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[试车] 福特F-150猛禽的狂暴之路
 
发布时间:2017/9/20 8:41:08 
 

[车饰堂 试车] 新墨西哥州,并不像其他地方经历了大量的城市化改造,复杂的道路状况绝对可以击败很多卡车或SUV。在这31.5万平方公里的土地上,每一条铺设好的道路都与数十条烂泥路相连,构成了脉状网路,而野外的大型食肉动物也穿梭于这块土地上。

福特F-150猛禽的狂暴之路

    尽管人们来到这里主要是为了欣赏壮观的沙漠,但是通常他们并没有准备好攀上海拔3962米的高山、陡峭的瞭望台、光滑的砂岩以及足以将圣胡安山脉上的积雪吹下来的凛冽寒风。

    这块土地人烟稀少,景色开阔,置身其中你会觉得自己非常渺小,甚至会产生一些恐惧之感。而想要在这片土地上漫游,你在选择交通工具前最好三思,以免美好的记忆化为泡影。

福特F-150猛禽的狂暴之路

    福特的F-150 Raptor猛禽正式进入第二代,也许你已经听说,这是一辆会“跳”的皮卡,但这其实是一个相当过分的客户要求。福特的本意只是为了创造一辆能够应付各种路况的车辆,尤其在新墨西哥州的崎岖路面上可大显身手。

    然而,眼前的第二代猛禽其实与前任车型大不相同,更和普通的F-150系列大相径庭。除了夸张的悬架和大直径车轮,新款猛禽还采用了独特而强大的钢制车架,机舱内安放的则是经过专业调校的450马力3.5升V6双涡轮增压发动机,此外还有全新的10挡自动变速箱。新款猛禽与普通的F-150共享了铝制车身,这让它的整备质量减少了163千克。

福特F-150猛禽的狂暴之路

    或许最大区别在于设计思路的改变。上一代猛禽始终强调极端的承载能力,而这一次,福特似乎刻意将这样的特点搁置在一边。为了带来耳目一新的效果,全地形底盘管理系统融合了复杂的机械和电控装置,包括转向辅助系统、加速感应系统、牵引力和车身稳定控制系统以及差速器等。

    你完全可以不必理解底下的四驱系统是如何运作的,只要选择好相应的模式:普通、运动、湿路面、泥地/沙地、Baja沙地或是岩石攀爬。通过右手大拇指的动作,你便可以坐拥属于自己的探险旅程。

福特F-150猛禽的狂暴之路

    接下来四天,我将在2250公里行程中将所有模式都体验一遍,从而验证猛禽是否有能力顺利穿越新墨西哥州。此外我还想看看福特的工程师为迎接各种挑战都作哪些准备,至少在面对灾害时,我们拥有加高的车身、三个备用轮胎、两把铲子、一组绞丝盘以及防止车轮打滑的垫子。有趣的是,支援车辆是另一辆猛禽,其实这也在情理之中,还有什么其他车辆能够在前行的路上帮助我们呢?

    领航员指领我们驶上了公路,这条道路连接圣菲和陶斯,途径海拔为2438米的小镇特鲁查斯。而高达3993米的特鲁查斯峰就在我们正前方,在云层中若隐若现。

福特F-150猛禽的狂暴之路

    路过了一个邮局以及数个艺术画廊之后,整洁的柏油路又变成了泥泞小路,然后积雪也逐渐覆盖前方的道路。在一个急转弯后,路开始延伸进森林深处,而原本处处可见的车轮印迹却不见了踪影,因为积雪让那些车辆却步。

    在这里,我选择了泥地/沙地模式,让后差速器锁止,并且松开了牵引力控制系统的束缚。在泥地中,这个大块头撒开了欢,把一条条车轮印转变成了抽象画,然后又冲进旁边的积雪中。大直径车轮在白雪中搅动,追寻抓地力的同时将雪粉洒向了天空。好几次猛禽甚至还玩起了漂移,速度也不慢。透过后视镜,我可以看到第二辆皮卡仍紧跟在我们后面……

福特F-150猛禽的狂暴之路

    在野外玩够了,我们接着向陶斯的高海拔小镇前行,蜿蜒的山路可以体验猛禽的运动模式。此时所有的动力都输向后轮,转向变得果断,而变速箱降挡更迅速,并可在挡内保持更长时间。福特在不同驾驶模式下都表现得很出色,尽管柏油路上的抓地力有限,然而你却能很清楚地知道前轮的位置在哪里,这对于皮卡来说很难得。普通的皮卡购买者也许喜欢老款猛禽所搭载的6.2升V8发动机,但是我更偏爱新款的EcoBoost V6发动机,它比前者的功率高了39马力,扭矩也提升了103牛·米。

福特F-150猛禽的狂暴之路

    我的右脚绷直,准备完成超车动作,紧接着发动机发出了咆哮声。10挡变速箱立刻下降3挡,你可以感受到一大波动力正在袭来,舒畅的感觉涌上心头。座椅也很舒适,Super Cab的内饰设计对于车价来说物有所值。也许此时你会忘记自己驾驶的是一辆怪物卡车,但是油耗水平却能把你拉回现实。美国国家环境保护局(EPA)标定该车在综合工况下的百公里油耗为14.7升,但是试车过程中车载电脑却显示百公里18升,当然这与我们刻意驾驶在野外道路上也有关系。

    第二天,我们驶向阿尔伯克基,两辆皮卡朝着西南方一直来到四角落(Four Corners)地区。这一天我所驾驶的依旧是SuperCab车型,SuperCrew支援车比它的车厢更宽敞、长度多了300毫米,但价格更便宜。两款车均采用1.68米货斗,但相比之下,车厢更短的Super Cab车型开起来更轻巧。

福特F-150猛禽的狂暴之路

    不过这仅仅是我的看法,因为在很多人眼里,SuperCrew的车厢空间能派上更多用场。驾驶SuperCrew支援车的Jesse Naylor身材高大,拥有一辆福特F-250,但他告诉我“猛禽的空间有点小”。这是多么疯狂的观点!

    原本我们要沿着64号公路行驶,但是那天由于冬季暴风雨遭遇了封路,于是我们不得不绕道至285号公路。这条公路像箭一样笔直,两侧则是混合了火山灰和白雪的平原。我把车速提到145公里/小时,然后逐渐逼向猛禽的最高电子限速172公里/小时。

    尽管直径为34英寸的车轮咄咄逼人,但是开起来并不会有任何不舒适感。神奇的秘方来自固特异BFGoodrich All-Terrain T/A KO2全地形轮胎,它们的胎壁经过了特殊的加强工艺,以应对严峻的越野路况,能弹跳、能承载重达2.9吨车身,更能在5.2秒内将车辆从静止推向96公里/小时。

福特F-150猛禽的狂暴之路

    当车队正要朝着远方的山丘驶继续前行,我却踩下制动踏板,将猛禽停在公路边的沙地上,并把驾驶模式切换至标志性的Baja沙地模式。在该模式下,发动机的涡轮增压器始终保持运转,哪怕你的脚离开了油门踏板。变速箱则尽可能地将转速保持在红线转速附近,切换的方式也更为激进。车身稳定控制系统允许更多的车身摆动,但它始终在后台保持运转,以便在“我的天呐”喊出时尽力让车辆回到稳定状态。

福特F-150猛禽的狂暴之路

    前方的泥路并不比皮卡车身更宽,旁边是浓密山艾树,偶尔有岩石暴露在外,表面覆盖了薄薄的冰和雪。当车辆沿着一面下垂的铁丝网墙行驶时,车速已经超过了105公里/小时,而我却完全没有注意到。底盘上的Fox减震器非常可靠,可随着行程区间提供9级不同的减震效果,既兼顾轻松休闲的巡航模式,又能在压缩时提供更硬的反馈。它们允许你以高速通过一些道路波纹和较大的颠簸。然而路上仍有更多复杂情况,因此最好将车速降低,并在前轮轧过障碍之前将右脚从制动踏板上挪开,以便减少前轮所承载的负载。

    和很多真正的性能车型相同,猛禽的绝妙之处在于其平衡性。福特的研发团队专注于该车的动态性能开发,这一点在软路面上更显得明显。顺便提一句,很多猛禽研发团队的成员——比如首席工程师Jamal Hameedi——都有越野赛事经验,因此他们能为猛禽注入更加符合用户体验的设定。每一个输入都能得到直接的反馈,一踩制动,前轮的负载会增加,而稍稍给油负载便会转移到后轮上。猛禽前轮的抓地力很大,它在绝大多数情况下都会让车辆保持稳定的状态。如果你要让前轮打滑,那就大力踩油门!此外,我们也相信在冰面上变道或轧过障碍时,制动器不会锁死。

福特F-150猛禽的狂暴之路

    在驶过一小段高低不平的道路之后,我们再度提速。在这一段路上,控制好油门可让车轮保持与路面间的良好接触。车辆驶入了小溪,只要快速摇动方向盘,车轮就不容易卡在卵石间,但车身会随之跳动、摇摆。我们驾驶的不是荒唐的越野玩具,而是一辆经过细致调校的皮卡,它带给我们前所未有的特别体验。老实说,这类皮卡的创意很疯狂,但是猛禽的存在意义非同一般。

    很少有人在简单接触一辆车之后就想立刻拥有它,但是这恰恰发生在我身上。天呐,这辆皮卡的灵魂里居然蕴含了一辆赛车!发动机舱盖上的通风口喷输出带着颜色的烟雾,凭良心说,类似猛禽的卡车就该始终被尘土覆盖,这绝对比翼子板上的耀斑和镀铬装饰更酷。

福特F-150猛禽的狂暴之路

    在双峰的山脚下,我们稍作停留。以前我也曾驾驶其他车辆来到这里,但是从未有胆量尝试最直接的上山道路。于是我切换到了岩石攀爬模式。谁都知道上陡坡时应该慢一点稳一点,所以岩石攀爬模式首先将车身摆平,变速器箱挂二挡,然后控制好油门。然后只需要很短的时间,猛禽便能爬上21度左右的陡坡。

    我一直在寻找车辆弹跳的机会。这一点却是福特公关极力阻止我们做的,因为他们强调猛禽仍是一辆面向普通用户的皮卡,如果不当心驾驶,它可能会遭到损毁。然而我仍想试试,便找到了一个护堤斜坡,对面的平地应该可以保证车辆安全着陆。

    弹跳其实并不简单,因为很难计算到底该用多快的车速上坡,车速太低会让人失望,太高则可能造成严重的后果。当车轮离开地面的一刹那,油门依然开启,挡风玻璃朝向蓝天,你明白自己已经无法改变这一切,却依旧期待预想的结果如期出现。

    猛禽安全着陆,源自Baja设计的悬架吸收了大部分冲击。虽然着陆并不是那么柔软,但整个过程很刺激,让我心跳加速。而且,轮胎在撞击地面时发出了巨大的声响。

福特F-150猛禽的狂暴之路

    那天下午,我们在Navajo地区找到了一条硬土路,而它并没有出现在谷歌地图上。沿着这条路,我们有幸可以观察Ship Rock的背面,这一景色我从未见过。Ship Rock其实是一块空壳般的岩石,其内部已经遭到了风化侵蚀。对于Navajo地区的居民来说,它是不容侵犯的守护神。于是我们围着这块岩石转了一圈,然后驶上了一条通往它的路。我们慢慢地接近Ship Rock,然后在合适的距离停了下来,用尊敬地目光欣赏着它。

    Ship Rock比我想象的要更高大,甚至它比帝国大厦还要高,这景色令人叹为观止。

    沿着未知的道路前行,不惧怕前方的危险,最后的收获便是猛禽存在的意义,不是么?

福特F-150猛禽的狂暴之路

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