[车饰堂 试车] 编辑观点（吴越）全新宝马1系推出之后，奥迪A3马上进行了一次改款，没错，这就是故意的，毕竟有这样消费能力的年轻人还是有很大几率培养成品牌忠粉、在未来创造更大价值的。A3更为年轻化，提供时尚的设计和更强的动力，宝马则明知Brand Attraction的力量，更专注于技术本身。两台打运动牌的小家伙面对的是最为挑剔的一批消费者，三天试车下来，不禁感叹在笼络人心这方面，真是各家有各法。
最近朋友圈流行一句笑话：看了一圈房，再回头看看车，车真便宜啊。你只需要付出区区几十万元，就能将上千个全球顶尖精英的心血结晶开回家，这可真要比买房划算多了！
想不过十五年前，我们用同样的价钱只能买到传说中的神车宝来R、锐志运动版，如果这个时间再往前推十年，那么真的是老三样在等着你。如今，你用同样的价钱已经可以选择豪华品牌的小型运动车，这听起来简直太棒了，也正因如此，在年轻人添置第一台车的时候，同样的价钱，他们不会选择所谓SUV和看起来轴距更长，更宽敞的轿车，而是将更多的目光投向了这里——具有良好的出身、售价不高，而又富有运动精神的小型豪华汽车。
全新1系在推出伊始就宣称自己是一台运动豪华轿车，当然，只是尺寸小了那么一点而已。一直以来，我认为车的运动性能跟它的驱动形式无关，更重要的应该是它的底盘设定，发动机与变速箱的匹配，行车电脑的设定等等。所以你问我：前驱宝马还一如既往那么运动吗？没开之前，我真的没办法回答你。
118i是一台非常棒的代步车！这是我迅速得到的第一个结论。它的轴距要比3系短上一大截，但是从外观上看，又觉得没有小那么多。第一排的座椅靠背后偷空了不少，所以坐在后排也算不上拥挤，仅从这一点上来看，就要比前一代产品好得多。在驾驶员视线范围内，它的布局跟三系一模一样，而不像A3，虽然同样是家族化设计，每一个车型的个性和特点还是相当显著。在试驾同平台、同发动机的MINI时，我曾抱怨过3缸发动机的噪音和抖动都令人不悦，而这一点在118i上没那么令人烦恼：宝马的噪音抑制水平在线，至少你在关窗的车内不会听到3缸发动机那独有的怠速声，更好的机舱内减震将发动机的抖动减到最小，这种抖动被收紧到了方向盘上——只有驾驶员手握着它才能感受得到，而车厢内的乘员则不会被打扰。这样的一台车，还搭载了经过优化的宝马车载互联系统——逻辑更清晰，使用更方便，话务员的声音都更好听了。即便是我那么不喜欢那个换挡杆，而它拥有的其他东西都可以说服你将它买下来。
A3的内装则是用上了所有设计师们能想到的精妙玩意，圆形的按钮和同样设计为圆形、结构复杂的出风口，可以折叠收起的液晶屏和结构，看起来简单，但是功能性方面一点都不差。这种简单时尚的风格有人喜欢，有人就觉得看起来没那么高大上。奥迪的设计哲学带有相当多的实验性质，像宝马一样做一个老少皆宜的设计并非很难，而是奥迪刻意地给自己的车子加上浓烈的感情色彩——你以为你主动选择了一台车，但是很可能你的年龄、性别、性格、你所喜欢的东西，都已经早早地被研究，被设计到了这台激起你购买的欲车子上。从某种程度上来说，目前这个级别的车辆在造型、设计、质量上都差不多，只不过是风格各有千秋罢了。如果非要在ABB中分出个一二三名，那真的是太难了。所以如果让我仅从造型风格、内装功能方面给你建议那可能很难，但是如果客观地聊聊这两款车开起来怎么样，那还是有很多话可以说的。
我们测试的这款A3采用了集团的新晋明星EA211发动机。150马力、250牛·米的数据对比118i的136马力、220牛·米要高出一截，但是马力并不是决定操控的所有条件，既然是运动型轿车，那就让它们动起来吧！
118i非常轻巧和灵活，在城市穿行如鱼得水。油门张弛有度，不会让你在起步的时候窜出去，每一次超车都很给力，甚至我真的感觉它有那么点运动的意思。发动机的低转高扭是B系列发动机的优势，冲程94.6mm、缸径82mm，虽然是长冲程发动机，但转速上升非常敏捷，不拖沓，但是令118i开得舒服的关键是变速箱，前三挡齿比绵密，不到3000转/分就积极换挡。需要急加速的时候，又能毫不迟疑地降档，作为家用是足足够够了。至于短板是有的，如果具有一定的初速度，再加速就会明显感觉无力，这一部分也跟排量有关。
排量和缸数的多寡很难在平日驾驶的早晚高峰中体会得到，而驾驶118i试图攻一攻不断爬升、蜿蜒的山路时，3缸的劣势便开始展现了，那种不顺畅的感觉就像百米冲刺时遇到了雾霾，无法大口呼吸。俗话说心急吃不了热豆腐，心急也开不了快车，A3很快跟我拉开了距离，耳边轮胎嘶叫着，手上脚下不断地在临界点上调整。即便是切换到Sport模式，勉强跟上前车的步伐，我还是在不断地追赶之中又失去了节奏。这并不是说118不适合激烈驾驶，而恰恰相反——诞生于UKL平台的118i车架是宝马家族中最为轻盈矫捷的，是块做运动型车的好材料。无论是什么驱动形式，宝马强调的是驾驶上的紧绷感，换作更浅显的语言就是让驾驶者的所有意图都得到最快速、最干脆的传递。新1系将双球节减振支柱改成麦弗逊式悬架，在悬架形式上与A3没有本质区别，并且调校出了不错的运动性。抛去了排量的部分，最意想不到的就是你们所关心的操控：下山时，发动机的劣势被消弭无形，以近100公里/小时的车速接近急弯，轻点一脚制动、扭动方向盘，整台车没有半点扭动便掠过弯角。整台车体的动作干干净净、清清楚楚，既不过分紧张又不显得懒洋洋。三缸发动机此刻占了体积小重量轻的便宜，重心很低，应付一些稍大摆动也不至于让循迹性变差。在车架和操纵的领域，宝马在它旗下的所有车型上做得都一样好，尽管我必须承认大家很难从驾驶118i的过程中得到什么惊喜，但它仍然远超及格线。
奥迪是做此类小型前驱车的专家，而且非常擅长将它调整得讨人欢心，在运动模式下，每一挡的换挡转速都被有意拉高，在顺畅的道路环境下能将这部发动机伪装得非常长气，如果不是发动机噪音偏大，单纯从驾驶感觉上YY它是更大排量的发动机也未尝不可。在高速公路上，它非常善解人意，你需要加速，它积极降挡，你平稳驾驶，它就将动力拉得又平又宽，除了四缸小排量发动机无可避免的高转速噪音之外，尽量让油耗降低，钱包也舒服。
就像我在文章开始时说的那样，A3真正让人着迷的是它车架与发动机的平衡，这种平衡是在你快劈一下之后自然而然感受到的。基本上在你感受到力量感的时候，也能感受到从容。上山的过程中，那些驾驶118i正在挣扎的时刻，我换做A3，就像在热黄油上过熨斗，整个过程顺滑无比。这顺畅的感受几乎与微弱的马力差异无关，更多的是发动机特性使然——小缸径、升功率高、转速上升更快。当然也跟7挡双离合变速箱有关。所以，这部车的好玩之处正是很容易让你开得尽兴，容易用尽发动机的潜力也发挥得尽底盘的潜质。发动机经常保持充足的扭力，转速上升迅猛、力量来得线性，每次出弯随意用地板油招呼，那种尽在掌握的感觉真的很棒。
在我们试车的时候，A3正面临换代，所以我们没有从厂方借出试驾车来，而是找了一位同行的私家车配合这次试车，而紧接着我就有了一次机会去试驾刚刚改款的新A3，发现了新情况，就要跟你们报告一下。新的A3调整了前后灯的造型，并且增加了LED前大灯可以选配。不仅外观增加了四种年轻的颜色，内装也采用大量新型材料增加新鲜感。最重要的是，它更换了新的动力系统，去掉1.8T的车型，以2.0T和1.4T的组合拳出击。以我试驾的2.0T车型来说，数据上看来发动机输出不像1.8T那般宽泛，车身也重了一些，那种“三挡之内无敌手”的味道差了一点，没那么辣。但是在数值上，2.0T的表现是好于1.8T的。值得一提的是，奥迪将主动巡航技术首次配置在A级小车上，这样一来，A3在紧凑级豪华运动型车方面的领先优势毫无疑问地扩大了。
说到底，买车这件事还是“你开心就好”，在售价上，宝马保持了一贯的高傲，118i的每一个车型都要比相应档次的A3贵出一截来。在我看来，来自品牌的荣誉感远不如这份实在驾驶的满足感，更别提接近10%的售价差异。但是我也承认，宝马的蓝天白云就是这么有魅力，仅凭Logo就会有人买单。你若喜欢轻巧简单的城市用车，那么不妨投入宝马阵营，如果你天生时髦不安分，A3就是不错的选择。
