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   首页 > 养车维护 > [常识] 毁车还是爱车,加装“发动机护板”到底有没有用?
 
[常识] 毁车还是爱车,加装“发动机护板”到底有没有用?
 
发布时间:2017/8/3 8:35:16 
 
[车饰堂 常识]  如果买到的车上没有“发动机下护板”,很多车主会觉得不踏实,担心发动机在遭到来自下方的“袭击”时没有“一丝丝防备”。于是,原车没“护板”的要加装一块“护板”,“护板”面积小的要换块大“护板”,塑料的“护板”要换成“钛合金”的。

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    不少车主会在发动机舱下方加装“发动机下护板”

    大家张口闭口“发动机下护板”,说来说去,好多人以为那块板子是发动机的最佳拍档,主要的功能是为了保护发动机。但你要跟汽车研发工程师聊聊,他会说出你意想不到的答案。

    在发动机舱下方加装这块“护板”的动机是什么?研发人员会告诉你,一是为了发动机舱的“热管理”,二是为了降低底盘风阻——至于保护发动机,应该算是一个设计上的“副产品”。

    所以,你会看到,除了个别强调越野性的四驱SUV,多数汽车上的“发动机下护板”是“塑料”材质,这种强度不高的“样子货”也就能挡挡土,真遇到石头之类的撞击到发动机下方的油底壳,完全就是个摆设。

    而这种“护板”面积比较小,油底壳是暴露的,这种“护板”可以覆盖整个发动机舱下方。

    说“热管理”,听上去比较专业、比较复杂,其实,具体到汽车发动机舱的“热管理”,说白了就是让发动机舱更好地“散热”(汽车乘员舱也有个“热管理”的问题,主要是要合理控制温度,让人在里边更舒适)。

    发动机舱里有不少高温“热源”,比如发动机本体、排气歧管、散热器等。发动机就是个“小火炉”,汽油在内部不停地爆燃,各个运动部件彼此之间在高速摩擦,发动机内部温度最高能达到上千摄氏度。这些热量要通过排气系统、散热器及时排出去,大量的热量就排到了这个狭小的发动机舱里。

    偏偏这个发动机舱里被零部件挤得满满当当的,偏偏这个发动机舱里还有行车电脑之类非常娇气的零部件,偏偏还有大量线束、橡胶部件之类的易燃、易损件,所以发动机舱就要搞搞“热管理”,及时有效地“散热”。

    汽车发动机舱内非常拥挤,有效散热是个大问题

    散热主要靠“吹”,让风带走一切烦恼。风从哪里来?从汽车前方的格栅中来。

    现在汽车的前脸上,通常会设计上下两块格栅,风就从格栅上的开孔中钻进发动机舱,吹过各个零部件后,带走热量。

    汽车前脸上的格栅,主要功能就是“透气”

    说到这里,想起一个比较流行的说法,说加了发动机下护板后会影响发动机舱散热——其实恰恰正相反,如果不加“下护板”,才有可能影响散热。

    一些人的想象中,加了护板后,挡住了空气从下方进入发动机舱,吹进发动机舱的风就小了,对散热不利。但这只是想象而已,上边已经说过了,风主要是从汽车前脸格栅中吹进发动机舱里的。

    发动机舱散热,主要靠前格栅进入的冷空气带走热量

    风从格栅来,最好让它尽可能吹过发动机舱多个部件,要是风还没吹遍就提前匆匆溜走,你让吹不到的地方怎么办?

    如果发动机舱下方是敞开的,从汽车底盘上吹过的风流速较快,就会“勾引”从格栅里吹进的风,带着它们跑偏,提前从发机机舱中溜出去,影响到发动机舱里的散热。要是发动机功率比较小、发动机舱里比较“空”还问题不大,碰上大马力发动机再加上发动机舱比较拥挤,就要考虑把这两股风分隔一下了。

    分隔的办法就是在发动机舱下方加块“隔离板”,引导两股风走好自己的路,没事不要往一块儿凑。

    从前格栅进入发动机舱的冷空气,最好能在内部充分流动,加装“下护板”可以防止冷空气提前“泄露”。

    虽然这块板被俗称为“发动机下护板”,但实际上,这种叫法是误会,之所以会误会,是因为它正好处于发动机下方,并且貌似可以“保护”发动机。要以它的主要功能去说,叫“护板”肯定是不合适的,所以有些汽车工程师把它叫做“导流板”或者“导风板”,当然,也有入乡随俗叫“护板”的。

    除了发动机舱的“热管理”,设计这块“护板”的另一个重要考虑也与空气流动有关,那就是降低空气流动时的阻力,降低“风阻系数”。

    底盘越平整,空气流动就越顺畅,阻力就越少。发动机舱下方加块平整的板,就比什么都不加空气阻力小;加块面积大的板,就比只加一小块空气阻力小。所以你看,那些强调性能的车,“发动机护板”的面积都很大,整个发动机舱下方都被盖严实了。

    不光发动机舱下方要加“护板”,为了降低底盘风阻,整个底盘能加“护板”的地方都会加上,所以,性能车的底盘不像普通车那样凌乱,看上去就像一个大平板。

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    那些“性能车”的底盘,平整到令人发指

    汽车开起来能跑那么快,风呼啸而过,所谓“风噪”也是比较生猛的。如果风吹过平整的表面,噪音也会小一些,所以,有些汽车公司把这块板叫“降噪板”,也不是没有道理。

    无论是“热管理”还是“降风阻”,都跟保护发动机没什么关系。不过,这块板正好位于发动机下方,顺便“保护”一下发动机也未尝不可。

    它对发动机的保护,主要是挡挡土、挡挡水,毕竟发动机舱干净些就比脏兮兮的好,而且,在一些凑巧的情况下,地面的水也可能飞溅到发动机的皮带上,带来一些小麻烦,有块板挡一下就能避免。

    原车装备的护板一般都是“塑料”的,强度实在有限,想阻止硬物对于发动机底部的冲击,那是你想多了。

    一些强调越野功能的四驱SUV,会使用用金属材质的“护板”,这是因为这些车可能会在非常恶劣的路况条件下通行,有时候会去“冲沙”,有时候会去“玩儿泥巴”甚至去“玩儿石头”,金属的“护板”确实可以给发动机提供额外的保护。

    一些强调越野功能的SUV会使用金属“护板”,一些轿车也曾使用过金属“护板”(比如大众4代高尔夫),现在大部分使用的是“塑料护板”

    事实上,把发动机下方的油底壳撞破的案例非常少见,因为发动机通常都布置在前轴上方区域,在路面上行驶时,这个位置会被轮胎“抬”得比较高,受损的风险很小。通常我们见到的发动机受损,都是遇到路面上的石头等凸起物时躲闪不及,车子“骑着”过去,凸起的硬物高速撞击到发动机下方——这种情况下,就算你装了金属护板,也可能“玉石俱焚”,发动机很难幸免。

    要是遇到这种情况,什么护板都于事无补

    有没有“发动机护板”,或者“护板”面积有多大,这确实跟成本有关,一般来说,便宜的车在这方面会比较“节省”。说实话,这块护板,有就比没有好,面积大就比面积小好,金属材质就比“塑料材质”好。

    不少车主觉对原车不满意,买车后总想自行加装“发动机护板”,我觉得这事儿还是慎重点儿为好。这块板主要是个“空气动力学”部件,在设计时就算不去风洞里吹吹,至少也要经过计算机流体软件模拟测试才靠谱,在实车上也要有所验证,看看对发动机舱散热和底盘气流、噪音有什么影响。如果你买到的是比较山寨的“护板”,装上的效果说不定还不如不装。

    发动机舱散热设计方面经常用到流体计算软件

    市场上有不少“发动机下护板”出售,有些金属材质的护板装车后会引发异响之类的小毛病,一些护板的固定螺丝质量不好,时间长了会锈死、“滑扣”,在汽车维修保养的实践中,经常有维修人员拆不下护板或拆下无法装回的尴尬事例。

    在现代汽车的安全设计中,如果遭遇一定强度的正面碰撞,发动机固定支架会断裂,发动机会下沉,以防直接侵入发动机舱。如果是“原厂”的设计,护板是会考虑这一因素的,而第三方的“设计”,很可能忽视这方面。

    发动机下沉是现在一项主流的安全技术

    事实上,车主们没必在“发动机护板”上纠结,毕竟撞伤、撞破发动机下方油底壳的情况非常罕见,正常情况下这种风险基本不存在。如果不去玩儿越野,您还是省省心吧——常言说,小心使得万年船,避免车子受损的最好办法,就是小心驾驶,这比装什么护板都管用。

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