[车饰堂 讯] 一般提起运动轿车脑海中嵌入的印象总是“很酷很暴力”，而捷豹却用英伦的绅士传统为大家诠释了一款全新的运动轿车，对XF，我充满好奇

　　对于捷豹的印记似乎存留在“遥远”的历史中——上个世纪60年代的E-Type和Mark2书写下光辉的传统，直至90年代的捷豹车依然是一派经典造型，在所有汽车制造商都在争先恐后地迎合新世纪的时尚潮流时，捷豹对传统的执著反而成为另类，复古成为了另一种时尚——然而当我们真正迈进21世纪以后，发现未来和科技才是设计的主题，复古即守旧，应该被丢进故纸堆了。再看捷豹，作为全球范围内屈指可数的几家拥有完整产品线的豪华车制造商之一，却是最受冷落的一个，去年一共只卖了5万多辆，在中国的销量只有1000辆出头，它的对手之一宝马的全球销量是150万辆，光在中国就有5万辆。

　　顶级的XJ系列或许还能凭借优雅与怀旧的路线来吸引顾客，行政级的S-Type和中型车X-Type将越来越多面对70后甚至80后的消费者，他们连Mark2什么样子都没见过，有几个人还能与延续自60年代的传统产生共鸣呢？捷豹也意识到了这点，其设计总监Ian Callum说：“捷豹需要脱离以前的传统，进入到现代设计理念的行列中。”开创新局面的第一款产品是两年前推出的XK跑车，而去年9月在法兰克福车展率先亮相的XF轿车则进一步明确了捷豹未来的产品路线。

　　到4月的北京车展，这款全新的豪华运动轿车将进入中国市场，我们此次前往法国及摩纳哥的试驾体验，算是替消费者尝个鲜。

　　延续跑车XK的设计思想以及局部细节，貌似Coupe的线条充满动感，优雅和科技是最直接的印象

　　XF的概念版本C-XF一经问世立时艳惊四座，人们终于又一次领略了捷豹的迷人设计——在从前的各个年代捷豹总有不俗的设计，只是最近10年停滞不前——新近发布的XF量产型虽然收敛了许多，但依然能够成为众人目光的焦点。其貌似Coupe的车身线条比例强调了运动型轿车的属性，总体设计思想延续了自XK跑车起捷豹开创的全新路线；翼子板上前轮后方的位置开了一个鲨鱼腮状的通风口，JAGUAR铭牌镶嵌其中，这处细节与XK如出一辙，也是近年来跑车上常见的设计，更加突出了XF的动感风格。

如果实在想体验肆无忌惮的暴力，
采用机械增压的SV8车型可以满足你的要求，
捷豹专门为其调校了另外一种声线，更凶狠，也更张扬

　　内饰充满数码科技味道的设计显然更加符合年轻人的口味，直线条的T形仪表板和中控台是现在的主流设计，非常简洁实用。几处细节很值得多费笔墨：位于中控台正上方的多功能液晶显示屏具有当前数码界非常流行的触摸屏功能，不光是紧追时尚，还省略了不少按键，使中控台更具简约美感；电子选档的操作采用独树一帜的旋钮式设计，而且在按下启动按钮后它才从操作面板上升起来，与此同时空调出风口也随着车辆启动而翻转出来，关闭发动机后这些都会隐藏于金属质感的面板之下。

　　捷豹的革新并非割裂历史，从XF发动机罩上数条突起的棱线以及醒目而又不过分张扬的散热格栅这些设计笔触中还是能够感受到捷豹的优雅传统。更加彻底的变化体现于内饰的设计，从前与XJ一脉相承而出现在S-Type甚至是X-Type上面的“捷豹式”圆弧形中控台和仪表板被完全摒弃；充满数码科技味道的设计显然更加符合年轻人的口味，直线条的T形仪表板和中控台是现在的主流设计，非常简洁实用。几处细节很值得多费笔墨：位于中控台正上方的多功能液晶显示屏具有当前数码界非常流行的触摸屏功能，不光是紧追时尚，还省略了不少按键，使中控台更具简约美感；电子选档的操作采用独树一帜的旋钮式设计，而且在按下启动按钮后它才从操作面板上升起来，与此同时空调出风口也随着车辆启动而翻转出来，关闭发动机后这些都会隐藏于金属质感的面板之下；座舱内的照明灯没有通常的开关按键，只需用手指轻触灯罩灯光即可点亮，再轻触一下就会熄灭，副驾前面的手套箱也是用手指轻触感应区（必须垂直触碰以防止膝盖、手臂扫过而误开启）箱盖就缓缓打开……不敢相信这些都是“古板”的捷豹呈现在我们眼前的设计。

轴距达到2909mm，后排空间在行政级车中算得上标准水平，
当然不能和国产的加长轴距车型相比，针对后排乘客的配置方面还有提升余地

　　如果以上诸多元素出现在其他车上，我们会觉得很酷；但捷豹XF却从先锋和科技色彩的渲染中依然保持着优雅的气度，这种英伦的美感无可替代。

　　捷豹的运动也是充满美感的，底盘设计来自XK跑车，4种动力配置中只有采用机械增压的V8发动机称得上暴力。

　　以为宣称“豪华运动”路线的XF会和通常我们所认知的那样充斥着暴力，何况它的底盘设计移植自同门跑车XK——实际上捷豹却用非常英国的方式向我们阐释了更为绅士的运动内涵。法国尼斯与摩纳哥之间的高速公路以及附近狭窄多弯的山路正是我们体验XF个性的好地方。

　　XF总共配备有四款发动机，除了2.7升6缸柴油机属于“欧洲专用”而在这次试车中没有给中国记者提供外，我们体验了另外3种配置的车型：3.0升V6发动机已经很熟悉了，目前国内销售的S-Type就是这款动力配置，最先进口至国内的XF也将是这个型号，最大功率和扭矩分别为175kW/6800rpm和293Nm/4100rpm；4.2升V8自然进气发动机的参数为219kW/6000rpm和411Nm/4100rpm；只有采用机械增压的4.2升V8发动机能够称得上暴力，最大功率比自然进气机型多出近90 kW，达到306kW/6250rpm，最大扭矩则提升过百，高达560Nm/3500rpm。在摩纳哥城区的街道上，V6车型倒是最为适用，不需要过分紧张跟车的距离，也没有动力不足的顾虑，悠闲自在地开出城区再去造次吧——这样的街道固然能跑F1，但我也不是舒马赫。在高速公路上3.0的排量就无法带给我任何刺激了，还是换V8比较过瘾——推背感召之即来，传入耳畔的声音也立刻发生了变化——不过开起来总还觉得欠缺一点什么：也许是和想象中的8缸尚有距离？的确，这款4.2升V8发动机的标定似乎有点保守，和一些同级别6缸车型的功率数据差不多，也就是扭矩上还不算给8缸丢脸，提速响应当然更好，但飙到高速以后也就半斤八两了。

行李箱空间远远优于前代车型S-Type，带备胎版本为500升，
如果选装修理套件而省掉备胎则可以获得540升的行李空间

　　可能这就是英国风格，就算是充满激情，也不愿恣意放纵；如果实在想体验肆无忌惮的暴力，采用机械增压的SV8车型可以满足你的要求。捷豹专门为其调校了另外一种声线，更凶狠，也更张扬——除了声音之外，你还能得到5.4秒即可从静止加速至100km/h的疯狂表现。

　　无论动力表现是温和还是暴力，在山路上的操控特性才真正体现了XF的运动本质。全系标配的方向盘换档拨杆提供了最佳运动道具，手感适中的转向感觉也比较符合它的身份。和同级别标榜运动的德国对手不同的是，它始终没有给我带来那种硬碰硬的驾驶感觉，悬架也是欧洲的硬调，却不留痕迹地融入了些许美国风格——在面对弯道时它不是用超级扎实的下盘去满足征服欲望，而是轻描淡写地走出最佳路线——你会非常有兴趣想知道：XF的极限究竟在哪里？

　　这种充满美感的运动特质不仅适合美国，也一定会适合中国；即便在德国传统势力盛行的欧洲大陆，捷豹的英国式豪华运动风格也同样具有吸引力。

鲨鱼腮状的通风口源自XK跑车，JAGUAR铭牌镶嵌其中
　　在中国市场也已经形成了传统势力，捷豹最为现实的目标是首先取得小众范围内的突破

　　放在美国或欧洲，捷豹XF已经拥有足够挑战传统势力的资本了，但面对即将进军的中国市场，它还无法直接上位。中国的行政级车市场已经形成传统势力，加长轴距是当然的主题，对于后座的重视程度作为本地化的优先考虑因素：奥迪A6L的全年销量超过7万辆，宝马5系2007年推出的加长版卖了1.7万辆。作为进口车的XF肯定不能加长，那么在其整体配置及科技含量都很出色的基础上，能否为中国版本增添后座配置也许将成为关键因素。

6速自动变速器采用了最新的电子线控技术，
而且操作方式为非常独特的旋钮式，启动按钮能够发出脉动的红光

　　即使不做任何改变，凭借XF优雅的产品特性以及令人耳目一新的设计也足够吸引一批年轻、充满活力和驾驭激情的小众群体青睐，在前代车型S-Type去年数百辆的销量基础上翻番应该是可以预期的目标。 （责任编辑：王昆）