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[试车] 汲取了德系精髓的中华H3
 
发布时间:2017/4/28 9:46:04 
 

[车饰堂 试车] 在自主品牌中,中华推出新车的速度并不算快,但慢工出细活,至少中华H3的亮相惊艳了大多数看客。尽管外形设计并非完全来自国人,曾任职于宾尼法瑞纳的意大利设计师迪米特里·维切多米尼也的确为中华的带来了全新的面貌,至少在目前看来,中华H3完全可以成为中华品牌的颜值担当。

汲取了德系精髓的中华H3

    年轻,是中华H3的主基调。通过拉宽的“中”字格栅,似乎让人看到宝马双肾的影子,飞镖式前大灯又将富有中国元素的太极曲线融入其中,格栅与前大灯的组合又拓宽了前脸的视觉宽度。从格栅引出的线条隆起将视线从发动机舱一直引向车顶,溜背的车顶线条又成为中华H3的又一大亮点,这也让它更加符合运动型家轿的年轻定位,这样的设计除了讨人眼球也为车身赢得了0.29的低风阻系数。

汲取了德系精髓的中华H3

    能将中华H3与合资车型相提并论的资本主要来自于整车的做工与工艺,至少在内饰细节上,看不到自主车型长久以来的诟病,相信这与华晨与宝马的联姻不无关系。尽管受制于车型定位和成本的考虑,中控台依然是大面积的熟料件,但在做工和装配工艺上已很难找出与合资车型的差距。

汲取了德系精髓的中华H3

    说当然,从驾驶品质上来看,中华H3同样有实力与合资车型一较高下。或许来自韩国的5挡手自一体变速箱会成为大多数消费者考虑中华H3的减分项,毕竟6挡变速箱已经相当普及。但当实际驾驶它在城市中穿行的时候,它与1.5升涡轮增压发动机的匹配会让你忽视掉这点,毕竟成功的调校要比账面数据更加具有说服力。当然,从账面数据上来看,最大功率150马力、峰值扭矩220牛·米对于这台1.5升涡轮增压发动机来说也算是可圈可点了。

汲取了德系精髓的中华H3

    驾驶感受上来讲,中华H3也一定是汲取了宝马的精髓。尽管采用电动助力转向,方向盘的转向手感更偏紧致,车头指向性也比同级别其他竞争对手要好很多;无论油门踏板还是制动踏板都比较沉,这也符合它对于运动驾驶风格的诉求,而线性的响应也是其他自主品牌车型难以企及的。

汲取了德系精髓的中华H3

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