[车饰堂 试车] 新墨西哥州，并不像其他地方经历了大量的城市化改造，复杂的道路状况绝对可以击败很多卡车或SUV。在这31.5万平方公里的土地上，每一条铺设好的道路都与数十条烂泥路相连，构成了脉状网路，而野外的大型食肉动物也穿梭于这块土地上。

    尽管人们来到这里主要是为了欣赏壮观的沙漠，但是通常他们并没有准备好攀上海拔3962米的高山、陡峭的瞭望台、光滑的砂岩以及足以将圣胡安山脉上的积雪吹下来的凛冽寒风。

    这块土地人烟稀少，景色开阔，置身其中你会觉得自己非常渺小，甚至会产生一些恐惧之感。而想要在这片土地上漫游，你在选择交通工具前最好三思，以免美好的记忆化为泡影。

    福特的F-150 Raptor猛禽正式进入第二代，也许你已经听说，这是一辆会“跳”的皮卡，但这其实是一个相当过分的客户要求。福特的本意只是为了创造一辆能够应付各种路况的车辆，尤其在新墨西哥州的崎岖路面上可大显身手。

    然而，眼前的第二代猛禽其实与前任车型大不相同，更和普通的F-150系列大相径庭。除了夸张的悬架和大直径车轮，新款猛禽还采用了独特而强大的钢制车架，机舱内安放的则是经过专业调校的450马力3.5升V6双涡轮增压发动机，此外还有全新的10挡自动变速箱。新款猛禽与普通的F-150共享了铝制车身，这让它的整备质量减少了163千克。

    或许最大区别在于设计思路的改变。上一代猛禽始终强调极端的承载能力，而这一次，福特似乎刻意将这样的特点搁置在一边。为了带来耳目一新的效果，全地形底盘管理系统融合了复杂的机械和电控装置，包括转向辅助系统、加速感应系统、牵引力和车身稳定控制系统以及差速器等。

    你完全可以不必理解底下的四驱系统是如何运作的，只要选择好相应的模式：普通、运动、湿路面、泥地/沙地、Baja沙地或是岩石攀爬。通过右手大拇指的动作，你便可以坐拥属于自己的探险旅程。

    接下来四天，我将在2250公里行程中将所有模式都体验一遍，从而验证猛禽是否有能力顺利穿越新墨西哥州。此外我还想看看福特的工程师为迎接各种挑战都作哪些准备，至少在面对灾害时，我们拥有加高的车身、三个备用轮胎、两把铲子、一组绞丝盘以及防止车轮打滑的垫子。有趣的是，支援车辆是另一辆猛禽，其实这也在情理之中，还有什么其他车辆能够在前行的路上帮助我们呢？

    领航员指领我们驶上了公路，这条道路连接圣菲和陶斯，途径海拔为2438米的小镇特鲁查斯。而高达3993米的特鲁查斯峰就在我们正前方，在云层中若隐若现。

    路过了一个邮局以及数个艺术画廊之后，整洁的柏油路又变成了泥泞小路，然后积雪也逐渐覆盖前方的道路。在一个急转弯后，路开始延伸进森林深处，而原本处处可见的车轮印迹却不见了踪影，因为积雪让那些车辆却步。

    在这里，我选择了泥地/沙地模式，让后差速器锁止，并且松开了牵引力控制系统的束缚。在泥地中，这个大块头撒开了欢，把一条条车轮印转变成了抽象画，然后又冲进旁边的积雪中。大直径车轮在白雪中搅动，追寻抓地力的同时将雪粉洒向了天空。好几次猛禽甚至还玩起了漂移，速度也不慢。透过后视镜，我可以看到第二辆皮卡仍紧跟在我们后面……

    在野外玩够了，我们接着向陶斯的高海拔小镇前行，蜿蜒的山路可以体验猛禽的运动模式。此时所有的动力都输向后轮，转向变得果断，而变速箱降挡更迅速，并可在挡内保持更长时间。福特在不同驾驶模式下都表现得很出色，尽管柏油路上的抓地力有限，然而你却能很清楚地知道前轮的位置在哪里，这对于皮卡来说很难得。普通的皮卡购买者也许喜欢老款猛禽所搭载的6.2升V8发动机，但是我更偏爱新款的EcoBoost V6发动机，它比前者的功率高了39马力，扭矩也提升了103牛·米。

    我的右脚绷直，准备完成超车动作，紧接着发动机发出了咆哮声。10挡变速箱立刻下降3挡，你可以感受到一大波动力正在袭来，舒畅的感觉涌上心头。座椅也很舒适，Super Cab的内饰设计对于车价来说物有所值。也许此时你会忘记自己驾驶的是一辆怪物卡车，但是油耗水平却能把你拉回现实。美国国家环境保护局（EPA）标定该车在综合工况下的百公里油耗为14.7升，但是试车过程中车载电脑却显示百公里18升，当然这与我们刻意驾驶在野外道路上也有关系。

    第二天，我们驶向阿尔伯克基，两辆皮卡朝着西南方一直来到四角落（Four Corners）地区。这一天我所驾驶的依旧是SuperCab车型，SuperCrew支援车比它的车厢更宽敞、长度多了300毫米，但价格更便宜。两款车均采用1.68米货斗，但相比之下，车厢更短的Super Cab车型开起来更轻巧。

    不过这仅仅是我的看法，因为在很多人眼里，SuperCrew的车厢空间能派上更多用场。驾驶SuperCrew支援车的Jesse Naylor身材高大，拥有一辆福特F-250，但他告诉我“猛禽的空间有点小”。这是多么疯狂的观点！

    原本我们要沿着64号公路行驶，但是那天由于冬季暴风雨遭遇了封路，于是我们不得不绕道至285号公路。这条公路像箭一样笔直，两侧则是混合了火山灰和白雪的平原。我把车速提到145公里/小时，然后逐渐逼向猛禽的最高电子限速172公里/小时。

    尽管直径为34英寸的车轮咄咄逼人，但是开起来并不会有任何不舒适感。神奇的秘方来自固特异BFGoodrich All-Terrain T/A KO2全地形轮胎，它们的胎壁经过了特殊的加强工艺，以应对严峻的越野路况，能弹跳、能承载重达2.9吨车身，更能在5.2秒内将车辆从静止推向96公里/小时。

    当车队正要朝着远方的山丘驶继续前行，我却踩下制动踏板，将猛禽停在公路边的沙地上，并把驾驶模式切换至标志性的Baja沙地模式。在该模式下，发动机的涡轮增压器始终保持运转，哪怕你的脚离开了油门踏板。变速箱则尽可能地将转速保持在红线转速附近，切换的方式也更为激进。车身稳定控制系统允许更多的车身摆动，但它始终在后台保持运转，以便在“我的天呐”喊出时尽力让车辆回到稳定状态。

    前方的泥路并不比皮卡车身更宽，旁边是浓密山艾树，偶尔有岩石暴露在外，表面覆盖了薄薄的冰和雪。当车辆沿着一面下垂的铁丝网墙行驶时，车速已经超过了105公里/小时，而我却完全没有注意到。底盘上的Fox减震器非常可靠，可随着行程区间提供9级不同的减震效果，既兼顾轻松休闲的巡航模式，又能在压缩时提供更硬的反馈。它们允许你以高速通过一些道路波纹和较大的颠簸。然而路上仍有更多复杂情况，因此最好将车速降低，并在前轮轧过障碍之前将右脚从制动踏板上挪开，以便减少前轮所承载的负载。

    和很多真正的性能车型相同，猛禽的绝妙之处在于其平衡性。福特的研发团队专注于该车的动态性能开发，这一点在软路面上更显得明显。顺便提一句，很多猛禽研发团队的成员——比如首席工程师Jamal Hameedi——都有越野赛事经验，因此他们能为猛禽注入更加符合用户体验的设定。每一个输入都能得到直接的反馈，一踩制动，前轮的负载会增加，而稍稍给油负载便会转移到后轮上。猛禽前轮的抓地力很大，它在绝大多数情况下都会让车辆保持稳定的状态。如果你要让前轮打滑，那就大力踩油门！此外，我们也相信在冰面上变道或轧过障碍时，制动器不会锁死。

    在驶过一小段高低不平的道路之后，我们再度提速。在这一段路上，控制好油门可让车轮保持与路面间的良好接触。车辆驶入了小溪，只要快速摇动方向盘，车轮就不容易卡在卵石间，但车身会随之跳动、摇摆。我们驾驶的不是荒唐的越野玩具，而是一辆经过细致调校的皮卡，它带给我们前所未有的特别体验。老实说，这类皮卡的创意很疯狂，但是猛禽的存在意义非同一般。

    很少有人在简单接触一辆车之后就想立刻拥有它，但是这恰恰发生在我身上。天呐，这辆皮卡的灵魂里居然蕴含了一辆赛车！发动机舱盖上的通风口喷输出带着颜色的烟雾，凭良心说，类似猛禽的卡车就该始终被尘土覆盖，这绝对比翼子板上的耀斑和镀铬装饰更酷。

    在双峰的山脚下，我们稍作停留。以前我也曾驾驶其他车辆来到这里，但是从未有胆量尝试最直接的上山道路。于是我切换到了岩石攀爬模式。谁都知道上陡坡时应该慢一点稳一点，所以岩石攀爬模式首先将车身摆平，变速器箱挂二挡，然后控制好油门。然后只需要很短的时间，猛禽便能爬上21度左右的陡坡。

    我一直在寻找车辆弹跳的机会。这一点却是福特公关极力阻止我们做的，因为他们强调猛禽仍是一辆面向普通用户的皮卡，如果不当心驾驶，它可能会遭到损毁。然而我仍想试试，便找到了一个护堤斜坡，对面的平地应该可以保证车辆安全着陆。

    弹跳其实并不简单，因为很难计算到底该用多快的车速上坡，车速太低会让人失望，太高则可能造成严重的后果。当车轮离开地面的一刹那，油门依然开启，挡风玻璃朝向蓝天，你明白自己已经无法改变这一切，却依旧期待预想的结果如期出现。

    猛禽安全着陆，源自Baja设计的悬架吸收了大部分冲击。虽然着陆并不是那么柔软，但整个过程很刺激，让我心跳加速。而且，轮胎在撞击地面时发出了巨大的声响。

    那天下午，我们在Navajo地区找到了一条硬土路，而它并没有出现在谷歌地图上。沿着这条路，我们有幸可以观察Ship Rock的背面，这一景色我从未见过。Ship Rock其实是一块空壳般的岩石，其内部已经遭到了风化侵蚀。对于Navajo地区的居民来说，它是不容侵犯的守护神。于是我们围着这块岩石转了一圈，然后驶上了一条通往它的路。我们慢慢地接近Ship Rock，然后在合适的距离停了下来，用尊敬地目光欣赏着它。

    Ship Rock比我想象的要更高大，甚至它比帝国大厦还要高，这景色令人叹为观止。

    沿着未知的道路前行，不惧怕前方的危险，最后的收获便是猛禽存在的意义，不是么？