望一眼18万级SUV市场犹如汪洋血海，“噗通”一声又一辆SUV扎了进来，只是这次扛着扬我国威、自主豪华当自强的大旗而来——领克01很燃，燃到国外媒体的笔杆子都被触动。
领克01今天接收到的所有鲜花与掌声，其实是对其他自主品牌SUV低阈值的触底反弹。虽然领克一直在强调自己是“独立品牌”，但骨子里依旧逃不开吉利出品的血统以及，时不时流转眼眸前的沃尔沃的设计呓语。
领克01和沃尔沃XC40
吉利和沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构（紧凑车型平台）上打造的领克01，被人问及最多的就是它和沃尔沃XC40的区别到底在哪里，很有庶出嫡出被拿来比较的既视感。从共线生产的角度上来说，领克01可以看成是买不起进口沃尔沃XC40的国产选择。
但美国版《CAR AND DRIVER》编辑已经首试过了四驱沃尔沃XC40，给到了“很容易让你燥起来”的评价。单从这一层次的驾驶感受上和领克01已经划开了明显区别，我会说领克01很好开而不是很易燥。（T5版本XC40虽然也是2.0T直列四缸涡轮增压发动机，但匹配的是8AT变速箱）
有必要提一句，下一代S40、V40也会诞生于CMA平台。小型/紧凑型车置于CMA平台上尽情撒欢，中大型车置于SPA平台树立标杆与旗舰的模样，加上宁波国际赛车场又是书福哥的后花园，吉利在下一盘你看得到成功的关于自主品牌屹然雄起的大棋。
两驱还是四驱？
可以不用不能没有
没那么勾引到我的领克01开起来到底如何？首先，对拿到的四驱领克01的试驾还是相当充分的：一天的城市道路、高速路段以及爬山，不同路况下换挡逻辑都比较清晰，当转速达到1000rpm时涡轮就介入了工作，没有顿挫也没有迟疑，简单来说是很容易上手的一辆SUV。
我个人对转向手感偏好厚重，领克01的电子助力转向是比较轻盈温柔的。但在经济、舒适、运动和越野四种驾驶模式切换中，助力手感会做出相应变化，油门和刹车的响应灵敏的。领克01或许应该说是一辆让你找不到明显短板的自主品牌SUV，这在只能做静态评测而开起来很肉的华系车固有印象里，宛若一个别样存在。
区分领克01是两驱还是四驱，最直接的方法是看变速箱。两驱车型用的是2.0T发动机搭配爱信出品的6速手自一体变速箱动力系统，而四驱车型是2.0T发动机搭配吉利自家的7DCT双离合变速箱。定睛换挡杆三秒，我信你会魂穿到沃尔沃那个招徕人心的水晶档上的。
懂中国人，中控能对话
拟下“懂国民心”这个题眼的关键，是我真花了大半天时间“调戏”这个10.2英寸的中控触摸屏。我按着方向盘上的语音按键：“我要听陈奕迅的歌”、“我要去东钱湖”、“太热了”……触摸屏里都会给到我想要的反馈。这可以说甚至是自主品牌碾压德系、日系、美系等众多外国品牌制胜点。
当然也不是百试百灵的，比如音乐曲库里没有被收录的最新单曲，领克01就没有反馈出来。还有想补充的是，领克终身免费的4G也会遇到信号不好的地方中控链接失败的情况。手机4G在电梯里都可能被bug，车载偶尔的失联也是在情理可以接受范围之内的。
长得像小号Macan？
外观放最后说是因为，长相就是青菜萝卜各有所好的事情。比较有辨识度的是前脸造型以及大量的撞色元素：“北极之光”LED日行灯被置于引擎盖上方，而“能量晶体”LED组合尾灯又将光源以矩阵式排列，形成一个个红色立方体，我不去评判好看不好看，但会说它很有未来感。至于那些拿领克01和Wey007做对比的车神们可以歇一歇先，光看4512／1857／1673（mm）的长宽高账面尺寸，就比VV7小一号了，紧凑SUV和中型SUV视觉之差还是很明显的。
