[车饰堂 讯] 自1972年的Audi 80开始，A4车系发展至今已到达第八个车型世代。全球累积超过800万辆的销售实绩，A4可谓是Audi旗下最重要的销售支柱；而自第四代Audi 80 (原厂代号B4) ，至首辆采用A4车名的B5世代，Audi A4在台湾市场的能见度也急速拉高，成为除了BMW 3系列、Mercedes-Benz C-Class之外、台湾地区进口小型主管房车中最具代表性的产品之一。
身为Audi旗下最畅销的指针性产品，原厂对于新一代A4的改款工程自然不敢怠慢；随着3系列和C-Class纷纷改朝换代，Audi也在2007年法兰克福车展做出回应：挟着全方位的产品升级，新一代A4能否成功扛下Audi的销售重任，相信是许多车迷相当好奇的问题。
Audi品牌的销售重任，随着世代交迭而将由新一代的A4车系担纲。
试车组受总代理太古利奔之邀，来到中台湾的日月潭进行新一代A4的试驾行程。远离北部近日来的阴雨绵绵，日月潭的湖光山色，和即将近距离接触的全新A4，也让试车组感到兴致盎然。
领先同级的放大尺码
在湖滨饭店初见新一代A4，单在外型上笔者便可感受到新世代车型的革新：新一代A4与一旁作为工作人员用车的上一代车型相较，身型明显放大；同时在车式性格方面，也刻意强调了动感意象。细究其产品介绍，原厂宣称新一代A4将会是「最富运动气息的中型房车 (The Sportiest midsize saloon) 」。而就车身尺码和造型设计两方面看来，新一代A4的外型似乎符合此一诉求。
尽管就设计线条看来，
新一代A4与上一代车型拥有相当类似的神韵；
但藉由车身尺码上的提升，
以及车侧两道明显的钣件折线，
新一代A4整体造型则显得修长而动感。
新一代A4的车身三围分别为4,703 x 1,826 x 1,427mm。与上一代车型相较，除了车身高度维持不变外，新一代A4的车长增加117mm，身段更显修长；而车身宽度也增加54mm，增加视觉上的横向延展性。藉由车身尺寸的直接加码，新一代A4更接近跑车讲求宽扁的视觉比例，也带来更为动感的的车身态势。
而与竞争对手相比，新一代A4也有车身尺码上的优势。车身宽度方面，A41比讲求运动取向的3系列略长10mm；而在车身长度方面，突破4.7米的全新A4，则跳脱C-Class与3系列所处的4.5米级距，为德裔小型主管房车拓展出新的视野。
LED日照行车灯成为视觉焦点
在设计语汇上，新一代A4仍可看出与上一代车型的浓厚渊源。盾型镀铬水箱护罩已是Audi车系不可或缺的辨视元素，而原厂再为其加大面积，十字格纹也一并放大。而在保杆部份，A4则导入同厂S5的空力设计，富涵棱角的保杆下缘在视觉效果上堪称一流。
14颗LED组成的日照行车灯，搭配独特的「C」字型镀铬饰条，无疑是全新A4外观的焦点所在；此外线条棱角分明的前保杆设计，也强化其运动形象。
A4最受瞩目的外型特色，便是全新的头灯组设计。新一代A4采用HID气体放电式头灯，同时首见于R8车款的LED日照行车灯，更成为A4外型的灵魂所在。14颗LED组成的日照行车灯，沿着HID头灯下缘勾勒出耀眼的线条；同时原厂也将「C」字型镀铬饰条置于灯组，适当遮掩方向指示灯，营造出独特且抢眼的视觉效果。
LED日照行车灯在驾驶插入钥匙后，便会自动开启；而其照明亮度，则随目前大小灯状态而略有不同。在大小灯关闭下，LED日照行车灯的照明亮度最强，即便在大白天下，其辨识及警示效果仍十分显著。而在大小灯开启时，LED日照行车灯则转为担任辅助照明，亮度上稍微减弱。
新一代A4的车尾线条明显较上个世代低扁，压缩的尾灯造型则更为狭长，此外小鸭尾的线条设计也让A4臀部别具个性；同时原厂也为其装配鲨鱼鳍式的天线，为车顶线条增添变化。
视线来到车侧，A4采用与Q7相似的后照镜LED方向指示灯；而车门把手也改为拉杆式设计，搭配车身腰线，以及门板下缘的「Dynamic Line」钣金折线，为A4车侧带来全新气象。车尾部份，新一代车型的行李厢线条较上一代更为低扁，而尾灯造型也随之压缩；加上线条突出的小鸭尾设计，为A4的动感身型作出完美收尾。
A4外观自上一代的翩翩绅士，转变为动感十足的年轻雅痞。
依造型而论，尽管A4延续上一代车型的设计笔调，但藉由车身尺码的拉长加宽，以及钣件线条的重新刻划，A4也自上一代文质彬彬的车式印象，转化为蓄势待发的运动风格，让人完整感受到A4在车型设定上的改变。
车室融入A6样貌，导入MMI线传多媒体系统
随着大改款工程，A4的车室铺陈也彻底改头换面。源自A6车系的操驾接口，呈现驾驶导向的设计思维：在大片铝合金饰板的妆点下，A4的中控台微微向驾驶座倾斜。而在仪表板的部份，A4时速和转速表的归零位置则安排在六点钟方向，与许多性能车款的设计相仿。此外全彩化的行车计算机，搭配方向盘上的快速拨键，也让驾驶更清楚掌握车辆的行车信息，并快速便利的操作音响系统。
新一代A4融入类似A6的驾驶导向车舱铺陈，中控台向驾驶方向倾斜，搭配方向盘快拨键的设计，让驾驶在操作各项功能上更为便利；此外A4在仪表板和行车计算机设计上也展露新意。
而Audi MMI线传多媒体系统，也成为A4车室的焦点所在。在标榜科技化的品牌精神下，原厂将MMI线传多媒体系统导入A4车系，并列为全车系的标准配备。尽管原厂的卫星导航系统仍无缘于台湾地区消费者，但MMI系统整合音响、恒温空调、蓝芽通讯、车辆设定等功能，搭配6.5吋彩色屏幕，相信在熟悉操作要领后，可为驾驶和乘客带来便利的乘驾感受。
电子线传式手煞车和主动式驻车辅助系统
此外，原厂也为新一代A4搭载电子线传式手煞车，以及Audi主动式驻车辅助系统 (Audi Hold Assist) 两项全新配备。位于排档杆左侧的电子线传式手煞车，在操作声响上相当轻微；而省去传统机械式手煞车的结构，也为前座驾驶和乘客挣得两组置杯架空间。
MMI线传多媒体系统首度导入A4车系，同时原厂将旋钮和按键安排于空调面板之上，呈现出相近的设计规划。此外原厂也把电子线传式手煞车和主动式驻车辅助系统两项配备导入，提升驾驶行车时的便利性。
而Audi主动式驻车辅助系统，则类似于Volkswagen Passat的Auto Hold车辆静止功能。Audi主动式驻车辅助系统可在车辆减速至静止时，自动咬合煞车、保持车身静止；而待驾驶踩踏油门时，则自动松开煞车。此一功能对于停等红灯，或是于上下坡路段起步等情况，皆能有效提供辅助，减少驾驶踩踏煞车的负担。
不过令笔者感到可惜的，诸如引擎按键启动 (钥匙按压式) 、光感应头灯、雨滴感应式雨刷等进口车常见的配备选项，在此次试驾的1.8 TFSI车型上皆未缺席；但像是六片CD换片机、双区恒温空调、右前座电动功能等配备，只有3.2 FSI车型才列为标配，对于购买入门车型的消费者来说略显遗憾。
后座空间明显提升
接着来检视A4在乘坐空间上的表现。受惠于车身尺码的成长，以及轴距加长166mm，原厂表示新一代A4在后座空间上将有显著的进步。依照总代理所提供的数据所示，A4后座在腿部空间上增加29mm，而头部空间在车高不变的情形下，也有6mm的微幅提升。
A4配备驾驶座八向电调功能，待调整至适当位置后，后座膝部空间与上一代相较有明显进步，头部空间则仅称水平。
笔者先以现场工作人员所乘的上一代车型，进行测试。以笔者177公分的身高而论，待调定前座适当的乘坐位置后，笔者往后排座椅移动。入座之后，膝盖与前座椅背距离约有一拳头宽，头部则可感受明显的压迫感；而笔者以同样方式，试坐新一代A4车型，膝部空间则可达一手掌长，算是宽裕有余，对于长途乘坐来说相信可舒畅许多。
新一代车型行李厢容积提升20公升，来到480公升的水平；此外行李开口高度和面积大小也相当实用。
此外车身尺码的增进，也反应在行李厢空间的提升。新一代A4的行李厢容积较上一代多出20公升，达到480公升之谱，同样优于3系列和C-Class的表现；而在后座倾倒的情况下，最大容积也可达到962公升。此外原厂也将行李厢开口高度下修54mm，并可以尾门电磁开关、车内按键或钥匙摇控等三种方式开启；闭阖时也不甚费力，对于行李装载而言相当便利实用。
遵循数大便是美的法则，新一代Audi A4以尺码升级的基础概念下，带来在外型和乘用空间上的显著提升，同时在座舱科技化的诉求下，操驾接口也更贴近家族风格。不过相对于以外型和操驾接口营造出的运动化形象，A4在底盘设计上的革新，以及全新世代的1.8 TFSI动力，相信才是动感意象的根本根源；而在下一篇试车报告中，试车组也将探究新一代A4的动态表现。 （责任编辑：王昆）
