[车饰堂 试车]  编辑观点（刘涧村）

    这首先是一辆A6L ，再是一台e-tron车型，因此前者的产品力依然存在。除了有限的省油外，也许购车上牌的刚需才是消费者真正购买它的理由。

    在出发前，朋友问我去试驾哪款车型。我低调地回答：“奥迪A6L。”我相信即使没有面对面，他的表情也一定非常惊讶。

    “奥迪A6L都卖了这么多年了，也非新款，有什么试驾的必要？”

    “因为它尾巴上的几个字母e-tron。”

    朋友恍然大悟，因为这辆车绝非额外贴了几个字上去这么简单，它是奥迪在混合动力系统技术方面的代表作。

    e-tron解读

    e-tron是奥迪电动车技术的标签，也是其新能源车型发展的重要战略。研发之初，其目的在于满足尽可能多的不同需要，同时减少汽车对不可再生能源的依赖。

    具体到硬件层面，A6L e-tron采用了插电式混合动力系统，这套系统包含一台2.0TFSI发动机和盘型电机，动力由8挡手自一体变速箱传输至驱动轮。这套系统的总功率达到了245 马力，最大扭矩为500牛·米。A6L e-tron0-100公里/小时加速时间为8.7秒，最高车速210公里/小时。

    A6L e-tron的整车质量为2035千克，官方给出的理论最低油耗为每百公里2.3升，每公里二氧化碳排放量为52克。不过我觉得这样极限的数字在日常的使用中不必可分追求。A6L e-tron充满电在纯电模式下能够行驶50公里，这对城市日常同行“零排放”具有重要的意义。因此，如果车主愿意，可以一直采用充电，用电的方式行驶。

    这套系统提供三种驾驶模式可供选择。其中，在纯电动模式（EV）下，车辆仅采用电动机进行驱动，最高车速可达130 公里/小时；在混合动力模式（hybrid）下，系统会根据用户的不同驾驶风格自动选择驱动模式，以实现整车效率的最大化；在电量保持模式（battery hold）模式下，系统会尽量维持高压蓄电池中的电量不变，这种模式下，车辆采用发动机驱动而电机不介入。

    在混合动力模式（hybrid）下，当驾驶员抬起油门踏板，车辆将进入“滑行”状态，此时两种驱动系统均不运行，大部分情况下制动都由电动机完成，而液压制动在驾驶员紧急大力制动的情况下将会自动介入使用。

    最后，不得不提到充电的使用。A6L e-tron采用双向充电方式，同时支持公共充电桩和家用电源为其充电。如使用公共充电桩充电设施（工业电源380V），约2.3 小时即可将电量完全充满。如采用普通的家用电源（220V），大约需要8.5 小时充满电量。当然，你可以完全把它当做汽油车来开，但这样做不就失去了购买e-tron的意义了吗？

    驾驶

    对于混合动力系统的汽车来说，节油是其重要的任务，在这个前提下如果能尽量不改变驾驶者平时的驾驶习惯，那么它就做的比较完善了。

    此次试驾路线包括城市拥堵道路和高速公路。车辆启动时，默认激活纯电动模式。这样做的好处是在杭州拥堵的公路中，车能避免使用燃油，达到省油的目的。A6L e-tron的油门踏板非常线性，几乎是踩多少给多少，但由于车型定位，它不可能拥有特斯拉Model S那样的加速快感。唯一我觉得还有提升空间的是悬架的表现，不知道是为了适应增加的质量，奥迪刻意把悬架调硬，还是其他原因。A6L e-tron的悬架在面对细碎小颠簸时的有不少振动，路感太多。

    而上了高速公路，我将车辆切换至混合动力模式（Hybrid），在电动机切换至发动机驱动这个过程中，A6L e-tron 相比早期的奥迪混合动力车型有了长足的进步，几乎没有切换的唐突感。发动机在驱动车辆的同时，也在给电池充电，将多余的动能储存起来，为下一次电动驱动提供电能。

    在混合动力模式下A6L e-tron的驾乘感受与常规的A6L（非空气悬架版本）几乎没有区别。油门响应灵敏，车身灵活，开起来不像是一台超过两吨的车，方向盘转向偏轻盈。无论是乘坐还是驾驶都有不错的感受，维持了A6L的水准。

    为什么要买一辆e-tron?

    在中国，想通过买一台e-tron车型的油耗优势来抵消和普通车型的价格差距几乎是不可能的。而它其实有一个更加现实的意义，例如此前的A3 e-tron车型获得了某些地方新能源补贴的优惠政策以及上牌额度。在这个层面上，e-tron车型是相当有吸引力的。而对于奥迪而言，随着未来A6L e-tron的正式发布，C级新能源轿车市场又增加了一位实力强劲的选手。