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[试车] 复刻的林肯Continental扛起旗舰重担
 
发布时间:2016/12/9 8:42:10 
 

[车饰堂 试车] 编辑观点(苏晓)

    坚持走自己的路,这是林肯Continental给我印象最深刻的地方。和凯迪拉克CT6相比,它完全没有按对手们设定的游戏规则出牌,但这款车的设计既动人又合理,在大方向上没有犯下任何错误。它的变速箱的确是个软肋,低端型号采用前轮驱动也有可能会引来一些诟病。但如果把眼光聚焦在产品本身而不是电脑屏幕上的技术参数表上,你就能看到它的竞争力。

复刻的林肯Continental扛起旗舰重担!

    在5年前很少有人会看好刚开始重整旗鼓的林肯品牌,毕竟这个品牌在之前十来年的表现乏善可陈,陈旧的车型和落后的技术让这个曾经辉煌的豪华品牌风光不再。但林肯再次起飞的速度超过了大部分人的预期,在北美、中东以及中国这三个主要市场上林肯品牌在过去两年的业绩非常惊人,几乎每引进一款新车都能成倍地提升销量。这个品牌把目标人群锁定为生活在都市里的中等富裕人群,中小尺寸的运动轿车和与之尺寸相接近的SUV完全迎合了这一目标群体的用车需求。

    不过福特复兴林肯品牌的宏伟蓝图绝不仅仅只是为了在最热门的两三个细分市场取得不俗的销量。作为一个豪华品牌,林肯在现阶段最重要的工作重点是帮助消费者认清品牌的面貌。这该怎么理解?比如说到奔驰,大部分人自然就会联想起豪华和尊贵,宝马则依然是驾驶乐趣的坚定拥护者,奥迪则在许多人眼里是充满科技感的象征,而在林肯全球总裁葛皓华(KumarGalhotra)先生的口中,这个品牌所倡导的则是“静谧的豪华”。

复刻的林肯Continental扛起旗舰重担!

    既要体现“静谧”又要突出“豪华”,那么拿出一款旗舰级大尺寸轿车新品自然成了顺理成章的事情。再次启用Continental这个名字对林肯而言绝对意义非凡,这个车型不仅一直都是这个品牌的头号偶像,甚至一度还是这个星球上风头最劲的豪华汽车。作为这个传奇型号的最新版本,全新的Continental的造型完全继承了这个姓氏所惯有的风流和倜傥。充满着怀旧情调的雪茄型车身,配上水晶般剔透的大灯,再加上集成了车门把手的一体化镀铬侧线条,和那些充满了公商务味道的德国豪华轿车不一样,林肯新旗舰更容易让人联想到的是伍迪艾伦指导的电影中那永远都不会落幕的鸡尾酒会。

复刻的林肯Continental扛起旗舰重担!

    不过这款车上也有从对手那里学来的东西,比如家族化的前脸。稍早问世的改款MKZ已经率先用上了百叶窗式的前车鼻,不过这个设计的版权应该归属于在去年底特律车展上亮相的Continental概念车,而量产版Continental和概念车最大的区别应该就是拿掉了那些不切实际的大面积镀铬装饰(我个人反对这样做)并且把内饰变得不那么像宇航飞机的驾驶舱那样。总而言之,除了学习对手启用家族化前脸设计以外,这款车的身上真的看不出还有任何模仿任何对手的痕迹。和凯迪拉克不同,林肯并不热衷于所谓的“对标”型战略。Continental作为一款地道的美国“大轿车”,在归类上它既不属于我们熟悉的C级也不属于更高的D级。从尺寸来看,它在车身长度(5112毫米)和轴距(2994毫米)这两项重要指标上接近国产的奥迪A6、奔驰E级和宝马5系的加长轴距版本。实际上德系选手的轴距都超过了3米,不过林肯的横置发动机平台则有利于将仪表台布置得更靠前,从而为车厢腾出足以抗衡对手的可用空间。

复刻的林肯Continental扛起旗舰重担!

    不过这毕竟是3米级别轴距的轿车,有哪个消费者真的会拿着一把皮尺去展厅丈量后排空间吗?如果有的话我想那个人一定是去做直播而不是买车吧。消费者更在意的肯定是配置。刚刚购买新款MKZ的用户也许应该忽略接下去的这一段话,进入中国市场的Continental会标配自适应氙气大灯、双片式全景天窗、由BridgeofWeir提供的Deepsoft高级真皮座椅、SYNC3多媒体通讯娱乐互动系统、声控导航系统、空气监测及净化装置、感应式后备厢盖、发动机远程启动以及自动驻车系统。

复刻的林肯Continental扛起旗舰重担!

    如果你愿意购买高端的6缸四驱版本,标配的氙气大灯会升级成更高级的LED头灯,轮圈将从18英寸提升至19英寸,车门将配备电吸关闭功能,倒车影像将从只顾及前后变成一览无遗式的360度视野,后排能够通过中央扶手上的按钮接管从空调一直到娱乐影音系统的指挥权,而最后也是最为重要的是前排座椅拥有夸张的30向电动可调节功能。这是世界上第一张可以对左右腿部支撑进行独立调节的座椅,林肯甚至为此申请了专利。据说这种设计的出发点在于没有任何一个人在开车的时候左右腿的弯曲程度是保持一致的,我觉得自己又掌握了一条能用来证明比所有人都更懂车的冷知识。

    Continental不但配置水平力争超越同级对手,同时也努力改变美国豪华车在内饰的品质不够精细的弊端。为了提升整体内饰的档次感和专属感,高端型号有3个不同的内饰氛围主题,其中一种使用星钻银网纹铝饰板和蓝色皮革的“狂想蓝调”效果尤其不俗。铝饰板并不是一种在豪华车上非常罕见的装饰材料,但那么富有古典手工质感的视觉效果却很罕见。在蓝色皮革的映衬下内饰整体有一种既复古又时髦的感觉,有点像那种在吧台堆满了顶级威士忌的私密酒吧,这种感觉可要比端坐在一间五星级酒店里的高端会议室里让人放松多了。其他两种使用传统实木装点的内饰同样出彩,尤其是用一整块木头切割出中央储物槽上的百叶窗式滑动盖板这样的细节给整体添加了不少印象分。

复刻的林肯Continental扛起旗舰重担!

    前排座椅也值得表扬,甚至不需要动用30向调节中的一半就能找到很舒服的坐姿,然后我尝试着去调节那些在别的座椅上从未想过可以调整的部分,结果发现原本已非常舒服的坐姿甚至还能更加舒适。不过逐项调节座椅的各个部分毕竟挺烦而耗时,不过好在附带30向调节座椅的配置全都包含记忆座椅功能,记得在调坐姿前学会如何使用就好了。和相当出彩的前座比起来,后排则显得相对一般,尤其是在体验这款车之前的两周我刚刚测试过奔驰全新的E级加长版轿车,小S级的名号可不是白拿的。

复刻的林肯Continental扛起旗舰重担!

    如果将技术水平作为着眼点,那么谢天谢地中控台的中间不再是SYNC2时代那块反应迟钝、只支持单点触控并且色泽暗淡的8英寸液晶屏。SNYC3换上一块尺寸更大、色彩更鲜艳并且支持多点触控的全新电容屏。新屏幕的响应速度一下子比前一代产品进步了起码有一个光年,而且还能支持如今多数人已经在iPad上习以为常的操作手势。Continental的仪表盘也采用全液晶显示,在两个大圆盘之间的区域能够显示的数据着实丰富详实,不过和奥迪开始在全系车型上普及的全尺寸TFT显示屏或者奔驰最高端的数字显示系统相比,逐级递进式的菜单操作逻辑依旧显得有点老气和繁琐,另外由于更换了开发供应商,目前SNYC3还无法和大部分智能手机实现无线互联,这也影响了两块液晶屏实现更多目前非常热门的驾驶移动互联功能。但如果有谁刚驾驶过凯迪拉克CT6,然后说Continental的内饰无法让他感到任何惊喜之处,我绝对会对他表示鄙视。

复刻的林肯Continental扛起旗舰重担!

    将在12月开始正式在国内进行销售的Continental有两种不同的排量,入门级的2.0T是国内的专属型号,和我们6个月前得到的消息不同,林肯最终决定让261马力/386牛·米的2.0T前轮驱动版本和高端的3.0TV6四驱版一同上市。不过由于试驾活动是在美国进行的,所以我没能体验到装载2.0T的版本表现到底如何。

    3.0T双涡轮增压V6发动机则是一台全新的发动机,Continental是第一款使用这台发动机的车型,它能在5500转便输出378马力。不过超强的峰值扭矩才是这款发动机的主要亮点,在2500转时提供的570牛·米超过了凯迪拉克CT6的543牛·米,甚至要比宝马M3上那台专属的3.0升双涡轮增压直六发动机所能达到的550牛·米同样高了20牛·米!

复刻的林肯Continental扛起旗舰重担!

    不管发动机拥有多少个气缸,不管采用哪种驱动形式,变速箱的形式只有一种——6挡自动。我知道这有点过时,这有可能是这款车上最大软肋,它没能直接用上通用和福特合作研发的全新一代自动变速箱。第一个享受到这项福利待遇的车型是雪佛兰的科尔维特,它用上了采用离合器负责传递扭矩的全新10挡自动变速箱,根据我们美国《CARANDDRIVER》同事的说法,那台变速箱换挡的响应要比许多双离合器更迅猛,但换挡过程却更平滑。

    而事实是,这台6挡变速箱在搭配6缸发动机时表现得并不算差劲,没错,我能察觉到它的降挡有略微的迟缓,而且当我按下中控台左侧印着P字幕的驻车挡按钮时偶尔会听到一些金属磕碰的声音。不过别忘记与它伴舞的是一台拥有570牛.米的发动机,所以变速箱并不需要频繁地回到低挡位就能换来比较从容的加速感受。另外方向盘上的拨片可以任意手动换挡也帮助驾驶者更利索地实现降挡加速的意愿。虽然只有6个前进挡,但在各种路况下,发动机却可以始终徘徊在相对比较低的转速区间。不过无论在哪个转速区间运转,发动机的噪声控制都显得相当得体,另外风噪和胎噪的控制的确都很不错,由于试驾的道路条件和国内非常不同,我不敢断定Continental的噪声控制一定是同类竞品里最好的,不过在试驾的大部分时间里,我听到的最明显的噪声却反而出自这辆车的空调——洛杉矶地区中午炙热的阳光让人不得不将空调风量调大以保证车厢内的凉爽。

复刻的林肯Continental扛起旗舰重担!

    由于在试车前一晚聆听了一位同行被加州警察查获超速的亲身经历,我决定在第二天的试驾中直接略过考验车辆的极限动态,反正我想也不会有谁会开着这样一款车去赛道里飙上几圈。而在正常的驾驶节奏中底盘和悬架带来了精妙的控制感,具有高度的稳定性和响应能力,在高速上驰骋更是从容淡定,驾驶体验很让人身心放松。和许多现代豪华轿车一样,Continental的转向系统用了一个相对较快的转向比,这让它在应对街口典型的90度转弯时变得更加敏捷。转向本身谈不上多么富有感触,不过的确比奥迪A6的转向要更自然,重量的变化更加渐进,对车头的控制也更直接和易于掌握。19英寸的轮胎可以提供非常稳健的抓地力,在第二天的试驾中我碰上了一场阵雨,湿滑的路面也没能让四个车轮在行驶的过程中出现任何失稳的迹象。

    通常来说,新车的媒体试驾会因为缺乏竞品的直接参与而难以得出直观的结论。尤其是这款车的价格刚好会在这本杂志付印的当晚公布。不过我可以肯定的是林肯Continental最大程度地实现了产品个性的差异化,它没有成为跟在对手身后亦步亦趋的模仿者,而是通过巧妙的运用复古设计元素为产品注入了许多特别的感觉。它或许还无法立刻就登上销售冠军的宝座,但它为后面将会不断涌现的林肯新品指明了前进的方向。

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