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[试车] 作为越野旅行车,沃尔沃V90 CC和SUV差多远?
 
发布时间:2017/3/21 8:34:28 
 

[车饰堂 试车] 编辑观点(丁丁)

    在中国,居高不下的售价让旅行车成为情怀车。 V90 CC是一款非常出色的车,颜值、实用性、全路况和全天候能力、比S90/V90更好的舒适性、比XC90更好的操控感受意味着这是一款可以带你进行洲际旅行的车。或许,能否让人们接受它是一款与XC90同样强大、但更有逼格和性价比的车,而不是更贵的轿车升级版,是它能否取得市场成功的关键。当然,实实在在的价格至关重要。

作为越野旅行车,沃尔沃V90 CC和SUV差多远?

    越野旅行车

    在欧洲,V90 CC只是穿上SUV外衣的V90,沃尔沃官方预估其销量会占整个V90的25%左右。但在中国和美国,这款跨界车型或许就是V90的全部。

    越野旅行车——这是沃尔沃官方对这款车的定位。听上去就是SUV和旅行车的混种,看上去也确实如此。相比斯巴鲁直接把傲虎称为SUV,沃尔沃的叫法还是比较实在的,就像奥迪把A6 allroad叫作全路况旅行轿车一样。这两款车,也是这个细分市场最有竞争力的两位成员。

作为越野旅行车,沃尔沃V90 CC和SUV差多远?

    在沃尔沃的历史上,Cross Country是一个比较特别的存在。第一款CC是1997年的V70 XC,当时沃尔沃还没有SUV,拥有全路况、全天候能力的旅行车在北美和欧洲出人意料地流行。今天,XC60和XC90是沃尔沃卖得最好的车,XC系列就是V70 XC进化的产物。而CC,更像是20年前这位前辈沿着本来的轨道发展的结果。

    V90 CC的混血基因一目了然。相比标准版的V90,它的底盘高度提升了60毫米,特别设计的轮胎直径加大了42毫米,前轮距增加20毫米,后轮距增加40毫米。再加上特别设计的前格栅(竖直的镀铬格栅换成黑色的,并且加入了很小的镀铬方块)、轮拱处的黑色装饰条(可选配车身同色饰条)、黑色车窗边框等设计细节,你一眼就可以认出这辆跨界车的独特身份。

    在我看来,这是整个90系最美的一款车。

作为越野旅行车,沃尔沃V90 CC和SUV差多远?

    内饰和空间

    内饰与它的90系兄弟几乎一样,惟一的差别是颜色很深的木饰。9英寸的触控屏是市面上最直观、体验最好的系统之一,而且在寒冷的冬天戴着手套也能操作。但是最少的实体按键在带来异常简洁的中控台的同时,也带来了一些不便,就像极简主义的房子住起来不是特别方便一样。或许加几个物理按键会更好,比如基本的空调调节和声音调节。而现在,调整驾驶模式比调空调更容易。

作为越野旅行车,沃尔沃V90 CC和SUV差多远?

    在驾驶舱豪华感的营造上,沃尔沃已经很有心得。干净的布局、良好的质感、出色的人机工程学设计,沃式豪华已自成一派。它不像奔驰那样让你感受到惊艳,但会给你一种简简单单的富足感。这是福特时代的沃尔沃所没有的。

    就实际乘坐感受而言,后排腿部空间似乎比XC90还要略大一些;但头部空间和后备厢空间都要略小一些。不过只要不是前后排同时坐上篮球运动员,肯定够用了。后备厢并排放下两个大号行李箱,也完全没有问题。

作为越野旅行车,沃尔沃V90 CC和SUV差多远?

    不纠结的驾驶感

    如果说标轴版S90/V90在努力寻找操控性和舒适性之间的平衡,那么V90 CC拥有更明确的取向。毫不犹豫地,它选择了舒适。

    这次试驾在靠近北极圈的瑞典奥斯特松德进行,一半以上的道路被冰雪覆盖,冰雪上又被洒上了黑色小石子来防滑。我们的试驾车在后轴选装了空气悬架,底盘顺滑、柔韧、不纠结,有一些豪华SUV的风味。无论是经过一些波峰、波谷,还是应对路面上的细小颠簸,V90 CC都表现出出色的车身控制能力和滤震能力。这还是在装备雪地钉胎的条件下做到的。

    后轴标配是复合材料叶片弹簧整合式后悬架,海外媒体的评价普遍不错。从结构上而言看得见的优点是体积比较小,不过我从来没有驾驶过搭载这套悬架的沃尔沃。选装空气悬架的V90 CC和XC90的差别是:XC90的车身可以调节高度,而V90 CC不能。

作为越野旅行车,沃尔沃V90 CC和SUV差多远?

    操控性有所牺牲,升高的重心和舒适调校的悬架让V90 CC在快速过弯时的侧倾略有增大,但这绝不是一辆遇到弯道就投降的车。在弯道中,精准的转向和车身的快速反应,让它仍然更像是一辆轿车/旅行车,而不是SUV。

    出色的静音表现是一个小惊喜,V90 CC比我去年试驾的标轴版S90安静许多,风噪很小,甚至钉胎的胎噪也不恼人。

    标配的四驱系统和升高6厘米(达到21厘米)的底盘意味着,对绝大部分人的实际需求而言,V90 CC的通过性绝对够用了。通常情况下,前后轴的动力分配在95:5和50:50之间调节。但是沃尔沃的工程师私下里告诉我,在特定情况下,后轴最多可输出75%的动力。

    比如,当我在冰面上把V90 CC切入运动模式、并且让车身稳定控制系统也进入运动模式(半关闭)时。这辆车的后轴出人意料地有一些灵活,可以进行一定角度的、可预测的侧移,在某些时候表现得像一辆偏于后驱的车。

    当然,尽管它在冰湖上表现出不错的操控潜能,顺畅的驾驶仍然是对待这辆沃尔沃的最佳方式。从本质上而言,这是一辆可以带你舒适地进行洲际旅行的车。

作为越野旅行车,沃尔沃V90 CC和SUV差多远?

     那些熟悉的套路

    既然是90系的收官之作,许多套路我们已经非常熟悉了。这次试驾的T6车型,搭载的是与所有T6车型一样的2.0升机械增压+涡轮增压发动机,最大功率320马力,最大扭矩400牛·米,0-100公里/小时加速6.3秒。不过沃尔沃已经确认,率先引入国内的将是T5版本。这是好事,因为动力足够,而门槛显然会比较低。

    主动安全配置自然是同级领先的。半自动驾驶系统也是除特斯拉之外的行业领先者。在90系上新近引入的一项功能是“Volvo2Volvo”:当一辆90系沃尔沃打开示警灯或车身稳定控制系统监控到路面湿滑时,会向云端发出警告,警告随即出现在附近的90系车型的仪表盘上。这项功能奔驰也有,但要真正发挥功效,有待各大车厂之间就此建立互通机制。

作为越野旅行车,沃尔沃V90 CC和SUV差多远?

    结论

    为什么要买一辆越野旅行车,而不是SUV?也许是更好的燃油经济性,也许是更好的操控,但更可能是风格。

    V90 CC是一款非常出色的车,拥有无可挑剔的实用性和迷人的风格。而且已经推出了所有产品的90系平台在各方面都趋于成熟,这意味着更好的稳定性和可靠性。这是一辆与SUV同样强大、但更有逼格的车。

    但是,它还需要一个与国产S90长轴版同样诚意满满的价格。毕竟,不太贵的情怀才是有希望的情怀。

作为越野旅行车,沃尔沃V90 CC和SUV差多远?

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