[车饰堂 讯] 相隔整整171天，这个数字，对我而言是有特殊意义的。因为，这是去年10月22日在日本北海道试驾Mitsubishi日规版Outlander 2.4后，相隔171天的4月9日，我与Outlander 2.4再度重逢，时间落在4月9日，地点则由北海道回到熟悉的宝岛台湾，身旁的Outlander 2.4也非日规右驾版，而是浓浓的在地味－台湾地区产左驾版Outlander 2.4。

　　这样独特的因缘际会，让今天的台湾地区产Outlander 2.4试车之旅，增添往常难得的情绪，一股难以言喻，异地重逢下的亲切感。

十几辆Outlander齐聚高铁乌日站展开台湾地区试驾活动，这个日子，
刚好与去年10月22日远赴北海道试驾日规Outlander相距171天。

　　外观承袭日规基础，细部增添巧思

　　古谚士别三日，刮目相看。既然是旧友重逢，我当然得好好把握试驾的机会，里里外外打量一番，眼前这款台湾地区产Outlander有何变化之处?

　　先谈谈外观，台湾地区产Outlander整体造型的第一印象，和先前接触的日规版相当接近。两者会有熟悉的感觉，并不令人意外，因为在外观造型，台湾地区产版是依循日规版为基础，最明显的地方，就是车头水箱护罩的造型。

　　台湾地区产Outlander整体造型的第一印象，和先前接触的日规版相当接近。不过台湾地区产版在水箱罩小小动了手脚，将日规版的深色双横条加上双镀铬处理，让视觉辨识度也更为突出。

　　先谈谈外观，台湾地区产Outlander整体造型的第一印象，和先前接触的日规版相当接近。两者会有熟悉的感觉，并不令人意外，因为在外观造型，台湾地区产版是依循日规版为基础，最明显的地方，就是车头水箱护罩的造型。不同于进口Outlander 3.0前卫的大型厂徽水箱罩造型，台湾地区产Outlander水箱罩风格是承袭日规版，较具典雅都会风的双横条造型，不过台湾地区产版在这小小动了手脚，将日规版的深色双横条加上双镀铬处理，让视觉辨识度也更为突出。

台湾地区产Outlander独设的外观式样包括水箱罩采双横条镀铬、
LED导光条式后视镜方向灯与手把镀铬饰条与特别修饰等台湾特殊样式设计。

　　同时，台湾地区产Outlander刻意在运动科技风格的塑造，也很难不被注意到。包括整合在前保杆的类金属挡泥护板、铝合金行李架、后扰流尾翼与挂在18吋铝圈上的225/55 R18轮胎，搭配带有科技氛围的HID头灯、LED尾灯与第三煞车灯后，整身行头犹如战士的武装盔甲般，清楚警示对手，自己绝非好惹的狠角色。由这角度来看，偏向运动化的造型特征，台湾地区产Outlander是有营造出来。

中华汽车在不锈钢车侧饰条与18吋五幅造型铝圈，
都是台湾地区的专属样式，
而为迎合休旅客层的铝合金行李架，
也具备80公斤的负载能力。

　　转入细部观察后，其实可以发现台湾地区产Outlander的细腻之处。首先，进口版本没有的车头照地镜配备，台湾地区产版后也顺势导入。同时，后视镜方向指示灯，也由台湾地区特别开发为LED导光条式设计，比起日规版的传统灯组设计更为新颖。另外，中华汽车也特别针对台湾地区产Outlander开发专属的外观部品，包括触感良好的镀铬手把，以及风格独具的车侧不锈钢饰条、五幅18吋造型铝圈与样式经过修改的空力尾翼，都让台湾地区产Outlander在造型质感与专属性的表现更上层楼。

　　不同于Lancer动大刀，Outlander走细部修润

　　进口版已先行导入一阵子，所以台湾地区对新一代Outlander应不至于太陌生，而Outlander洗炼平稳的造型，相较于新一代Lancer鲨鱼鼻造型，应该拥有更广泛的市场接受度。相信这样的前提，促使中华汽车没有复制Lancer Fortis大幅变动造型的作法，转而在台湾地区产Outlander外观设计，着力于细部设计的修润，呈现出贴近台湾地区市场偏好的巧思，而这些变动，整体看来，在视觉平衡的操作上颇为成熟，不仅没有流失Outlander原有的韵味，反而对外观质感的提升有所帮助。

相较于Lancer Fortis大幅度的修改车头样貌，
台湾地区产Outlander可说是略为修润而已。

　　今天试驾的4WD旗舰型，在台湾地区产Outlander车系拥有最完整的配备丰富度，并藉由台湾地区产工程，中华汽车也趁机导入不同的座舱细部设计，这些在接下来的试驾行程已有机会一一体验。首先，就拿进口版拥有的Fast Key感应钥匙来说，台湾地区产版的Fast Key不仅拥有Keyless功能，连续按压中控锁关闭与启动键三次后，还能支持遥控收折与开启电动后视镜的功能，这项设计确实让以往启闭引擎与收开后视镜操控流程更形简化。

Fast Key除拥有Keyless功能，连续按压中控锁关闭与启动键三次后，
还能支持遥控收折与开启电动后视镜的功能。

　　Fast Key成功营造的良好印象，延续到进入驾驶座的体验。Outlander简洁的中控台设计，在实地触摸塑料质感与组装细腻度，其实跟先前接触的日规版相当接近。而中华汽车透露台湾地区产Outlander中控台除触控屏幕系统外，其余中控料件均由日本直接进口组装，也呼应我对日规与台湾地区产版相近触感的体验。接着，仔细观察座舱细部后，逐渐察觉台湾地区产版在细微处提升质感的用心，其中也包括值得一提严凯泰总经理在长期试驾原型车后，指示催生趣称为「严选配备」的变动设计。

Outlander简洁的中控台设计，在实地触摸塑料质感与组装细腻度，
其实跟先前接触的日规版相当接近。

　　先来谈谈座椅椅背饰板与驾驶座旁电动窗按键，这两处严凯泰特别嘱咐台湾地区产Outlander研发团队新增的设计。实际乘坐时，宽裕的乘坐空间搭配支持可前后滑移的第二排座椅设计，让后座成员的膝部空间相当充足，而台湾地区产版独有的内凹式前座椅背饰板，更加为乘员膝部争取更多些的空间，而采用的硬质塑料板件也具有一定的抗磨损能力。至于驾驶座电动窗按键材质，我的感觉是按压起来，比起座舱其它车门按键，按压时较不感到黏指，此外没有明显的差异。

严凯泰在实际体验台湾地区产版后，下达增加前座椅椅背饰板的变更设计，
为台湾地区产Outlander开发历程写下独特的插曲。
另外，车门内侧原有的全塑料板件，
也在车门扶手上方部分区块换上皮质设定。

　　此外，中控接口其实还有几处变动值得提到，包含空调旋钮环、排档杆与手煞车拉杆头等部位，台湾地区产Outlander特别进行镀铬处理，同时，排挡座也顺势导入最新型的银雾饰板设计，让台湾地区产版搭上原厂更新节奏。还有一点值得交代的变动，是车门内侧原有的全塑料板件，特别在部分区块换上皮质设定，不仅视觉层次感较为丰富外，手实际置放时的触感，皮质确实较放在塑料板件上更为柔软舒适。

包含空调旋钮环、排档杆与手煞车拉杆头等部位，
台湾地区产Outlander特别进行镀铬处理，
排挡座也顺势导入最新型的银雾饰板设计。

　　旗舰版中控台最核心的配备，当然就是中华汽车与Panasonic合作开发的触控式DVD影音系统。在实际行驶过程中，这套音响系统能藉由方向盘音响控制键，轻松地进行不同音源模式的切换，使用上相当实用。不过，比较可惜地，虽然屏幕选单方格面积够大，但是手指实际按压屏幕时，反应并不算灵敏，往往要略为施力的按压动作与较多的手指停留时间，系统才会准确响应操作动作，另外，仅提供部分中文化的接口信息，应是可以改进的部份。

当然就是中华汽车与Panasonic合作开发的触控式DVD影音系统，
在方向盘控制键的协助下，对于座舱音响系统的操作便利度有所提升，
而彩色倒车显影与测距功能，也有利于停车辨识力的强化。

　　拥有的5.3米回转半径，不仅让Outlander在都会地区的移动与回转是相当占便宜的，多项实用的泊车设计，也在实际操作后给予相当的好评。尤其中控液晶屏幕所支持的彩色倒车摄影与测距功能，对于倒车时提升驾驶对后方环境的辨识度，而在系统侦测60cm内有固定障碍物时，会以5cm的变动间距显示后方左右两侧的相对距离，结合车头配备的照地镜，明显降低停车时的视觉死角与碰撞意外。

日规版配置的车头照地镜，此次也顺势导入台湾地区产车型，
当驾驶在挪车时，车头照地镜能明显降低停车时的视觉死角与碰撞意外。

　　若就旗舰车型来看，台湾地区产版Outlander的座舱配备其实是相当丰富的，不仅大幅胜过先前在北海道租赁的日规版Outlander，组装质感与多样台湾地区增列细部设计，确实让台湾地区产Outlander的座舱更为出色。

　　然而，台湾地区产旗舰版与进口Outlander之间的配备差距，就在缺少定速巡航，以及被动安全的前座侧边气囊与全车气帘等配备，当然两者也存在超过40万新台币的价格，同时，进口版独有的Rockford Fosgate音响系统与08年式追加的吸顶式DVD影音系统，台湾地区产版则在中控台触控式DVD影音系统与倒车摄影加持下，一来一往也多少消弭彼此差距。

　　下掀尾门与后座椅自动翻折，空间弹性增分

　　接着，乘用篇最后的篇幅我想介绍乘坐空间与弹性机能的表现。旗舰版配置的深色皮质座椅，前座是浓厚的运动桶椅样式，在行驶过程对身体呈现确实的包覆性与支撑力道，对于喜爱运动调性的车主，应该会喜欢这样的设定。至于座椅皮质的触感与透气性，表现也算是可圈可点，在整天的试车过程并未有闷燥感，而驾驶座提供的八向电动调整，在驾驶座姿调整与乘坐舒适是有明显帮助。

前座椅样式相当有运动桶椅的设计特征，实路的包覆性良好，
而后座可前后滑移功能，也提升乘坐空间的变化度。

　　至于6/4分离可倾倒后座椅部份，6/4分离设计让左右座椅提供宽敞的乘坐面积，搭配可前后滑移设计、椅背角度可调以及宽裕的头、腿部空间，应能满足绝大多数的成人乘员。另外，台湾地区产Outlander的One Touch后座椅自动前翻收折功能与上下对开式尾门两项设计，称得上座舱空间弹性，表现更形增分的两大支柱。

　　仅需拉扣行李箱两侧控制键三秒钟，就能各自启动6/4分离后座椅的自动前翻收折功能，左右座椅椅背平躺、滑移前端到往前翻折的连续动作，约两至三秒钟即迅速完成，十分轻松，不必像传统收折后座椅时的繁琐动作。而在回复正常座椅模式时，虽然要改采手动模式，但是整个动作也是相当轻松流畅。这一点其实要归功于台湾地区产Outlander特别针对后座椅背的回复拉索，植入动滑轮机械结构，让回复椅背所需的力道大幅降低一半，这设计也看得到研发团队的贴心。

　　在实地操作下掀式尾门设计时，最大的好处是行李箱底板据地高度仅60cm，这样的高度对搬运承载货物的便利性有实质帮助，而抗磨损的滑轨设计，多少对推送行李更为轻松。而下掀尾门的独特功能，还包括足胜任普通两位成人重量的200kg承载能力，这项功能在停车欣赏路边风景时颇具妙用，试车组也透过实际乘坐，验证两名成人确实可以惬意地乘坐在下尾门，而不会影响任何机械结构。

　　始于东洋，融入宝岛精神

　　上午由台中乌日出发，在整天路程行驶与驻车时，沉浸于观察外观特征与座舱接口操作性后，不知不觉已于黄昏时刻，抵达试车行程终点站－南投日月潭。此时，趁着难得的机会，除沿路饱览南投的好山好水景致，也顺道拜访日月潭悠久历史的红茶庄园。尽管日月潭地区种植茶业的历史，最早可追溯至清朝，但是日据时期官方引入新红茶种与技术推广，则扮演日月潭红茶迈向世界舞台的转戾点。现今，尽管日剧时期已成上世纪的历史旧页，不过，日月潭满山的红茶茶园，却在当地茶农的细心经营下，走出精致有机茶叶的璀璨新页。

　　小歇，悠闲啐饮一口台湾地道阿萨姆红茶，凝望融入茶园景致的Outlander，心里头，顿时产生微妙的交集。两者同样催生于东洋之手，而台湾地区产Outlander亦犹如这杯红茶，融入浓厚的在地精神，更显亲切近人。 （责任编辑：王昆）