[车饰堂 试车] 编辑观点（刘涧村） 帅气、阳光、有自己的想法是我认为5008的目标客户。且不说第一眼被外观和内饰吸引，当你真正了解它时，你会很乐意驾驶它。多变的空间使用方案也使其成为了一辆实用性十足的出行工具。
桂林山水甲天下，在这样的美景映衬下，我们开始了5008的试驾之旅。通常一台车的外观是否好看，我更愿意放上几张照片交由观众自己评判，但这次的5008，我想有必要多说几句。
外观
提到标致近年来的车型，关注的人肯定会一口说出例如：狮眼大灯又或者狮爪的尾灯。细节之处，我认为标致的设计师在外形的拿捏上既大胆又心细。也许你已经被满大街跑的BBA疲劳了双眼，但看见5008的第一眼一定会被其外形吸引，虽然这一套外形语言在4008上已经成功运用，但在轴距加长的5008上，“狮子”的灵性得到了更大的释放。
你很难在设计的点线面上找到方方正正，好的设计历久弥新，就像大众甲壳虫和MiNi，仿生学的运用在5008上面也处处可见。狮眼大灯搭配中间瀑布式的进气格栅勾勒出狮子的面庞，令人印象深刻；此外，虽然开头我有提到这是台7座SUV，但来到它的侧面时，你一点也不会觉得它臃肿，冗长。这里设计师采用了短前后悬的设计思路，因此这台4.6米长的5008看起来只有一台中型SUV的大小，但其轴距却超过了2.8米，连以车内空间见长的丰田汉兰达的轴距都比它略短一些。当然，这样的设计虽充分发挥了空间的优势，但当5008坐满7人时，大家的行李放置空间就会受到很大的局限，不得不说也是个遗憾。
还有一些令人欣喜的细节，例如高配版车型的黑色悬浮车顶。我认为5008的最佳颜色是白色车身配以黑色车顶。一来车身显大，并且黑白相配能很好地衬托出整车的气质。我们的试驾车配备了19英寸的越野轮胎，该项配置在中顶配两款车型上有，而中低配车型厂家配给的是公路轮胎。相信以后在街上看到的5008大部分还是在城市中行驶，因此厂家的此项设定也算合理。
现在厂家都流行“套娃”（它们称之为家族设计），我并不想讨论这样做的对错，但很显然一些厂商将轿车的设计语言硬生生套上SUV给人很不协调亦或者偷懒的感觉，但标致5008的设计可以说很适合SUV，甚至给我的感觉它就是为SUV打造的，之后再搬上轿车。
内饰
我一直持有一种观点：大多数7座SUV并不能让7人舒服地长途旅行。在试驾5008之后，虽然它并没有改变我的想法，但却留下了不少惊喜。我们从第一排说起。标致3008去年拿了欧洲年度车大奖，其中被设计师称为“i-cockpit”（在中国叫“唯我座舱”）的概念功不可没。即使这已经是我第二次面对这样的驾驶室（上一次是4008试驾），但坐进去的一刻，还是会被飞机驾驶舱的既视感所感染。
德国车强调豪华感和功能实用性，也就是工程师认为这个按钮应该放在这里最符合人体工程学和乘客的使用习惯，因此它就在这里。但在标致5008上感性占据了上风。内饰的设置围绕驾驶者展开，所有的按键一字排开，就像纪律森严的军队任君调遣。此时，我更愿意大家叫我“机长”而非“司机”。
也许我说到这里，你还是没看出5008和4008的区别，那么我只好搬出第三排座椅为你解释。这里的“搬出”是真的搬出，因为它们是可以拆下来的。标致的设计师脑洞大开，将第三排座椅做成可以拆装的设计，同时它们可以折叠完全放平。这意味着5008可以在“大5座”与7座之间进行切换，第二排与第三排的折叠，提供了多种空间利用方案，既提供了5人舒适的旅行空间，还创造了7人仅用一辆车出行的可能。有句话说：“我不用，但它一定要有。”讲的就是现在的消费者对于汽车功能性更加多样化的需求，这里5008做到了。值得一提的是，5008的第三排座椅拥有不错的实用性，身高一米八的我在调整第二排座椅后，能够在第三排找到不那么局促的坐姿，后轮非独立悬架节省空间的优势表现了出来。
驾乘感受
在产品的调校上，PSA的工程师似乎骨子里有一股运动范儿。5008也是如此，这台7座SUV并没有因为它的身份就一味地“软”，让车辆开起来像船一样。相反，悬架会保留一些路感，让驾驶者清楚知道正行驶在怎样情况的道路上。位于座舱内的小尺寸方向盘是标致的另一个杀手锏，它会让驾驶者爱不释手，良好的手感加上精准的转向让5008能很好地执行变道命令。也许只有坐上7人时你才会意识到它的身份，而在此之外，5008的底盘都会给你坚实的操控信心，法国人对底盘的运动化调教可见一斑。
另一方面，虽然在前文提到了扭力梁悬架节省空间的优点，但回到乘客的角度，也许路面细碎的震动就比较多了。当然，每个人对此的接受程度不同，因此我推荐大家去4S店试驾时重点体会。
本次试驾的车型搭载了一台1.8T 4缸涡轮增压发动机，动力性上已经超出了够用的范畴，在一段高速上，即使车速已经到达120公里/小时，还能感觉到源源不断的动力；并且例如起步和中途加速动力都不会成为短板，当涡轮起正压时，推背感带来加速的快感毫不亚于同等动力级别的轿车。
遗憾的是5008上面的6挡自动变速箱也许是为了均衡油耗与舒适性表现，在需要降挡加速时总是反应稍慢，与动力的匹配还有进步空间。这台变速箱能够从容应对95％的用车场景，而这需要热血的5％则有些力不从心。
还有一点令人印象深刻的是5008的静音性。除了急加速发动机噪声较大外，其余时间来自路面和车内的噪声都相当小，当它以120公里/小时的速度巡航时，似乎除了风噪其它一切都静悄悄，这点为舒适性加了分。
我们可以在标致5008身上看到许多超越这个级别SUV的亮点。让消费者一见倾心的外观和内饰设计；兼具运动与舒适化的底盘调校；以及7座带来的灵活多变空间使用方案。在汽车产品同质化的今天，5008做出了自己的个性，而这也成为了它巨大的产品闪光点。最后，5008的上市官方起售价仅比4008车型贵了2000元，足以看出东风标致的诚意。环顾SUV市场，年轻人不会买7座？标致用5008创造了可能。
