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[试车] 中后置引擎、双座Berlinetta车型 全新法拉利 F8 Tributo车型强势来袭
 
发布时间:2019/3/7 8:29:11 
 

[车饰堂 试车] 全新Ferrari(法拉利)F8 Tributo作为跃马品牌经典双座Berlinetta车型顶尖性能的巅峰之作,其中后置引擎设定更显卓越不凡。一如其名,Ferrari F8 Tributo的诞生向Ferrari史上最强劲的 V8引擎致敬。

    得益于全球最极致V8引擎的杰出性能,Ferrari F8 Tributo车型拥有卓越的操控表现和优异的驾乘舒适性,在性能、驾驶乐趣以及操控方面皆树立了全新的市场标竿。

    其引擎最大输出功率可达720cv,马力公升比高达185cv/l,堪称Ferrari史上非特殊车型中最强劲的V8引擎,并将涡轮引擎乃至整个内燃机制造产业的性能水准提升至崭新的高度。

    这款V8涡轮增压引擎已装配于该系列多款跑车之上,经调校后拥有不同功率以适应不同车型的动力需求,并曾在2016、2017 和 2018 年连续三年荣膺「国际年度引擎大奖 — International Engine of the Year」。不仅如此,这颗V8引擎更在过去20年诸多斩获国际年度引擎大奖桂冠的竞争对手中脱颖而出,一举在2018年荣膺「巅峰引擎大奖 — Best of the Best」。

    Ferrari F8 Tributo车型的动力高达720cv,以零涡轮迟滞的特性,奏响浑厚悦耳的引擎声浪。以Ferrari源自赛道的空气力学设计,让车辆的瞬间动力与卓越操控特性得以完美结合。

    Ferrari F8 Tributo车型由Ferrari Styling Centre法拉利设计中心打造,完美诠释跃马品牌固有的强悍性能与极致空气力学效率的前卫设计理念,成为截至目前为止中后置引擎配置的Berlinetta量产车型中,空气力学表现最为出色的车型。

    身为488 GTB的后继车型,Ferrari F8 Tributo经过全面升级,具备更好的极限操控性与更舒适的驾乘体验,同时也是该系列车型中性能最佳且最具驾驶互动性的车型。

    相较488 GTB,Ferrari F8 Tributo车型的输出功率大幅提升50cv,同时重量减轻40公斤,空气力学效率也提高了10%。此外,新车还採用了最新SSC 6.1侧滑角控制系统。

引擎

    Ferrari的V8引擎已成为业界公认运动性能与驾驶乐趣完美结合的绝佳典范,这一特质在採用中后置引擎设定的双座车型上更显得卓越不凡,这样的配置不但可实现最佳重量平衡,也带来无与伦比、引人入胜的完美驾驭感受。因此,40多年来,Ferrari一直致力于不断提升中后置引擎的性能表现且力求完美。

    追溯跃马品牌的歷史中,在1975年Ferrari就以308 GTB跑车首次涉足V8双座Berlinetta跑车市场,而这款革命性的跑车也为Ferrari随后推出的多款车型提供了开发设计的灵感。

    Ferrari最初的超跑就採用过相同的中后置V8引擎和双座结构,其中最具代表性的是 1984年的 GTO和1987年的 F40。这两款车型被众多超跑爱好者奉为经典,更有着不可取代的神圣地位。

    Ferrari F8 Tributo车型所搭载的V8涡轮引擎拥有领先同级的绝佳性能表现,并曾斩获多项大奖,这款引擎连续第三年被提名并荣膺国际年度引擎大奖,以两倍以上的差距超越竞争对手,更拿下由业界专家投票选出的过去20年来的「巅峰引擎大奖 — Best of the Best」。

    这款V8引擎拥有同级领先的超高技术规格。当转速达到8000转/分,其输出功率高达720cv,马力公升比可达惊人的185cv/l。经过重新调校,峰值扭力也得以提高:当转速达到3250转/分时,峰值扭力可达770牛顿米(比488 GTB 高出10牛顿米)。

    Ferrari的V8引擎设计堪称现代工程技术的旷世巨作。而Ferrari F8 Tributo车型所搭载的V8引擎传承了Ferrari旗下各引擎系列的优异特质并将其精进和升级,最终得以带来极致线性平滑的加速体验,丝毫没有涡轮迟滞现象。不仅如此,在全新排气系统的辅助下,引擎声浪也更为浑厚悦耳。

    新车的另一大亮点便是为驾驶者提升更高的驾驶乐趣。以全新的车辆动态系统,搭配瞬间动力与操控性能的完美结合,其中全新技术包括首次在RACE模式下可启动的全新Ferrari Dynamic Enhancer法拉利动态强化系统升级版,让更多车主在轻松操驾车辆的同时,亦可将车辆性能发挥的淋漓尽致。

    Ferrari动力系统部门在专案开始就为Ferrari F8 Tributo车型选定了488 Pista所搭载的引擎。与488 GTB相比,488 Pista的引擎使用了超过50%的新零件。选用这款引擎带来了双重挑战:一方面,Ferrari F8 Tributo车型须维持488 Pista的性能水准;另一方面,新车型在延续Ferrar利跑车强劲动力与澎湃声浪的同时,须符合更为严苛的排放和噪音污染新标准。

    得益于源自Ferrari Challenge车型的新型进气管道,这颗引擎相较488 GTB得到了 50cv的动力升级。引擎进气口从车身两侧向后移至主动式扰流板处并与集气箱直接相连,在大幅降低能量损耗的同时,让更多气流导入引擎,有效地增加了动力输出。后扰流板同样经过特别设计,令气流动态压力显着提高,进一步将更多空气压入引擎室中。

    特殊设计的集气箱与进气歧管採用全面升级的流体动力学设计,能够有效降低汽缸内的空气温度,在提高引擎燃烧效率的同时提升更多动力。Ferrari F8 Tributo车型提供性能同样出色的两种集气箱设计:

      全新打造的红色涂装铝制集气箱

      沿用488 Pista几何结构的碳纤维材质集气箱(可选配)

    全新凸轮廓设计搭配专属阀门和弹簧,有助于实现更加澎湃的动力输出。此外,透过採用特别设计的几何结构,新型排气歧管在降低背压的同时也有效增强了动力表现。

    为应对更高动力输出带来的高负载,活塞和汽缸盖也相应进行了强化与升级,可承受燃烧室内高达10%的额外压力。同时,Ferrari法拉利还採用一系列创新技术来降低引擎内的摩擦力,包括採用源自F1的类金刚石碳(DLC)涂层的活塞销。

    Ferrari F8 Tributo车型的引擎同样沿用了488 Pista车型的高效轻量化方案。成功将488 Pista引擎的重量在 488 GTB的基础上又减轻了18公斤,完美印证赛车运动的丰富经验在Ferrari市售车型的打造中发挥了举足轻重的作用。事实上,新车所有主要的轻量化零件都源自Ferrari Challenge或F1赛事中使用的赛车。

引擎的成功轻量化,主要来自以下零件:

      源自488 Challenge的铬镍铁合金排气歧管

      钛合金连杆

      全面升级且重量更轻的曲轴与飞轮

    降低钛合金连杆、曲轴以及飞轮等零件的旋转和非静态品质有助于快速提升引擎转速,进而打造令人肾上腺素飙升的激情驾驭体验。尤其在换挡和低挡位急加速等迅速切换驾驶模式的情况下,驾驶者能清晰地看到转速表上的指针飞速旋转。引擎轻量化也造就引擎惯性得以降低17%。

    Ferrari F8 Tributo车型所选用的引擎被誉为过去20年动力系统领域的巅峰之作。不仅动力更为强劲,也带来更为直观的操控与更加轻松的驾驶感受。新车还引入一系列高性能配置,提供驾驶者充分挖掘引擎性能的潜力。其中全新的增压调控策略进一步提升车辆的反应速度及极限运动操控的性能,以随传随到的动力反应,满足所有人对极致性能的渴望。

    在车辆加速时,Adaptive Performance Launch自动调节高性能起步功能可分析轮胎的抓地力,并利用电子控制装置强化离合器传递的扭力来适应抓地力表现,尽可能减少车轮空转打滑的现象,以实现最优异的加速表现目的。

    转速限制器的壁面效应原理将引擎的极限性能大幅提升。当转速达到8000转/分的极限值时会立即停止攀升,而非在接近极限值时逐渐限制转速,有利于在激烈驾驶情况下确保最大化的功率输出,进而有效提高圈速。

    Ferrari备受推崇的Variable Torque Management渐进式扭力管理系统也持续搭载在新车上,并适用于所有档位。扭力曲线经过全新设计,彰显新车的极限运动精神,带来一气呵成的流畅加速表现。

    引擎的峰值扭力也比488 GTB高出了10牛顿米,即使在较低转速区间也同样如此。

    包括涡轮增压器和排气尾管在内的整个排气系统都获得大幅升级,旨在产生独一无二的引擎声浪。因此,引擎音色也极具辨识度,在音量与音质方面均达到了优异的水准。同时,引擎声浪也比488 GTB更加高亢,尤其在中高转速区间时更为明显,能够清晰地传入驾驶舱内。音量提升最高可达5分贝,且与功率的逐渐增加呈正比。

    排气管道还安装了新型汽油颗粒筛检程式(GPF)以符合审核的规定及要求。

动态性能

    全新Ferrari F8 Tributo动力更强劲,且车身更轻盈,空气力学表现也进一步提升,整体性能较488 GTB实现大幅提升。为了让更多跃马车主体验它的极致性能,新车配备丰富的车辆动态控制系统,其中包括尺寸更小、更加纤细的方向盘设计以及导入全新Ferrari动态强化系统升级版 (FDE+)及全新侧滑角控制系统(SSC 6.1)。

    纵向动态表现方面,新车反应时间峰值较488 GTB更高,确保更加出色的加速表现。加上与Variable Boost Management可变增压管理系统的完美搭配,提供平稳顺畅的加速,让车辆的纵向加速度(Ax)较488 GTB提升6%。

    为了让更多跃马车主轻松体验Ferrari F8 Tributo卓越不凡的性能表现,Ferrari工程师除了提升车辆的引擎性能和空气力学表现外,还为其配备了最新车辆动态控制系统。另外,车辆侧滑角控制系统(SSC)也获得最新的升级,可在极限驾驶过程中增强驾驶者对车辆的控制,打造更加酣畅淋漓的驾驭体验。升级版的侧滑角控制系统(SSC 6.1),集结了可在RACE模式下启动的Ferrari动态强化系统升级版(FDE+)。

    Ferrari动态强化系统(FDE)首次应用于488 Pista车型,是横向动态控制系统的一种,透过软体调节作用在刹车卡钳上的制动压力。相较原版系统,Ferrari F8 Tributo车型所配备的升级版系统功能更加丰富。未升级之前,Ferrari动态强化系统(FDE)仅在车辆入弯和出弯时启动(制动情况下不启动);而升级后,Ferrari动态强化系统升级版(FDE+)不仅能在低抓地力情况下工作,还可在RACE模式下启动,大大提升了车辆的过弯表现。

    RACE模式下,当方向盘转动相同角度时,Ferrari F8 Tributo过弯速度较488 GTB提升6%。CT-Off模式下也可启动Ferrari动态强化系统升级版(FDE+);实现相同的转向过度操控时,方向盘转动角度较488 GTB降低30%。因此,相比488 GTB,Ferrari F8 Tributo车型将让驾驶者在极限驾驭过程中拥有更精确的掌握度,完美实现人车合一的驾驭激情。

    相较488 GTB车型,全新Ferrari F8 Tributo车身重量减轻40公斤,带来更加优异的运动表现、更加敏捷的操控性以及更加出色的驾驶体验。虽然车身轻量化主要源自引擎和车身零部件,但丝毫不影响驾乘舒适性。除引擎零部件外,其他零件的轻量化也包括更轻的塑胶保险桿、碳纤维后扰流板、重量较玻璃更轻的Lexan?后车窗、锂离子电池应用以及可选配的碳纤维轮圈。

    Ferrari F8 Tributo将Fiorano赛道圈速从1’23.0提升至1’22.5”。

空气力学设计

    Ferrari F8 Tributo车型採用了最先进的空气力学设计,承袭跃马品牌在GT赛事和Ferrari Challenge赛事中所积累的丰富赛道经验,并採用Ferrari为这些赛事特别研发的创新技术。利基于优异的空气力学设计,这款採用中后置引擎设定的量产Berlinetta车型实现了前所未有的巅峰性能。

    Ferrari F8 Tributo空气力学效率较488 GTB提升10%,可归功于同样风阻系数下增加下压力的车身设计。更高效的抓地力带来优异的行驶稳定性,协助驾驶者能够充分探索新车超凡的性能表现,包括拥有极度乐趣的高速过弯表现以及酣畅淋漓、激情澎湃的驾驭体验。

    在与Ferrari Styling Centre法拉利设计中心(Ferrari Styling Centre)的紧密配合下,各项空气力学相关的严苛限制条件,完美地整合进新车设计之中。在车辆前部地S-Duct空气动力通道和车尾经过重新设计的主动式扰流板系统就是绝佳的印证,赋予Ferrari F8 Tributo简洁、锐利的车身线条。

    Ferrari F8 Tributo车型搭载屡获殊荣的Ferrari V8涡轮增压引擎,最大输出功率较488 GTB增加50cv。研发初期,Ferrari法拉利便针对新车的热管理系统进行评估,致力于在提升引擎散热效果的同时不影响车辆卓越的空气力学表现,并满足在更加严苛的引擎散热要求下,确保新车在任何驾驶条件中均能实现极致的性能表现。

    引擎输出功率的大幅提升,可部分归功于经过升级的冷却气流管理系统,成功降低了进入集气箱的空气温度(较488 GTB降低约15 ℃)。

    这也是中冷器的性能在车辆研发阶段起到至关重要的原因。Ferrari F8 Tributo捨弃了488 GTB的前部散热器,取而代之的是通过488 Challenge赛道测试后应用于488 Pista的全新散热器配置。Ferrari F8 Tributo车型中的散热器整体向车辆尾部倾斜,帮助车身底部疏散热空气,尽可能地减少车轮拱内部气流所产生的热作用。

    与488 GTB相比,Ferrari F8 Tributo的热性能提高了10%。得益于散热器的配置调整,散热表面面积增幅控制在7%以内,在车身减重和尺寸控制方面发挥了巨大作用。

    Ferrari F8 Tributo尾部的升级提升了车辆的空气力学效率。与488 GTB相同,Ferrari F8 Tributo将动态引擎进气口从车身侧面转移至位于车身尾部的扰流板一侧,这也让扩大的中冷器拥有更大的安装空间。得益于这一项调整,引擎进气道长度大幅缩短,同时流体动力负载损耗也因后扰流板带来的高压力而得到大幅减少,大大提升了引擎性能。

    翼状设计是中冷器进气口的一大特点,用于在通道上部形成抽吸区,将更多空气引流协助散热。

    位于车型前部的S-Duct空气动力通道格外引人注目。这一创新的空气力学设计源自跃马品牌的F1 赛道经验,已成功应用于 488 Pista 车型。Ferrari F8 Tributo针对其全新的车头造型对S-Duct进行了重新设计。与488 GTB相比,仅S-Duct一项调整就将下压力总量提高15%。

    S-Duct导入来自保险桿中部的高压气流,并在特殊校准的处理下,将这些气流通过引擎罩通风口向上导流。压力的变化使车辆在前轴产生下压力,而通风口则利用表面弯曲所提供的吸力和增加流经S-Duct的空气量来大幅提高空气动力通道的效能。

    新车型的LED大灯採用水平设计,造型更加紧凑锐利,Ferrari空气力学专家将新型制动冷却进气口与保险桿外部的进气口进行整合,进一步改善流经整个车轮拱的气流,避免为搭配更高车速而增大制动系统尺寸。

    主动式扰流板是Ferrari F8 Tributo尾部标志性的设计,起初作为一项专利技术应用于488 GTB车型,接着经过多项革新,在488 Pista中推出改良版本,而在Ferrari F8 Tributo的研发过程中,Ferrari在空气力学方面所面临的自我挑战是如何避免为改善车尾下压力而导致的增加阻力或影响尾部外型的和谐与俐落线条。

    主动式扰流板的部件与其所提供的吸力共同作用,以产生上吸气流,此项设计就让Ferrari F8 Tributo与488 GTB相比增强了25%的下压力。与此同时,主动式扰流板内的3个转动叶片将气流重新压缩导向车辆尾部,进而减少2%的阻力并平衡因下压力增加而产生的撞击效应。

    车身底部也为车辆增强下压力起到非常重要的功用,Ferrari F8 Tributo採用向后倾斜安装(不同于488 GTB)的前部散热器。这一方案虽然有利于车身底部的冷却,但同时缩小了可提供下压力的车身底部表面积。因此,设计师们重新设计了可排散热空气通道的几何结构,以确保能提供最大的下压力。同时,散热器匯出的气流与前轮之间的综效,更令阻力减少了5%。

    得益于全新冷却系统佈局,新车于散热器内更腾出原为部分前扩散板的空间。新前扩散板採用源于488 Challenge 的斜角设计,对下压力总量达15%。位于车身底部中心的涡流产生器也获得升级,另贡献了25%下压力。

    后扩散器採用双扭结线设计,可在靠近地面的位置产生双倍吸力峰值。得益于这项设计,Ferrari F8 Tributo和前代车型相比在排气和提供下压力的能力方面提升20%。该扩散板配置3 个主动式叶片的系统,这些叶片可经由14度的旋转,从而让扩散板暂停工作,以协助车辆大幅减少于直线行驶中所产生的阻力,从而达到最高时速。

    总结来说,Ferrari F8 Tributo相较 488 GTB整体空力系数的提升,可归功于多项升级,包含S-Duct空气动力通道 (15%)、后扰流板 (25%)、车身前底部 (15%)、扰流器 (25%) 以及后扩散器 (20%) 。

设计

外观

    Ferrari F8 Tributo车型由Ferrari Styling Centre法拉利设计中心打造,完美诠释了跃马品牌前卫的设计理念。设计团队汲取了Ferrari经典中后置V8跑车为灵感,向Ferrari经典V8引擎致敬;并融合更优异的空气力学技术,打造出更加鲜明的运动特质。

    整个设计过程中,设计团队在将空气力学融入外观设计时,更沿袭了Ferrari的设计基因,赋予车型简洁、犀利的车身线条。

    由于S-Duct空气动力通道的导入,车辆前部进行了全新设计,为空气力学带来全面的革新。其中最为显着的,便是全新水平LED大灯,得益于其更加精练的外型,新款LED大灯经典的L造型更是纳入空气力学考量的精妙设计。

    车型前部搭载与保险桿结合的侧边进气口,加上车身两侧的黑色分流板与登门踏板,充分展现车身更为流畅锐利的视觉效果。

    位于车身侧翼的前后车轮拱,摒弃了一切繁冗的设计或拼接缝隙,让车身线条更加锐利。中冷器进气口外观也经过改良,再现Ferrari中后置V8车型的重要设计。

    Ferrari F8 Tributo的后车窗更採用源于Ferrari知名V8车型F40的经典设计,以超轻Lexan?材质制成,由三道格栅横贯中心位置,透过它更可一窥引擎室;在向跃马品牌传奇V8引擎致敬同时,更增添了现代气息。格栅有助于排出引擎室内所产生的热空气,凸显出Ferrari对功能性设计的高度重视。与此同时,位于车辆尾部的后扰流板也得到全面升级,不仅尺寸加大,环绕尾灯四周,从视觉上也降低了车辆重心,另一方面再次实现了经典双圆灯造型设计。这些皆为早期 Berlinetta V8车型的一大重要特徵,其中传奇车型308 GTB便是首次採用这项经典设计的杰出代表。

    全新可选配的锻造星芒状亮光轮圈,另整车看上去充满活力、运动感十足。

内装

    座舱设计以驾驶者为中心,保留Berlinetta经典的中后置引擎设定。仪錶板、门板以的各类元素也进行了重新设计。全新Ferrari F8 Tributou也配备新一代方向盘和方向盘控制键,及全新设计的标配座椅样式。

    圆形出风口则由细緻的铝质包围点缀(可选配碳纤维材质),令仪錶板的造型更为突出。而为了强调整体设计的简洁轻盈,中央圆形出风口的下方镶嵌了一块向仪錶盘延伸的铝制帆形面板,并採用一条碳纤维饰条将上下两部分划分开来,彰显流线型的整体设计。全新内装还包括可选配的7英寸乘客侧触控式萤幕,以及Ferrari的经典仪錶设计。

    内装中桥设计也进一步提升新车内装的简洁性,採用了引人注目的全新悬浮式设计,立体感十足,充分彰显座舱的流线型风格。

(责任编辑:estall)

 

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