[车饰堂 试车] 编辑观点（刘涧村）
柯迪亚克是斯柯达在全球市场的中型SUV新作，个性鲜明的钻石切割外形加上充分考虑到实用性和人性化的内饰设计营造出了不俗的产品力；而动力总成则是大众的TSI +DSG，与兄长途观L差别不大。正在选中型SUV的你，又要多跑一家4S店了。
北京车展的时候，Jozef Kabaň的名片上还印着“斯柯达全球设计总监”的头衔。而当你看到这篇文章时，Kabaň先生已经跳槽宝马，正在为几年后的宝马汽车挥动手中的画笔。斯柯达这几年，正是在Kabaň的影响下一步一步逐渐成为和大众同平台，但比大众更有设计感的一个品牌，“廉价大众”的印象正在慢慢淡化。
柯迪亚克也是如此。它的名字是一座岛，也是一种巨大的熊，厂商给它起了这样一个名字想突出它身形的庞大，但见到实车的第一眼我完全没有臃肿的感觉，相反：健壮、结实、犀利三个词汇从脑海里蹦了出来。前大灯和进气格栅组成了一只展翅翱翔的鹰，笔直的线条随着张开的翅膀通过腰线一直延伸至车尾。前大灯的形状、车身的腰线、尾灯的造型都是那么锋利，犹如钻石切割，时尚的同时带来一种独特的精致感。
内饰就没有外观那么有眼前一亮的感觉了。“实用”是内饰的关键词。受制于平台化的设定，柯迪亚克身上的“大众味”还是较重，仪表盘除了加入绿色的点缀，其余和大众车型区别不大；中控则是直接搬过来的MIB，支持Carplay和Android auto，其他部件的功能性和易用性上很出色，只是缺少了一点个性。不过作为斯柯达，柯迪亚克还是在有限的发挥空间中找到了品牌的存在感，车内有多处储物空间，例如双副驾驶储物箱，主驾驶雨伞放置槽，非常大的中央储物格和其他的一些小格大大小小加起来竟然有十几处，让车上每一位乘员都有放东西的地方，非常实用。
关于柯迪亚克的产品定位，厂家的宣传有提到7座SUV，但通过我的实际体验下来，我认为5座车型是更好的选择。我同时试驾了5座和7座的车型，在不到3米的轴距中，一辆SUV塞下三排座椅没问题，如果还要坐满人就比较牵强了，你会发现像我这种一米八，80公斤的体型如果要同时兼顾二三排，那么最后的结果就是第二排只有三指腿部空间，第三排勉强坐下，如果要让我坐在第三排长途旅行我会很不开心，这么大的车愣是搞出了紧凑小家轿的乘坐体验。
切换到5座车型，就是另一种体验了：因为没有第三排座椅的限制，第二排座椅能够移到更后面，同时巨大的后备厢应付5人的旅行绰绰有余，如果你此前体验过途观L的内部空间，那么这两部车没什么差别，都是大。每位乘员坐得更舒服，更大的后备厢空间，这也是我推荐5座车型的原因。
至此，柯迪亚克最“斯柯达”的地方基本说完。接下来是试驾部分。我分别试驾了搭载2.0T和1.8T发动机的车型，两款动力都匹配了7挡DSG双离合变速箱。1.8T发动机有183马力和300牛·米的最大扭矩，除了起步时有些“肉”，车子跑起来后动力是完全够用的，除了涡轮介入后那一股很猛的动力导致发动机平顺性略差外，其他时候都能很好地完成任务，噪音和抖动在柯迪亚克上被抑制得很好，整体的NVH水平在同级别位列前茅。而2.0T发动机则有更充沛的动力储备，起步更轻松，也没有那么依赖涡轮来打鸡血，加速超车让人更有信心。最后，我认为除非对动力很看重，不然1.8T就够了。
同样由于基于MQB平台打造，柯迪亚克的骨子里是有一种运动个性的。它的悬架没有某些刻意强调舒适的品牌一味地软，而会在行驶时给予驾驶者更多的路面信息反馈。在山路上驾驶柯迪亚克的最大感受就是侧倾虽然比轿车大，但是过了一个极限点后就抑制得相当坚决，不会给人收不住的感觉。另外，底盘的表现非常整体，而悬架我认为在处理连续颠簸时回弹次数过多，但瑕不掩瑜，无论是动力匹配还是NVH或是底盘的表现都代表了斯柯达的最高水平。不过由于前置四驱以及车辆配重的关系，柯迪亚克的操作极限不是很高，推头现象常常发生，这个时候就只能乖乖减速了。
经过了一天的试驾。柯迪亚克给我留下了3点最深的印象：1.空间大，实用，车内有多处储物空间；2.配置人性化，易用，MIB系统学习成本低容易上手，另外诸如雨伞放置槽，双手套箱等配置也体现了斯柯达追求实用的一面；3.驾乘感受很棒，TSI+DSG的动力组合无论响应还是燃油经济性上都比较出色，悬架调校70％舒适，30％运动，你开着它能一家人舒服地旅行，也能偶尔激情一把。
那么柯迪亚克卖给谁呢？品牌，产品力和价格还有最后一个不知道。按照以往斯柯达的定价策略，柯迪亚克如果18万元起步的话，将会非常有竞争力。如果你需要一台合资的大空间SUV，预算25万左右，那么柯迪亚克是个很好的选择。需要一辆中型SUV的你可能已经看过途观L，昂科威，日产奇骏等车型了，别忘了，雪佛兰也在近期推出了探界者，类似于“低配昂科威”的定位正好和柯迪亚克正面PK，柯迪亚克的性价比将决定它的销量，不急着购车的朋友不妨多比较再下手。
