[车饰堂 试车] 大众进口车甲壳虫翡冷翠经典版真美，这是我拿到最新款甲壳虫不假思索就头脑里就蹦跶出来的反应。“竹璃绿”，这样的配色除非改装出品不然真找不到相同色号的车。这种绿本身堆满了金属气质，当漆面被阳光照射和一块璞玉别无二致。
坊间盛传甲壳虫会停产，不被这样的流言影响，感性如我实在做不到。毕竟从希特勒让费迪南德·波尔舍设计第一辆甲壳虫开始到今天，79年时间也就进化到了第三代车型。但那根熟悉了大半个世纪的从A柱一路“滑”到车尾和掀背一气呵成的线条再次闯进视线，圆润复古的萌感还是一秒就把人融化，特别是女人。
在我看来，甲壳虫翡冷翠经典版外观最撩人的其实是它专属复古样式的18英寸“Disc”铝合金轮圈，有着形同镜子带来的明亮反射效果，现代的金属质感张力驾驭着这么一台圆润但又紧致的小车，让人看到了德意志真正纯粹上乘的大众品质，到底该是什么神韵什么模样。
中控、车门肩部以及方向盘饰板同样用了和外观车身一样的“竹璃绿”，这个大虫子除了要聚拢外部路人的回头率，同样也要让开车人坐车人心情愉快。副驾右侧设有手套箱，而两侧车门、换挡杆后方及中央扶手也都设置了储物空间。
还有一个要被划重点的是车载中控的大众汽车车联网。只要把数据线连接上手机后，你手机里的APP们完完全全投射到了6.5英寸车载屏幕上，你私藏的音乐跳脱了手机扬声器，而是从甲壳虫Fender音响中飘出声来，感受大不同。
动力总成方面，甲壳虫翡冷翠经典版搭载的是1.2 TSI涡轮增压发动机，匹配7挡DSG双离合器变速箱。你指着105马力的两门小车释放出多大的动力，听着就很不靠谱。毕竟城市代步车的一个特征是动力够用就好。但发动机和变速箱工作起来的配合度还是很高的，中段提速时还是相当从容的。
但底盘悬架的调校在同级车中是偏硬朗利索的，当你把挡位挂入S运动模式时，在需要猛加超车并线时，是能感受到属于大众车的操控风格的。我是强烈建议用一种优哉游哉享受慢生活态度去驾驶这个车，是能感受到别样风味的。因此也就能理解，为什么甲壳虫也会在坊间被冠以“师奶车”的称号了。
两门四座车的后排是不是形同虚设？这点我可以在这里拍胸脯保证，即使在这辆甲壳虫里塞满身形正常的四个人，也没有太局促的感觉。至于那些ESP电子稳定程序、主副驾安全气囊、前排侧气囊与气帘，以及多次碰撞预防系统，各种安全配置的功能性就不在此一一赘述了。
我没法给甲壳虫是否真的停产给到一个明确说法的原因是，明年依旧还会有一些新款或是限量款甲壳虫车型会陆续推出，但软顶车型确实不在中国市场售卖了。“因为经典所以不必多换代”在当今车市里是一种自我安慰的说法，但甲壳虫的传奇不会因为传言而泯灭了这辆小车的神性。
