[车饰堂 讯] 遥想当年，韩系车在中国市场的表现，可谓风光无限、春风满面——几年前，以北京现代、东风悦达起亚等为代表的韩系车，以绝对的性价比优势，在中国汽车市场取得了出色的表现，总销量几乎达到近20%！其中，北京现代伊兰特与别克凯越、马自达福美来还一举成为中国汽车市场销量领先的“新三样”车；东风悦达起亚的赛拉图更是与长安福特福克斯等一同成为中国汽车市场的“超新三样”；就连现代酷派跑车也在当时红遍大街小巷。

　　好景不常在。春天之后，韩系车似乎直接跨越夏秋两季，一步踏入了寒冷的冰河期。以东风悦达起亚为例，小型车千里马“发家致富”之后，本想用远舰来布局中高级车市场，但因投产跨越步伐较大，一脚踩了个空，后来又想借赛拉图补上中级车缺口，但从市场的反映来看，东风悦达起亚的如意算盘并没有打好，反而遭到同门兄弟伊兰特的疯狂狙击。而北京现代在成功推出伊兰特之后，也曾创造了中国车市的“现代速度”，但后续车型一直没有跟上，后来的雅绅特也不算成功，加之现代品牌的根基不牢靠，最终导致其在中国市场迅速滑坡。

　　确切地说，整个韩系车的“冬天”是从2006年下半年开始的，特别是2007年，韩系车在中国轿车新车市场的占有率从2006年的10.29%直线下降到6.83%，韩系车彻底进入寒冻期。

　　汽车行业的一些资深专家后来在分析“寒流”现象时认为，韩系车进入“冬天”并非偶然事件，与其经营发展思路的局限性有很大关系。众所周知，韩国车进入中国市场，主要靠性价比迅速赢得市场，但是在占领一定市场之后，整个韩系车并没有静下心来，扎实地打造品牌和提升服务水平，而是搞起了内讧，错过了2006年的绝佳发展机遇。随着中国自主品牌的崛起，以及欧美、日本等合资品牌车型的打压，使韩系车先前的优势迅速消失，最终导致韩系车车型单调、产品定位不清晰、成本优势不明显、内部管理机制缺陷等问题的出现，韩系车在中国彻底遭受冷遇。

　　痛定思痛。2008年，韩系车在清醒认识到问题的症结之后，迅速调整战略，果断出击。不但在人事上进行了重大调整，在营销方面也更为主动地出击。据悉，起亚汽车已经与欧洲足协达成正式合作协议，成为2008欧锦赛的官方赞助商。无疑，这样的合作将进一步提升起亚的品牌知名度。东风悦达起亚引进首款SUV车型狮跑；北京现代第二工厂落成，推出新车悦动……

　　种种迹象表明，今年以来，韩系车企无论是在资金投入还是新车研发、产能扩张、新工厂建设、产品营销方面，都花了很大的力气。北京现代、东风悦达起亚等韩系车正铆足了劲，试图挽回在中国市场的颓势，重返过往繁花似锦的光景。

　　不经历风雨，怎么见彩虹。遭遇寒流之后，韩系车春光已现。

　　曾经风光一时又“日落西山”的韩系车，如今有望再度崛起。进入2008年，去年遭遇厄运的韩系车呈现出强势崛起的势头。现代、起亚品牌主力车型销量都有不错的表现，显示出消费者对韩系品牌认可度的回升。来自全国乘用车市场信息联席会的统计显示，韩系车在今年的第一个月全线飘红，北京现代和东风悦达起亚1月总计销售达到44964辆，其中北京现代还创造了建厂以来月度历史新高，伊兰特在一年多之后首超凯越，成为中级车月度老大！此外东风悦达起亚产能扩充后，也收到了立竿见影式的销量增长，单月销量全面接近1.5万辆。

　　在销售“回暖”的背后，一场由韩系车集体打响的抗“寒”行动正在自上而下地进行中：投入资金上马新工厂、连推新车、整合营销网络，种种迹象使我们相信，韩系车即将迎来在中国市场的“第二春”。

　　回首

　　“韩流”过后“寒流”袭来

　　虽然进入中国市场的时间不算长，但在“韩流”盛行的几年间，韩系车以狂风卷地般的气势占据了中国各大城市的街道，一时间韩系车在中国的风光简直无人可比。

　　A.令人羡慕的“现代速度”

　　回首韩系车在中国的风光，北京现代是不得不提的名字。北京现代自2002年成立，并以首款轿车索纳塔进入车市之后，一度以令业界惊讶的“现代速度”实现高增长，成立仅一年销量就突破了5.2万辆，成功进入国内汽车十强行列；04年以14.4万的销量跃升到国内汽车五强；05年再接再厉，以23.4万销量超越广州本田进入四强；06年北京现代实现290011辆的销售量，再次超越广州本田，顺利进入前五名，实现同比增长24%。除了节节攀升的销量外，北京现代还交出“单一车型上市不足三年销售超过40万辆”、“产销65万辆”、“平均年增长率120%”的骄人成绩单，其发展过程中一路高歌，几乎让所有汽车制造企业羡慕。

　　而说起悦达起亚千里马，即便在上市5年后的今年，记者身边的一位千里马车主仍然非常满意：“开得平稳，省油。”“早几年千里马、伊兰特卖得好，是因为价格低、配置齐，性价比总体看来比较高。而近两年车市竞争加剧，价格一再下跌，韩系车在低端市场的优势在逐年丧失。”一位汽车经销商简单的一句话，几乎概括了中国车市近几年来的变迁。

　　B.高增长后的大滑坡

　　迅速盈利让韩系车自信心爆棚，枕在高速增长的美梦上，却忽略了中国汽车市场日新月异的变化，一成不变的合资工厂采购营销模式、缓慢的新车引进速度，以及自视过高的品牌力都给其下滑埋下了隐患。“韩流”过后，“寒流”袭来。

　　2007年，一直在中国市场高速发展的韩系车出现了不小的波动。特别是具有“黑马”之称的北京现代，由于产能的限制，不能推出更多新品，加上因高速发展而对管理、采购体系提升和优化的搁置，让其成本控制优势没有得到充分的释放，销量第一次低于预期。

　　展望

　　抵御“寒流”春光又现

　　“北京现代将2007年定为企业调整年，主攻方向是降低成本、提升品质、加强管理”，李洪炉的话音未落，东风悦达起亚市场相关负责人也表示，“我们正在进行调整，在产品品质、品牌提升上下功夫，二工厂和新发动机工厂的投产都会让我们有更多的竞争力。”现在，两大韩系车企不约而同都正为寻找在中国的“第二春”而忙碌。

　　A.“三新”助现代腾飞

　　步入2008奥运年，投资逾百亿的北京现代第二工厂进入试运行的最后阶段，依托二工厂的先进技术与产能提高，北京现代蓄势待发，即将成就08年的全新起跳。

　　作为第二工厂的首款车型——“E－LANTRA悦动”明日将在全国正式上市，该车型是在全新的平台上开发而成，北京现代为此追加了5亿研发资金。同时，为了继续发挥老款伊兰特的“余热”，伊兰特并不停产，而是与“ELANTRA·悦动”组成高低搭配，以期共同收获2008年总量超过220万辆中级车细分市场中约10％的份额。

　　除了“ELANTRA·悦动”之外，北京现代副总经理苑文学此前透露，北京现代还将在今年推出新款SONATA御翔等车型，为北京现代2008再度腾飞注入新的能量。此外，看准国内的两厢车市场前景，在国内投产两厢车I30也提上议事日程，韩国现代还将针对中国市场开发小型车和MPV。

　　据悉，自去年底，北京现代就开始对销售区域进行重新调整，调整后北京现代的销售大区分为9个大区、4级管理体系。调整后的网络可以让北京现代更及时地了解当地市场的特性和消费需求，提高当地用户的满意度。

　　业内人士认为，经过07年的调整，北京现代基本实现了“降低成本、扩大产能、提升管理和服务水平”的目标，在此基础上，新产品、新工厂和新网络为北京现代2008年“展翅”腾飞注入力量。

　　B.起亚借机“擦亮”品牌

　　2007年，虽然韩系车在中国市场上的销量增速放缓，但东风悦达起亚在这一年对研发、生产、营销等方面进行了成功调整，产能达到30万辆的第二工厂也在这时顺利投入生产，今年1月超过15000辆的良好销量为东风悦达起亚的2008年开了个好头。

　　据东风悦达起亚有关负责人介绍，今年公司将借助第二工厂的先进技术和平台，从提升销售能力、加速投放优质车型和品牌认知三方面入手，焕发在中国市场的 “第二春”。日前，东风悦达起亚与深圳发展银行的汽车金融战略合作已正式开展，全国已有19家经销商积极开展了该业务，为东风悦达起亚今年实现产销20万台、销售180亿元的目标奠定了坚实基础。同时，各专营店也将积极从服务内容和质量上入手，认真贯彻执行“5年/10万公里”的超长动力系统保修政策。

　　此外，进一步“擦亮”起亚品牌，也是寻找“第二春”的重点，今年东风悦达起亚将借助欧洲杯、奥运会的有利契机，形式多样的体育营销活动也将围绕起亚品牌的内涵贯穿全年，将起亚的品牌及产品深深烙印在中国消费者的心中。

　　抗寒斗士

　　李洪炉：这是成长中的烦恼

　　“很多人认为以北京现代为代表的韩系车迈入了拐点，你怎么看待这个问题？”面对记者抛出的这一问题，北京现代常务副总经理李洪炉冷静地说：“没有哪个企业可以永远创造神话。经历了几年高速增长之后，现在北京现代遇到了成长中的烦恼，但这也恰恰说明，我们只是在经历成长。”

　　李洪炉说：“过去的五年，北京现代恰如青春少年，初生牛犊不怕虎，果敢勇猛富有朝气,但年少的懵懂和浮躁也必将使之遭遇成长的苦恼和诸多挫折。随着岁月的变迁和更多的人生磨砺，他就会不断地学会思考，走向成熟。北京现代正处在这样一个人生的重要转折期，过去的一年我们不断反思，深刻自省，查漏补缺，重筑根基，加深积累以谋求更远的可持续的发展。”

　　今年所取得的开门红，似乎预示着北京现代即将迎来“第二春”，但李洪炉却有着自己清晰的认识。“第100万辆车下线和1月的旺销是市场对去年北京现代调整工作的认可。”他说，“虽然北京现代自去年以来开始实施变革和调整，但调整的效果未必能在一朝一夕显现出来，问题也不可能很快就得到全部解决。”李烘炉认为今年摆在北京现代面前的任务依然艰巨，既要实现产销38万辆的目标，又要考虑到北京奥运会对生产销售的影响，只有不被一时的胜利冲昏头脑，扎扎实实的工作，才能在强手如林的市场竞争中脱颖而出。

　　今年韩系车企进步最快

　　《南京日报》汽车周刊主编张久：北京现代与东风悦达起亚之所以能在困境中再度雄起，正是两家韩系车企去年在中国全方位调整后的结果。它不仅体现了两家车企理念、管理、产能、营销诸方面的提升，同时在车型上的进步也是功不可没，比如东风悦达起亚推出的狮跑和两厢赛拉图欧风，都为自己进一步占据市场份额提供了保证。狮跑在为消费者提供一款好车的同时，也为消费者开启了一种全新的生活方式。这从王敦明们在营销狮跑时推出的“拓界”理念不难看出，因为它精确地切合了时下都市消费者追求与众不同的精神诉求，而受到了相当一批消费者认同，同样两厢赛拉图欧风也受到更细分市场的认同。进入2008年，韩系车向业界预示了一个事实：进步最快的车企不是德系、不是日系、不是美系，也不是自主品牌，恰恰是韩系车企。

　　以合理的、克制的定价争取市场份额

　　《深圳商报》汽车版主任李潮：韩元升值带来的低价政策一度使韩系车难以为继，目前这种情况已经得到缓解。在价格上，韩系车应有合理的、克制的定价，这对争取市场份额尤其重要。北京现代在北京和盐城的第一、第二工厂表明了其产能规模的扩大，但是，如果车的价格定得过高，那么开工率不会高。因此，现实的定价是韩系车面临的首要课题。

　　品牌、价格、合资关系梳理一个都不能少

　　《第一财经日报》产经中心记者卫金桥：韩系车要想重现当年的辉煌，就要走实事求是的路线。不管是品牌塑造、价格回归还是中方合资关系的梳理，都应精于务实。韩系车应保持价格的稳定，并保证与全球市场的同步，即在全球怎么定位，在中国亦是怎么定位。在合资关系的处理上，无论是零部件的优化配置还是内部组织结构的调整，都是韩系车企焕发活力的必要条件。

　　新产品是复苏的契机

　　车语传媒执行主编赵一飞：伊兰特悦动的上市，是北京现代复苏的一个好契机，因为从产品特性来看，它是符合时下市场的需求和潮流，而厂家的侧重点也更多地注重产品本身。从我接触的十几位潜在消费者中，这一点就可以得到验证，新伊兰特悦动均被考虑在了购买首位。当然，新产品是一种复苏的预示，但具体成败如何，还要看厂家的营销策略。

　　穿越“寒”流重返韩流

　　“经过很多探讨、分析，韩系车已经深刻意识到自身的问题，并正在逐一修正的过程中，2008年，韩系车将重现旺盛的活力。”有关专家预计，韩系车经过2007的“调整期”过后，将在2008重振当年雄风。也有人认为，明年韩系车的动作可能更大。

　　从失败经历中受警醒

　　“现代进入中国后步子太顺，所以忽视了一些问题，去年的经历警醒了现代，企业内部已做出了相应调整，今年毫无疑问会取得飞速发展。”现代（中国）营销企划部经理吴雁冰说。针对合资公司对韩方垄断零部件采购权的抱怨，现代汽车表示已开始将零配件采购体系转向全面开放的、市场化的竞争采购机制。“目前，北京现代通过竞争采购的零部件已经超过了一半，今后这一比例还将进一步提高。”成都本地北京现代经销商也表示，随着北京现代研发中心的建成，零部件采购的认证权不再由韩国现代起亚集团嫡系公司摩比斯（Mobis）垄断，而是通过优化组合、招标等方式采购配件。

　　新产品延伸市场触角

　　“国际油价不断上涨，推出经济型车是个必然的方向。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理苏晖很看好韩系车的未来竞争力和市场前景，“从年初的市场表现看，韩系车的发展势头不错，今年可以取得一定增长。再加上新车的推出，相信韩系车会有新的腾飞。”

　　2008年是现代起亚汽车进入中国市场的第5个年头。今年，北京现代和东风悦达起亚将推出一系列新车型——HDC将直接冲击中级车市场；新款SONATA御翔也将于上半年上市；现代进口车Genesis将会进军豪华车市场；年底，北京现代还可能推出一款内部代号为i30的小车。

　　据悉，HDC还没与消费者见面，就吊足了消费者的胃口。已连续四年蝉联北京现代“全国最佳特约店”的明嘉现代，其销售情况异常火爆，自发布HDC接受预订的消息后，每天都有一二十个消费者到店或电话咨询该款新车，其中预订新车人数占20%-30%。而新上任的港宏集团副总裁堀越康久也表示，港宏现代悦动预订空前火爆。此外，本地经销商鑫蓝、华星卓越、建国等也纷纷表示，“产品线的丰富，既表明韩方对中国市场的重视，也将使北京现代的触角延伸到更细微的市场，以满足中国消费者的消费需求。” （责任编辑：王昆）