，而从60至100英里/小时的加速时间只是再重复一下刚才的用时。那么从0到100英里/小时的用时就是7秒左右，这是非常棒的。你可能已经注意到了，对于大多数传统性能汽车而言，这一数据绝对是值得尊敬的。

    当V12发动机配备在DB9 或DBS上时，它在高速行驶时所发出的声音算得上是非常爽朗的，而这一台的声音绝对堪称野蛮。如果你只是在停止的空转时轻刷过加速器，那么V12会咆哮出它的认可。给踏板适当的踩一脚，它就会发出凶猛地怒吼声让你想飞速冲出去。

    确实，阿斯顿·马丁V12 Vantage RS是一款完完全全具有恐吓性的车型。它会使你陷入比想法中更多的麻烦中，但除非是因为你没有给予它应得的尊重时。

你必须得一直清楚地意识到它的动力、短小的轴距以及只由你右脚支配的牵引控制力。如果不这样做，那么很坦率讲，你就应该承受接下来所要发生的事。只要你照顾它，它就会关心你。

● 竞争精神

    V12 Vantage RS是阿斯顿·马丁的新品车型。即使你多次从迷雾中凝视它，你会发现尽管公司有着非常运动派的形象，它还是将主要精力投入在制造快速的房车上，与其说它是彪形大汉，不如说是巡洋舰。常规的阿斯顿·马丁V8 Vantage够运动，但仍然是非常多的通用型汽车，而旗舰型阿斯顿·马丁DBS则无疑保有一颗高级房车的心，公认为相当快速的一款车型。

    阿斯顿·马丁的V12 Vantage RS决没有这些东西。它是为那些永不妥协的驾驶者们而准备的具有赛道精神的武器。它更像法拉力和保时捷，就更不肖提起阿斯顿·马丁自己了，Ulrich Bez博士在1950年代就是以赛车运动让自己的公司声名远播的。无论你在哪里见到运动车赛，你一定会发现阿斯顿·马丁的徽章，无论是从勒芒24小时耐力赛还是到国际汽联专为量产运动汽车准备的GT4系列赛上。阿斯顿·马丁V12 Vantage RS在公司的赛车和公路车中间架起了桥梁，它更像是1961年的阿斯顿·马丁DB4 GT Zagato，这款车时值今日仍然价值四百万美元。

    虽然阿斯顿·马丁还没有做最终决断，但我们料想可以跑到600马力的车型会在今年夏天到来，价格大概在300,000美元左右。也许再过40年它可以和阿斯顿·马丁DB4 GT Zagato值一样多的钱。（责任编辑：王昆）