[车饰堂 讯] 社会结构的改变反应在各个社会角落，就连许多群落也出现两极化的现象，本单元里的两款台湾地区产中型房车，正是此级距里的右派代表。
和整体社会的变化相同，现今台湾地区产中型房车级距也有M型化趋势，能力强大者销售量大于它款同级车销售总合，由于路上能见度提高，处于观望态势的消费者便起了“跟着买，准没错”的想法，因此，强者更强、弱者恒弱的现象越趋明显。
如此的现象甚至已入侵车厂订价策略，顶级台湾地区产中型房车的最高售价先被Honda Civic EX-S的73.9万新台币挑起，稍后又被今年初刚问世的Toyota Altis 1.8V，以高达85.8万新台币的报价打破纪录，如此的售价已可向上晋级至2.0升中大型房车等级，甚至能晋升到排气量更大的2.4升级距，可见各家台湾地区产车厂也互相激烈角逐着，期望自家的中型房车，能在这个群落里成为M字型的右端份子。
在引擎同样为1.8升、自然进气的情况下，两家车厂皆有不同的作法，Honda以全新引擎加上档位更多的五速自排系统，提供更高的动力数据；Toyota则以原先的引擎及变速箱作细微的调整，动力不升反减，但两者最终强调的竟不约而同都是“省油”，除此之外，Civic及Altis仍各自具有该车厂以往的特色，同理，操控也是如此，两者皆出现和以往大不同的作法。
以科技面追求一切
Honda Civic 1.8 EX-S
Honda各车系一直给人运动风格强烈的印象，这是Civic之所以扬名全球之处，但在车厂逐渐转型之时，却也让这款热销车种于七代目推出后饱受荼毒，原因是追求性能的车迷，找不到以往被吸引的要素，而广大的中间票舱又因本地保守的思想所致，无法放下心来接受Honda的新思维，不过七代Civic本身确实表现的过于平庸，幸好在八代Civic推出后扭转了一切。
即使是使用强调低速扭力表现的单凸轮轴，Honda仍倚靠自家动力部门在技术上的成就，将最大马力140hp于6300rpm时送出，17.7kgm的扭力也在4300rpm方能发挥。在过去，我们会直觉的认为这是部追求高转速表现的性能车，但Civic上的五前速自排系统却反转一切。由于多出一个档位的齿比更密，让Civic低速扭力的表现十分够劲，换档反应也更平顺，而高速行驶更享有转速低、震动少的优势，这些的确是靠科技所堆栈出来的，也是八代Civic吸引人之处。
Civic动感且带有舒适的底盘调校，证明此车出自向来以操控见长的Honda之手。
Honda一再强调现今Civic是部舒适房车，输出上的出色及操控仅是附加价值，2700mm的轴距及注重乘坐舒适性的前麦花臣悬吊，便可阐述追求舒适的一切说词。从当初上市至今，Civic一直给我们“舒适有余且带有良好操控”的印象，虽然带有些许的跳动，但表现已经相当接近同级欧系中型房车的水平，Civic悬吊的调校确实有把刷子。
外观的大幅改变是显而易见，顶级车型该有的16吋铝圈、HID头灯及雾灯也都一应俱全。
Civic不可取代之处
先不论引擎输出为何，光看Honda为追求低油耗的定速稀薄燃烧设定，就令我们不得不大力推荐一番，特别是送测后标示的20.7km/L高速油耗，即使是较具公平性的平均油耗，Civic仍创下高达17.0km/L的成绩。
运动性不甘示弱
Toyota Altis 1.8V
旧款Altis是当时此级距中最炙手可热的车款，销售成绩就如同高原式输出的引擎般，从上市热卖到产品下线，Altis不费吹灰之力的迎战其它同级车，而Altis过去最大的卖点便是“完全的家庭房车化”，但这次Toyota却选择弃守过去强烈家庭房车印象，胸有成足的打出“强调操控乐趣”口号，如此的作法恰好与Civic完全相反。
虽然延用旧制引擎并无大碍，而且也并非代表车厂不具诚意，但动力不升反降就值得被拿出来探讨。这具代号1ZZ-FE的引擎输出分别下滑4hp及0.1kgm，虽然看似微乎其微，但若加上新车型所增加的近100kg车重，账面数据确实较Civic难看，只是，Altis实际表现却让Civic占不到太多便宜，两者之间可说是平起平坐，Altis起步的冲劲较好，后续扭力表现则渐趋平缓，和旧款车型的表现差距不大，足见这具1ZZ-FE引擎确实还不到被淘汱的地步。
只要车厂多加用心，拖曳臂悬吊仍可调校出舒适有余、且尚带有运动风格的悬吊设定。
新款Altis的操控确实随着改款而提升，至少旧车型上摇晃的车尾动态不再，或许是因车重增加100kg所致，将悬吊压的更扎实，确实能提供旧款Altis所缺乏较为沈稳的操控，加上电子循迹系统敏锐的作动着，更能确保操驾安全性，不过在过弯速度加快时，悬吊阻尼设定偏软的现象便开始浮现。
不再晃动的车尾让Altis驾驭感更佳，操控表现确实也有提升，尚且保留过往的舒适性。
简单来说，两车都得到满分的成绩，不同的是，Honda Civic以新引擎及五速自排变速箱，配合特别的前悬作动几合角度辅以后双A臂，得到六分的体育成绩，并额外获得四分的舒适性成绩，而Toyota则以旧制规格予以对抗，提供较多的舒适性，但加入更明显的运动性，用以吸引旧款车型触手未及之区块，两者可说是竭尽所能的追求运动性及舒适性两者平衡，算是多少为保留品牌死忠派车迷的支持，做了些许坚持。
Altis难以忘怀的改变
后悬的表现确实大幅提升，驾着Altis虽然未能达到见弯杀弯的快感，但要踏着稳健的步伐出入弯道也非难事，加上电子防滑系统的保护，让Altis成为一部人人皆可上手的家庭房车。
既然Civic 1.8 EX-S及Altis 1.8V都身为该车系的顶级车型，当然避免不掉购买族群对于内装的比较，而这点刚好也是台湾地区产车最擅长的部份。内装的比较除了包含基本车内空间外，其它诸如座椅、按键的人体工学设计、配备丰富度及组装、隔音等，都将一并列入比较范围内。
着重人体工学的科技内装
舍弃部份配备换取机能性
到现在为止，我们仍然不太相信，如此的内装设计会出现在身为中型房车的Civic上，你可以回头想想五、六甚至七代Civic单色且如同拼图般的内装，八代Civic就像是来自另一个时空的轻型战机；上深下浅的内装主要配色，是为配合消费习惯所生，其它尚有造型及质感不俗的真皮座椅、整合式音响主机及恒温空调，几乎想得到的配备一应俱全，唯独缺少理应出现的座椅电动调整功能。
科技感十足的内装，仍透过适量的类金属饰板及中控台配置所构成，2700mm的超长轴距也提供宽敞空间，其中纵向宽度肯定受益最多，而此次试驾的Civic为当初上市至今的媒体试乘车，在各家媒体试车员凶狠的驾驶模式下，行驶里程数已近四万公里，但车内并未出现过多噪音，可见组装具有一定质量；造型看来不俗的座椅也确实能坐的舒服，一切设计都呈现优异的人体工学，却也因而让缺乏电动调整功能的缺点扩大，相较于从67.8万新台币的1.8E就将电动调整功能列为标配的Altis，Civic的作法确实令人不解。
纵、横两部份的空间表现优异，座椅机能性也强，倒是头部空间较Altis多了份压迫感。
不过稍加思考便会发现，对于一部家庭房车而言，驾驶座应该都是男主人的“劳动服务区”，而未成家立业的年轻族群将车辆视为个人用品，更不会轻易将爱车借出，座椅电调功能的存在必要性因而可议。
犹如机舱的中控台确实令人侧目，而其中隐藏的人体工学更让尝到个中滋味的人赞不绝口。
Civic领先同级车之处
拜Honda的技术及努力所赐，台湾地区产中型房车终于出现首具五速自排变速箱，且不论换档精致度或以手动模式操作，均能柔顺且快速的完成进、退档动作，加上位置得宜的排档杆，给驾驶者多于同级车的人车一体感。
配备灌到满选票自然来
顺应人们以量计价习惯
从尚未改款前，Altis就持续以超值的配备让多数人主动购入，大改款后的Altis确实也接续这个有力的条件，因为顶级车该有的Altis一应俱全，而其它同级顶级车所缺乏的，Altis 1.8V仍不忘一次给足，由于销售量足够投入配备成本，自然让Altis越来越强势。
Altis不仅具有配备的优势，原先旧款车型上设计平淡的内装也获得改善。虽然新车型上仍看得出旧款Altis的影子，但透过较多的点缀、材质运用及造型立体化，对于质感的提升十分显著，其中最大功臣便是新设计的空调控制面板。在车宽增加55mm的情况下，对于提升Altis的横向宽度有了成效，主、副驾驶座不再有比邻而坐的不自在感，后座透过中央纵向车梁的取消，得到利于乘客移动的好处，且空间不会被新车型所减少的15mm车高所影响，前后座皆有较好的头部空间。
Toyota为迎合市场的需求，已大量使用质感更佳、更安全的软质中控台，而双气囊也已列入标准配备内。
就人体工学的设计而言，Altis对于这部份的诠释偏弱，虽然甫一坐入车内因柔软的泡棉感到极高舒适性，且驾驶座附有电动调整功能，都让Civic 1.8 EX-S在此一项目落败，但一经久坐便逐渐感到支撑性略微不足，平板的椅背也是以舒适为考虑，可见Toyota仍以打造舒适空间，做为生产Altis的第一考虑。
大为不同的陈设与Civic作了明显的市场区隔，Altis无疑是热爱高级房车消费者的最佳选择。
Honda将打造Civic的成本置于人体工学设计上，对于消费者而言，非得亲身并且长时间的相处才能感受到，而Toyota则是将成本鲜明化，光用肉眼便能感受到Altis配备众多的优势。
Altis不可取代之处
最顶级的Altis 1.8V和1.8 G有着10万新台币的价差，比起Civic EX-S更有11.9万新台币的差距，但却拥有一样Civic难以追平的配备－AVN主机。此配备集合DVD播放及Navi导航功能，操作方式采触碰式设计，感应灵敏且正确度高，而倒车时也能将后方具有夜视功能的摄影机影像送至屏幕上。 （责任编辑：王昆）
