[车饰堂 试车]  编辑观点（奚旺）

    这次中期改款看起来更像是全新换代，甚至在奔驰官网上也用“新一代”来形容SLC。然而，其底盘结构并没有发生质的变化，所以SLC依然是SLK的改款产品。然而，全新的动力传动系统让SLC在燃油经济性和驾驶乐趣之间找到了新的平衡点，价格却比之前有了大幅降低。

    首先需要说明的是，“SLC”并不是第一次出现在奔驰的产品序列中，早在上世纪70年代，底盘代号为C107的第三代SL四座版车型曾用“SLC”作为后缀跟在代表排量的三位数字之后，当然此SLC非今SLC。随着21世纪奔驰首次更新命名规则，“SLC”再次进入产品序列，与四十年前不同的除了三位数字挪到字母之后以外，SLC将代表改款前的SLK，而今天所介绍的正是SLC 300豪华运动型。

    对于SLC 300来说，它取代了之前SLK 350的地位，成为SLC在中国市场的顶配车型（海外还有AMG SLC 43）。账面数据上来看，它的性能比之前的SLK 350略微下降，静止加速到100公里/小时从5.6秒变为5.8秒，价格却从SLK 350的89.80万元降为68.80万元。

    当然，无论价格还是性能的变化都要归功于动力传动系统的更迭。毕竟一台3.5升V6发动机的成本与一台2.0升直列四缸涡轮增压发动机的成本不可同日而语，它们的性能却颇为接近。相同的峰值扭矩（370牛·米），只是功率缩减到245马力。然而，变速箱的更新似乎有悖于价格的变化，之前的7挡手自一体变速箱被9挡手自一体变速箱所取代。尽管在城市道路限速的情况下很难将挡位提升至第8挡甚至第9挡，但在SPORT或SPORT+模式下，更快的换挡速度还是让9挡手自一体变速箱体现了自身的价值。当然，配合发动机启停系统和和ECO模式中的“滑行功能”的运用，SLC 300实际8.5升/百公里的平均油耗相对于过去SLK 350动辄12+升/百公里来说足以让人泪流满面。

    说实话，比起已经三年多没有出过新款的宝马Z4来说，SLC的到来着实让人兴奋。纵置发动机让驾驶席远离前轮，低矮的座椅几乎紧挨着后轮，目视前方是修长的发动机舱，身后便是车尾，这种类似GT的紧凑布局哪怕在城市中穿行都乐趣十足。比起那些以普通轿车为基础，通过强化动力和底盘衍生而来的“小钢炮”，SLC更容易通过低矮的坐姿获得速度感，并通过靠近车尾的驾驶席来感受后轮的滑动以获得乐趣。

    不过，想在城市中舒适地驾驶还得寄希望于路面情况。尽管ECO模式和COMFORT模式下的SLC 300已经尽力将油门、转向、悬架、排气声浪调整到温和状态，但扁平比为35%的后轮让坐在后轮斜上方的驾驶者需要时刻警惕路面上的减速带、井盖等异常。

    与车型名称一同更改的还有它的设计，当然，这些都是以奔驰最新家族化设计为基础的。相比SLC 200，SLC 300标配了AMG运动套件，这让SLC 300天生具有了一定的攻击性。与之前的SLK相比，变化主要集中在细节的造型设计中。例如进气格栅采用繁星式中网，全LED前大灯采用灯眉式日间行车灯，尾部依然是略微上翘的鸭尾造型，但尾灯换成更有张力且精致的造型。

    带可调光的天窗（MAGIC SKY CONTROL）依然是内饰最大的亮点，相类似的功能已经出现在航空工业产品之中（787-900），在感叹奔驰前卫的同时2.4万元的选配价格也让人咂舌。相比之下，五千多块的头颈暖风系统对于一部敞篷车来说就很有必要了。