[车饰堂 讯] 此刻的台北是阴雨绵绵的日子，即使试车时间仅有短短的几个小时，我们仍将目的地放在雨势稍减的桃园地区，只因期望享受开篷驾驭的快活。
这是一部重视生活质量的小型Fun Car，行动力好坏并非207 CC所强调的重点，特别是这款搭配1.6升自然进气的车型，其120hp、16.3kgm的输出无法令人产生暇想，但在亲身体验过后，207 CC会清楚的告知驾驶者，它存在的意义在于悠闲驾驭的快意。
硬顶控制键虽无One Touch功能，却能提供207 CC操作硬顶时的安全性。 
硬顶后方的饰板延伸了整体视觉感，除了外型更加亮眼，可看出Peugeot在整个车顶设计部份下了苦心。
回溯一下对于206 CC的印象，1.6升车型的引擎本体虽与207 CC雷同，不过实际输出仍有一段距离，只是在车体放大且车重增加的情况下，马力多出十匹的207 CC占不到任何甜头，0-100km/h的加速成绩反而逊于206 CC，只是其它的一切却远胜于206 CC，Peugeot似乎是正催促着206 CC车主及其它中间选民，尽快前来享受这部完全成熟的果实－207 CC。
车顶在收入行李厢后尚提供约莫23公分的高度，用以增加207 CC更多的实用性。
入门售价
豪气享受
驾着207 CC越往南走，天空上的乌云也渐渐清澈，珍珠般大小的雨滴转为雨丝，一直等到雨刷不再摇动，一伙人的脸上也展露笑容，虽然阳光仍无法找到云层间的空隙穿透至地面，但此时的光线己由阴沈转为白晰，是该于路旁稍歇的时候了，不做它想，接下来的动作就是打开车篷，让自己悠闲一整个下午。
翻滚保护装置作动方式采强力弹簧机制，非但外观质感佳且能额外提供200mm的保护空间。
单手操作着全自动开关篷机构，再也不用像206 CC般，得挺直身子去操作位于顶端的释放扣环，全自动的操作方式确实贴心。看着硬顶顺畅的作动着，除了马达轻细的作动声响外，其它一切都颇具水平，和以往206 CC类似分段的作动过程比较，两者的差异便十分显著，基于安全性的考虑，要正常操作此具硬顶结构必须遵守几个标准。第一是过程中皆不能释放掉操作钮，否则作动会立即停止，并由蜂鸣器发出警示音，其二是行李箱内的软质活动隔网须到达定位，用以确保行李箱内的物品不会干扰到硬顶收放。
相较于开篷后的187L，207 CC在关篷的状态下能提供449L的充沛行李箱空间。
短短的25秒之间，我与路人一起分享着207 CC所展现的变装秀。近半分钟的表演时间，代表207 CC和其它居于一线的硬顶敞篷车款拥有相同水平，相较于其它售价超过150万新台币的车款，207 CC的硬顶结构不会因118.8万新台币的售价而减损，开启顶篷后同样能享受一样的天空，这也是207 CC最大的魅力所在，如此便可理解，206 CC能在上市后热卖的主要原因，相信207 CC同样也有如此的能耐。
和顺动力
惬意推送
雨停了，心情也随之开朗，既然掀开了车顶，就得趁着难得的机会，好好享受一下气流捎起发尾的快意。对我而言，现在才真正是试车的开始，轮胎的碾地声及引擎作动声响，全都一五一十的灌进耳门，开篷后的速度感远在全景天窗之上，谁都会被如此的感受给吸引，特别当你是开着一辆外型呛人的207 CC，路旁呛到的人肯定是男女老少皆有。
直挺的椅背、紧凑的腿部空间，可见车长仅为4037mm的207 CC仍无法提供适用的后座空间。
速度缓缓的上升，除了代表我们不想苛求这颗1.6升的引擎外，其实也是想暂时满足一下虚荣心，顺便让欣赏207 CC的路人一饱眼福，遇到前方有知音者在观望或是进入人群中时，更会让我们放慢车速，文质彬彬的从旁边滑过。早在207引进时，我们早已试过此具引擎的输出，在重量更轻的207上，我认为变速箱二档及反应不够称职，但配合207 CC的外型后，反而对如此惬意的行进方式感到满意，原来美好的心情真的会影响着感受，随着变速箱轻快的作动，我找到另一个购入207 CC的理由。
摆脱了人群的207 CC，随着油门深度的持续加深，此时的车速也向上爬升，在没有刻意的安排下，207 CC开始驶入桃园的山区，以先前驾驭207的经验指出，目前正是?动Sport模式的时机，伙同一旁的摄影师开始享受207 CC的另一面，它并非全然无操驾乐趣，只要不把大马力及大扭力视为必须品时，你可以发觉一切所言不假，当一阵快风吹来时，我们一同吃了个惊！
有了VVT（可变气门）及VVL气门扬程可变系统的帮助，令此具引擎能兼顾日常所需及经济性。
207 CC动力不佳？
改款后的207 CC 1.6加速能力确实较206 CC 1.6逊色约二秒，但绝非代表Peugeot变得逊色，因为修改过的引擎输出反而大过206 CC，且运转精致度及变速箱换档顺畅度皆有提升，会令加速成绩较慢的原因在于车重。
从206 CC的1177kg到207 CC的1417kg，中间足足相差240kg，对于一具1.6升自然进气引擎而言自是极大的负担，但207 CC仍有0-100km/h仅需13.05秒的实力，这样的数据和体型稍大但采2.0升的307 CC、Renault Megane CC差异并不大，也大约和一般满街跑的中大型2.0房车实力相近，而且在变速箱顺畅的作动下轻快的前进，207 CC实在不应被印上动力不佳的罪名。
体格健壮
精准有余
原来我们自顾自的开上了山路，也在曲折的山路上疯狂顶住油门，位于前方的树木随着速度开始向两侧迅速让道，几个弯拐下来，我们一同称赞着它的灵活度，却在侧风的吹拂及安全带的扯动下，发现－我们竟是在开篷的状态下，称赞这辆百余万新台币的敞篷车。
眼见整体行车顺畅度大幅提升，我们宁可放弃以往快了些许的加速性
这样的情况应该是很少见的，一般而言除非是高价车款，才能提供开篷后充足的车身强度，不过刚刚的经验告诉着我，207 CC在此一考验下顺利通过，我不认为是因为车速较慢所生成的假象，宁可相信207 CC是靠蝇量级的1417kg车重
及有技巧的车身强化下，展现出开篷后的优秀表现，事实上，1417kg的车重确实在一竿硬顶敞篷车款中显得轻盈。207 CC除了车体钢性佳外，也没忘记Peugeot向来背负的不俗操控。不可讳言的，尾部多出的机械结构产生些许影响，但症状相当轻微。
其实此具1.6升的引擎输出仍是可观，这在同样以此引擎为动力的Mini上便可应证，何况在此具引擎尚未进行修改前，仍用于PSA集团里的性能小车上，引擎本体的强健度自是不容置疑，只要善用变速箱所附的模式，便能将该有的性能发挥。
既使方才的经历告诉我207 CC优秀的成果，我仍想一试恢复双门Coupe的207 CC，恰巧一阵从北端飘来端倪此车的乌云挟着小雨来到，25秒左右的时间下，207 CC又化身成双门小跑车，1.6升的引擎低语着想再次表现，在S模式未解除的状态下，207 CC仍被我们抵着油门，迅速回到方才山路的起点，期望它能表现的更好。
开篷后的车体钢性表现令人惊讶，加上指向轻快的车头及短车身，驾驭207 CC是个畅快的经验。
外表亮眼
底子实在
乌云才端倪完207 CC滑顺的关篷及几个过弯动作后，似乎已觉满足得匆匆离开，地面上未能留下太多到此一游的痕迹，干燥的地面让我们得以尽情试驾阖上硬顶的207 CC，在景色依旧的情境里，207 CC此次的动力表现较方才好上一点， 看来S模式已经了解我们要的是什么，善加利用此模式，才不会令这具输出尚具水平的小引擎难堪。
有了Sony Ericsson T630当做标的物，便能了解门坎的约略尺码，也是让207 CC拥有钢硬车体的原因。
Peugeot的S模式是个极原始的程序，它容易记起驾驶者的习惯，所以请持续灌输它“努力工作”的模式，“切勿温柔以对”是让S模式拥有好表现的最佳操作原则，只要维持着同样的操驾方式，便会在每次进入此模式时适时的发挥潜力；反之，就请驾驶者迅速回到一般模式，滑顺的驾驭207 CC，并且坐享原厂为节省油料所设计的换档模式。阖上车顶后，207 CC的隔音质量不错，即使通过不平坦的路面，也未能令内装出现组装不良的杂音，这也是206 CC所不及之处。
利落的头灯带来更多的性格，和以往略带可爱、俏皮的外观大为不同。
206 CC的生成有点像是被霸王硬上弓般，由于硬顶敞篷的概念在车展上获得太多的好评，这才让Peugeot硬着头皮，将这个上了弦的箭，在车体稍加补强的状况下发出，虽然仍创下亮眼的销售成绩，但车体的强度确实不如207 CC，打开车门便可看见此车强化的成果。高且宽厚的门坎为207 CC提升大量车体钢性，自然能提供开篷后良好的车体稳定性，再加上内装材质、配备皆与售价近80万新台币的207相同，整体的成熟度远超过206 CC，再回头看过两者的价差，207 CC绝对值得。
姑且不论小鸭尾造形能带来多少扰流效果，却能有效令车尾线条更加帅劲。
随着车头的改变，车尾也一改原本丰满圆润的造型，线条比例合宜许多 
受限于车身长度仅为4米余及硬顶作动机构，车侧仍有浓厚206 CC的影子存在。
综合评述：
价格是207 CC的优势也可能是死点，由于此等级内缺乏鲜明对手，于市场上处于独占的局面，价格稍低的Daihatsu Copen（92.8万新台币），因纯手排的设定，加上车体过于轻量化，造成钢性不足的遗憾，而乘坐空间更让人难以恭维；往上则是售价超过150万新台币的等级，在性能雷同且后座空间稍大的情形下，却又因世代稍久而不具竞争性，百余万新台币的207 CC自是特别吸引人。
不过百万新台币售价的207 CC仅能提供乐趣，单身贵族或两人世界尚称够用，真要谈及实用性却远不及其它同价，甚至更便宜的掀背车，其中的取舍只能留给消费者作选择，但207 CC确实值得我们推荐给年轻多金的人士，毕竟现在不享受，未来可能难有如此漂亮的时机。（责任编辑：王昆）
