[车饰堂 试车] 在自主品牌中，中华推出新车的速度并不算快，但慢工出细活，至少中华H3的亮相惊艳了大多数看客。尽管外形设计并非完全来自国人，曾任职于宾尼法瑞纳的意大利设计师迪米特里·维切多米尼也的确为中华的带来了全新的面貌，至少在目前看来，中华H3完全可以成为中华品牌的颜值担当。

    年轻，是中华H3的主基调。通过拉宽的“中”字格栅，似乎让人看到宝马双肾的影子，飞镖式前大灯又将富有中国元素的太极曲线融入其中，格栅与前大灯的组合又拓宽了前脸的视觉宽度。从格栅引出的线条隆起将视线从发动机舱一直引向车顶，溜背的车顶线条又成为中华H3的又一大亮点，这也让它更加符合运动型家轿的年轻定位，这样的设计除了讨人眼球也为车身赢得了0.29的低风阻系数。

    能将中华H3与合资车型相提并论的资本主要来自于整车的做工与工艺，至少在内饰细节上，看不到自主车型长久以来的诟病，相信这与华晨与宝马的联姻不无关系。尽管受制于车型定位和成本的考虑，中控台依然是大面积的熟料件，但在做工和装配工艺上已很难找出与合资车型的差距。

    说当然，从驾驶品质上来看，中华H3同样有实力与合资车型一较高下。或许来自韩国的5挡手自一体变速箱会成为大多数消费者考虑中华H3的减分项，毕竟6挡变速箱已经相当普及。但当实际驾驶它在城市中穿行的时候，它与1.5升涡轮增压发动机的匹配会让你忽视掉这点，毕竟成功的调校要比账面数据更加具有说服力。当然，从账面数据上来看，最大功率150马力、峰值扭矩220牛·米对于这台1.5升涡轮增压发动机来说也算是可圈可点了。

    驾驶感受上来讲，中华H3也一定是汲取了宝马的精髓。尽管采用电动助力转向，方向盘的转向手感更偏紧致，车头指向性也比同级别其他竞争对手要好很多；无论油门踏板还是制动踏板都比较沉，这也符合它对于运动驾驶风格的诉求，而线性的响应也是其他自主品牌车型难以企及的。