[车饰堂 试车]  编辑观点（奚旺）能翻山越岭的SUV并不少见，但能在非铺装路况下驰骋的MPV却只有独一份，这也是迈特威探索版最大的亮点。虽然比豪华，它不是奔驰V级的对手，但剑走偏锋，特别在今天MPV不再仅限于商务或家用的市场环境下，它能提供给消费者的也是竞争对手所不具备的。

    事实上，硬派MPV并非大众品牌首开先河（这里的硬派是和那些商务精英和奶爸相比），早年间的马自达就曾为其MPV准备一套四驱系统，而三菱干脆将帕杰罗的底盘稍加改造之后装在得利卡上。当然，大众也没闲着，相比众多的Cross跨界车型（Cross Touran、Cross Polo、Cross Golf plus等），眼前的迈特威探索版至少凭借4MOTION四驱系统和机械式差速锁的加持而实至名归。事实上，早在T5时代，四轮驱动的T5就曾作为达喀尔拉力赛的官方后援车。

    与普通版迈特威相比，探索版车型在外观上并没有被过多地修饰，B柱的“PANAMERICANA”徽标以及车侧的“4MOTION”就是它的全部特征。PANAMERICANA是纵贯美洲大陆的泛美公路，它北起阿拉斯加，难至火地岛，全长四万八千公里，途径多种气候带和自然景观，在过去很长一段时间内担任着美洲人民经济命脉的角色。在迈特威上，它代表了勇往直前的探索精神。从这点也能看出，这款车型主要针对北美市场，而在中国仅限量发售266台。

    55.58万元的售价对于一部限量版车型来说似乎并不算贵，然而对比福建奔驰V级的入门售价，这个价格并没有太多的亲和力，好在对于大众来说，迈特威似乎从来都不是盈利点，所以这部探索版车型的象征意义要远远大于它的经济效益。

    它的象征性主要来源于4MOTION四驱系统和后桥机械式差速锁的相互配合，至少从账面上来看，这部迈特威探索版的通过性已经超过了绝大多数主打城市通勤的SUV车型。实际驾驶表现也应证了这点。

    试驾被安排在丽江附近的一条非铺装的穿越路线，沿着布满碎石的翻山公路之后抵达甘海子。由于雨季的关系，泥泞成为这条路线最大的挑战。好在采用瀚德第五代差速器的4MOTION四驱系统几乎都能够一一应对，只有在坡度较大的上坡路段以及出现类似交叉轴的路况下才需要将后桥差速器锁止。对于长距离的下坡路段，陡坡缓降功能就能体现出它的价值，特别对于这种体量超过2.5吨，轴距达到三米的大车来说显得尤为重要。

    当然，也绝不能把它当成真正的硬派SUV来上天入地，尽管它拥有21度的接近角、17度的离去角再加上14度的纵向通过角，但2.0升涡轮增压发动机和7挡湿式双离合器变速箱在动力输出上显得不够线性，在某些比较严苛的情况下，动力的突然增加会让通过的平顺度大打折扣，再加上较大的自身重量，油门的拿捏就显得更加困难。此外，尺寸为235/55 R17的邓禄普SP SPORT MAXX TT系列轮胎也并非为越野打造。所以，相比普通版车型，迈特威探索版更多的是提升了车辆的脱困能力。

    相比7座SUV，在保证一定通过能力的前提下，迈特威探索版还是拥有独特的自身魅力。至少在像类似于美国、新西兰这种拥有广袤自然资源的国家，稍加改装它就能摇身一变成为房车。而在国内，无需拆卸座椅就能实现第二排座椅旋转，打开中央扶手便是一个小型的会议场所，类似的配置让福建奔驰V级都值得艳羡。虽然没有电动调节的第二排座椅，也没有腿托或按摩等豪华配置，采用Alcantara皮质包裹的座椅倒也彰显了些许品质。