[车饰堂 讯] 肾上腺的加班工作导致我异常兴奋，我们是除奥迪自有的研发小组以外首次得到试驾这款卓越的2008款奥迪R8 TDI勒芒概念车资格的人，而且是世界上的第一人。
这是一部在2008年底特律车展上倍受青睐的中置柴油动力运动概念车，在那里它以奥迪R8 V12 TDI概念车做了一次国际亮相。
『R8 V12 TDI的外观比普通版更强悍』
这个月它更名为勒芒概念车在2008年日内瓦车展上又一次吸引了人们的眼球，这次它将自己伪装成一部覆盖着红漆的不同款柴油运动车，隐藏了其在底特律穿着的哑光灰色战衣。
现在这款车有了真正的名字，所有人都希望奥迪能够计划量产，公司内部人士也没有否定这一点，但他们也并不非常鼓励这一做法。6.0升、60度V12柴油机比R8的4.2升V8汽油发动机稍长些，而且体积对于这部车的发动机舱也过大，这个问题正在解决中，但也有说法表示会使用奥迪的4.2升V8柴油机。
● 大玩笑
机会并不永远如期所至，我们的首次试驾变成一一个巨大的笑话。
这部双座车是一部手工制造的概念车，奥迪向我们保证这是地球上唯一的一部。为了保护这辆车他们提出了很多限制条件。
『进气口明显增大了』
试驾是在周五早上开始的，在一条很长的废弃飞机降落带上进行，这是一条位于佛罗里达中部约500码宽的布满小石头的跑道，就在奥迪R10柴油款曾尝试赢取12小时Sebring的赛车赛道的另一侧。
没有转弯能够挑战Quattro全轮驱动驾驶系统，没有高度能够测试V12柴油机的牵引动力。作为代替，我们只有62年前为波音B-17轰炸机训练准备的平坦水泥地，也就是现在这一片长满野草、布满石子的路。
我们甚至没有平坦的直路来试驾这一发动机天王，而它的确想尝试那种路面。“请不要以超过35或40英里/小时的速度驾驶”，项目经理Uwe Haller要求着。
● 不要反复唠叨
Haller花费了一早上的时间在薄雾里捡拾试驾道路上的石子和钉子。“太多了”，他畏惧的说。但是石子实在太多了，Heller不想让飞速转动的车轮将它们弹起后损伤车身漆面、底盘或是聚碳酸酯风挡玻璃（在街道上并不合法）。
也是相同的原因，没有施展全部动力或是车轮的疾驰——没有尝试全部扭距是否能够压倒牵引控制。事实上，所有的扭距只发挥到刚开头的试驾过程仅为443磅/英尺，仅仅是V12发动机性能的60%。
顺便要提及的是，我们仅仅有机会试驾了30分钟，而且部分时间被强迫的中断所占据，这是由于安全盖没有安装妥当，通风管开始向发动机舱前面的转弯处漏油（就在驾驶员座椅后面）。啊，这就是让一部概念车工作的乐趣！
● 无价之宝
毕竟我们试驾了车子，这是一个不能提供给多数人的绝少机会。当我们向奥迪索取比他们能够提供的更多的东西时，我们知道了这部车在脱下束缚后是多么的惊人。
我们于早上9点整在一小群家养牛的观看下进入了R8 TDI惊人宽敞且舒适的车厢，车子为Sebring耐力赛准备着发出的轰鸣声给我们提供了背景音乐。
车子不是由钥匙启动的，取代的是一个双阶金属红色点火按钮，就安装在赛车样式的平底椭圆形方向盘的轮辐右侧，还拥有金属装饰条和真皮包围。第一次按动会启动电子设备，第二次启动发动机，第三次则关闭所有动作。
● 驾驶印象
按钮被旋转的“驾驶选择”开关所环绕，能够让驾驶员从三种悬挂和发动机管理模式中进行选择：日常驾驶的动态模式、紧实驾驶感和更快反应的运动模式、以及赛车模式（奥迪承诺在适当的环境下能够达到186英里/小时的速度）。
『发动机点火按钮被放在了方向盘上』
将发动机调至任何一个模式你都能听到启动器的运转声音，快速摇摆感产生的同时，汽缸随着温柔的柴油机声音点火，高压柴油喷头吸进并将燃料以26,000帕的压力喷进汽缸。
『虽然转速只有6000转，但力量不可小视』
踩下油门，转速表转眼间便提到5,000转/分的红线值。即使不将油门踩到底，这部车一挡的速度加上60%的扭距感觉就像Mack卡车一样。
● 没有奔驰的空间
我们在几圈试驾中充份尝试了速度感——在我们的副驾和官方守护者Hallerb报歉的表示要减速前达到了60英里/小时——将六速手动变速器通过结实的铝制挡位一路推至四挡。在我们将踏板踩到底之前，我们已经用一个加速挡跑完了整个路程。
我们还发现在三挡时有很充足的扭距能够轻松的进行释放，这对于那些在拥挤的高速路上疲倦了频繁换挡动作的人来说非常便利（这一柴油款没有双离合手自一体，因为扭距能够给变速器的挡位提供充足的动力）。
但是回到驾驶中，没有足够的动力给车子提供坚固的感觉，但我们仍然有信心的希望奥迪能够推出一部R8柴油机的产品，并且与V12发动机相配。
短暂的试驾让我看到了奥迪引以为豪的风度非凡且动力强劲的运动车。
勒芒概念车比标准R8重，双方的质量之比差不多是2吨和3,439磅（汽油机）的差异。V12柴油机和其铅原料给R8增加了220磅的重量，同时坚固的铝制侧门板和陆地感装饰条又增加了220磅的重量，所以可能更不会成为量产车型。
● 怎么回事? 居然一点声音都没有！
启动R8 TDI的发动机就会感到柴油机的工作，但V12挤在狭小的发动机舱里却惊人的安静，即使没有任何空间提供任何隔音处理。只有最小的柴油机运作声音，所以R8 V12 TDI更像是一部家用轿车，而非强壮的赛道版运动车。
Haller承认有一些失望，奥迪的工程师们没有成功的将发动机和排气装置的声音调谐得更加狂野——就像标准V8配置的R8滑行于管道中的隆隆声。“尽管赛车非常安静”，他说，“但这就是国家艺术级柴油发动机的特征所在”。
发动机为双涡轮、中央冷却的5,934cc排量60度V12款，没有比标准款配备的自然进气汽油款4.2升V8更宽，但是加长6.5英寸，也几乎增加了同样的高度。柴油款相对柔和的压缩比（16.0:1）、久经世故的燃油直喷技术、以及低磨擦力滚轮都能够帮忙减少噪音。排气管的铅原料包括了微粒过滤和6加仑的尿素以降低柴油微粒的排放，因此车子能够达到美国、加州和欧洲最严格的排放标准。
● 狭小空间内挤进了大量装备
所有的配合都是那么紧密，Haller的工作组不得不改装R8的铝制车架，并在发动机舱的玻璃盖内增加一些气泡以容纳下这个庞大的柴油机。这主要是考虑到较深的机油箱的需要。
奥迪内部没有人承认公司计划制造这部车的量产产品，无论V8或是V12，但是Haller承认工程师们一直致力于V12款干油槽的开发工作，以防万一。这样能够使发动机置于R8发动机舱更深的位置，改进其安装，并能够降低车子的重心。
现在，发动机由一对碳纤维管所覆盖，能够将冷空气通过车顶的NACA管引入至双涡轮增压器，它的位置过高，影响了后视镜内大部分的后部视角。作为补偿，奥迪在R8的仪表板内导航和信息屏幕上增加了后部相机显示器。
● 车内印象
其他独特的内饰还包括金属红色转速表盘；许多碳纤维和抛光铝制装饰；支撑度很好的、由黑色皮子包围、红色装饰的赛车座椅；以及机织皮质地板。
勒芒概念车配备了碳陶瓷刹车碟和六个通风卡钳（前部单碟，后部固定卡钳）。车展上车子携带了定制的20英寸轮圈，但是我们试驾的奥迪则配置了传统R8的19英寸轮圈及前部235/35ZR19和后部295/30ZR19的倍耐力Pzero轮胎。
『座椅表面细致的LOGO』
为了让驾驶员监控到车子的驾驶性能，R8 TDI的仪表板显示器还以图像表现了加速、刹车和转弯时的侧部和前后重力值。
● 隆重登场
在简短的试驾中，性能数值永远不会太惊人，但增加的额外重量会牵制2008款奥迪R8 TDI在路上的所有潜在动力，允许它像其汽油款兄弟车型一样操控自如。
尽管车重增加和过多的动力数值，柴油机与生俱来的经济功率仅在22至25英里/加仑之间，这是奥迪的内部估值——也是其汽油款竞争对手无法匹敌的一点。
看，如此强的性能、低油耗和清洁排放，有什么理由不把它投放到市场呢？（责任编辑：王昆）
