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[试车] 成为老司机的昂克赛拉
 
发布时间:2017/5/26 8:48:27 
 

[车饰堂 试车] 编辑观点(刘远)一直以强调操控为核心竞争力的马自达昂克赛拉,确实能够带给我们出色的驾乘感受。通过GVC和创驰蓝天技术,昂克赛拉保持了运动型家用轿车的亲民性,内饰细节的进步也让这款车的均衡性进一步提高。

成为老司机的昂克赛拉

    马自达昂克赛拉里内置的“老司机”小程序的学名叫做:“GVC加速度矢量控制系统”,在这之前,包括马自达在内的绝大多数车都是被动地执行驾驶者的指令,比如前方面临一个弯道,不同的驾驶者采用不同的操作方式:经验丰富的驾驶者会让车身俯仰幅度和侧倾幅度尽量小;而菜鸟则会让车剧烈晃动并伴随着轮胎的怪叫。如果顺利过弯当然最好,但由于在弯道中错误的操作导致的事故也不少见,因为车总是忠实地执行驾驶者的指令。因此,我们从车身的姿态来就能很容易判断出驾驶者的水平如何。

成为老司机的昂克赛拉

    现在,马自达在昂克赛拉里增加了这个“老司机”程序(GVC),就是让车在一定程度下有自己的判断力,它以驾驶者的方向盘操作为基准,根据方向盘的转向角度和车速等信息综合调整发动机的扭矩输出,让车轮的接地负荷保持在合理的范围内。说句人话,就是如果你打着方向盘加油,也很难让轮胎打滑。这样,无论你在转弯时怎么进行粗暴操作,从车外来看,车辆总是会保持相对平稳的姿态,一个老司机就这样诞生了。

    当然,你也许会说,这样做简直太没有沟通感了,跟本不是原来马自达所倡导的人马一体的驾驶感受。不过事实并非如此,如果试驾后你就会发现,马自达这样做恰恰是让你和车有更好的交流。原先,车是被动执行你的指令,你并不了解车的底限,有时候一个失误就会酿成悲剧。而拥有了GVC的昂克赛拉,可以随时告诉你它的极限在哪里,并且保持在安全的范围内,经过一段时间的磨合,你和昂克赛拉就会有更高的默契程度。比如在我们上午进行的金卡纳的小赛道上的练习中,我每圈的圈速都会快上一点点。

成为老司机的昂克赛拉

    对于GVC的体验持续了整整一个上午,而下午的时间则留给了日常道路的体验。作为马自达品牌中销量最大的产品,昂克赛拉代表了马自达品牌的核心精神:“动感”和“亲民”,马自达的设计我一直很喜欢,它一直要求自己的产品能够从外表就去打动人,让人有驾驶的欲望,而在驾驶之后也能被感动,想继续开下去。

    为了做到这个目标,马自达的产品无一例外都有着超高的颜值,即使是上一代的马自达3的造型到现在看上去也并不落伍。新昂克赛拉以更突出的表情,极具感染力的设计,更突出了马自达品牌的“运动”和“动感”。

成为老司机的昂克赛拉

    与高颜值的外观相比,在此次改款之前的昂克赛拉的内饰品质感稍微有些欠缺,特别是中控屏的分辨率和大范围覆盖的塑料材质。而改款后的昂克赛拉,将内饰的品质感提升了不少:打孔透气的真皮座椅、精致的内饰缝线,以及旋钮按键的镀铬边框等等,让新款昂克赛拉彻底告别了廉价的质感。

成为老司机的昂克赛拉

    在普通路面上行驶,前面所述的GVC几乎不会起到什么作用。搭载了马自达“创驰蓝天”科技的2.0升自然吸气发动机凭借超高压缩比和缸内直喷技术,带来线性流畅加速感,这种感受和涡轮增压发动机的爆发力有明显的区别:随着转速上升而渐入佳境的加速感可以带给人一种掌控自如的信心。再加上精准的操控感,马自达所强调的“人马一体”的驾驶感受就是如此。

成为老司机的昂克赛拉

    而在精准的操控基础上,新款昂克赛拉通过多方面的平衡,比如悬架设计,座椅支撑以及隔音等等,让车内的乘坐舒适性也得到保证。甚至连GVC的一部分功能,也是为了让车内的乘员感觉更加地平稳和舒适。同时,昂克赛拉新增了马自达最新的安全辅助系统“i-ACTIVSENSE”,集成了BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、SCBS低速制动辅助系统、SBS中高速制动辅助系统、FOW前方碰撞预警系统、MRCC自适应巡航系统。无论是变道、监测视野盲点,还是危急时刻的辅助制动,新昂克赛拉都能带给驾驶者更安心的驾驶体验。

成为老司机的昂克赛拉

    通过增加“老司机”,改善内饰品质,提高安全配置,新款昂克赛拉进一步提升了自己的核心竞争力,在竞争最激烈的家用轿车市场,进一步巩固了自己的独特地位。

成为老司机的昂克赛拉

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