这篇试驾报告最痛苦的部分应当是“对比车型”这部分。在同级、同价位中，我找不出来车型能与它媲美。在对手车型生命周期都到了末期的时候，奔驰毫不犹豫地将行业标杆提升到了一个前所未有的高度，也给对手们致命的一击。

    作为汽车媒体，我们往往是比消费者更早听到那些来自品牌公关部的华丽词藻来形容他们的新产品，比如说要将车辆做得年轻化，要做跨时代的产品云云，而真正要将此全然贯彻到产品之中的试驾，还真的很稀有。之前的旧款梅赛德斯-奔驰E-Class座驾已经被公认为德国同级车中最佳的一员，但它表现得也许有些人觉得会有些严肃，刻板，或是有那么一点点不解风情。当年轻的新贵们成长为社会的中坚力量，他们需要一位有趣、时髦、贴心体己的伙伴与之相随，而新一代梅赛德斯-奔驰长轴距Ｅ级车似乎就是为此而生的。

    高端行政轿车级别中，过分强调个性是不合时宜的。优雅而时髦的E-Class车型一改以往给人的刻板印象。 E 300 L运动型轿车的车身线条掩饰了它真实的体型，大轮拱加之19寸轮圈让其显得十分壮硕， AMG风格套件也令它改头换面，而这些年轻化取向的设定却并未让它显得轻浮，而是带有梅赛德斯家族特有的韵味和雅致。

    喜爱长轴距，并不能简单粗暴地认为车身加长是暴殄天物。Ｅ级此番改款后，轿车后排空间的显著加大，会给重要乘员带来更为惬意的享受，单凭这点来说，这个“长”字的意义就大过了多出的那些重量和损失的那些可以忽略不计的操控。多数车厂在加长车身的时候会选择延长B柱部分，虽然简单，但会造成车身比例变化。于是新的Ｅ级车采用了与迈巴赫完全相同的加长方式，对B柱到C柱之间的部分都进行了手术。原本集成在后排车门上的三角窗，变成了集成在C柱位置的固定式结构，而后排车门的轮廓变得更加规整宽大，后排车窗的开启面积也明显加大，同时变宽的C柱加上后三角窗空间，让后排的座位整体后移，使得开启车门后进出轿厢变得更加方便。虽然对于资深颈椎病患者来说， 90度地转过头去从三角窗中去观察外面是不太现实的，但是我仍然承认我很受用，至少靠着一扇玻璃总比靠着一堵墙通透多了。

    总而言之，加长并不是件坏事，甚至对于那些不怎么坐后排的自驾用户来说，新Ｅ级甚至会抢了一部分老大哥的市场——两台车看起来差得并不多，它甚至有“紧凑级S-class”的称号。而且在S级改款之前， E的用户可以提前体验奔驰家族的最新科技，少花钱，提前享受，这笔帐还是划算的。

    “懂礼貌”和“礼数周全”是两个境界的事情。在“懂礼貌”这个层面，绝大多数车已经做得不错，而对于V213这种出身名门世家的新秀来说，如何在乘员注意不到的地方依然做得很好，才是它们需要与竞争对手比拼的。在此之前， E-class的表现太过严肃，让你觉得不穿身西装乘车就哪儿哪儿都不对劲。也正是这样，它的对手扬长避短，纷纷推出跟它价位相若、内装温馨的行政尺寸轿车，迅速抢占了那些希望大轿车兼顾商用与家用的用家市场，在这一点上，日本人做得尤其出色。

    所以如何照顾乘员成为新E级需要着重考量的部分，奔驰会在未来投产的E级车型上面增加静音选配套装，此套装包含双层静音玻璃，以及底盘降噪处理，此举照顾了那些对静谧效果有严格要求的人士。除了满足极端挑剔的客户，梅赛德斯-奔驰更为每一位E-Ｃlass客户奉上全心全意的奢享大餐，不惜工本的车厢用料，配合精细做工，无论视觉或触觉都同样高贵豪华。至于全系标配的64色环境氛围照明系统，从大量曲线造型的缝隙流淌出来，让人非常喜欢在夜晚驾驶它。

    全新E级还未发布，就成了话题中心。有网友称北京奔驰为了节约成本，将车身的部分铝制零件更换成了钢制，以至于国产奔驰比国外版本重300公斤。这是事实吗？不妨在这里讨论一下。在奔驰非中规的全球性标准中，新E级A、 B、 C柱，以及车厢框架、防火墙均使用钢材，而为了优化噪音和震动表现，减震器托架改成铝制，车前部吸能区域采用铝材，车尾采用同样的处理办法，只不过为了保护车内乘员的安全，底部纵梁采用渐变厚度的钢材。在国产新E级的车身材质中，争议最大的门板的确采用了钢制结构，但这是与国外标准相同的。从铝材更换成钢材的其实是发动机舱盖、后备厢盖，以及前面的两个翼子板。中规车型的轮圈造型、内部装饰都与爆料中用来比较的E级轿车不同，更重要的是，加长的轴距和额外加强的结构使得国产长轴距E级在数据上的确是重上一些。这样看来，爆料出来的300公斤实在是有失偏颇了。

    与其关心是钢是铝，还不如跟我们广大读者中的E级潜客们沟通一下这台车的真实使用感受。与全新梅赛德斯-奔驰长轴距Ｅ级车的相处会让乘员打满分，也会令驾驶者更有参与投入感，让我们相信奔驰确确实实地将车系变得更有活力。全新梅赛德斯-奔驰长轴距Ｅ级车先行上市的三款产品均搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机， E 200 L的输出功率为184马力，扭矩达到300牛·米； E 300 L时尚型与E 300 L豪华型的输出功率为245马力，扭矩达到370牛·米。已经广泛应用于梅赛德斯-奔驰家族的9挡自动变速箱（9G-TRONIC）负责提供平顺节能的行驶表现。

    和奔驰所有的车型一样， E级操控方面是可圈可点的，在厂方摆好的测试桩桶赛道内做个简单的穿桩实验，说驾驶感受跟小钢炮一样那是不可能的，但是简单的体会可以用两个字来形容：紧、绷。做行政轿车自然要竭尽全力地让人感觉舒适，但最忌讳的就是驾驶的虚浮感。它两只后轮对扭力的反应恰到好处，此外有赖于车身自动平衡功能以及良好的车架调校，即便有意犯错，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车也自能化险为夷。它令驾驶者更有参与与投入感，也让我们相信奔驰确确实实地将车系变得更有活力。

    “科技，并不是将研发实验室中工程师们的脑洞变成现实，而是让人类的生活再上一个层次。”全新E级将在不干扰驾驶员意愿的情况下最大程度保证车辆安全，智能领航限距功能不仅可以自动与前车保持合理距离，还可自动跟随前车，在畅通路况下极大程度缓解驾驶员疲劳。而主动式制动辅助系统可以探测到前方的车辆和横穿而过的行人，在警示无效后，制动将主动介入，防止意外发生。主动式车道保持辅助系统可自主识别车辆是否意外偏离车道，并在必要时发出提示或主动纠正车辆行驶方向，动作十分温柔，方向盘上的震动提示也恰到好处，驾驶员并不会因为系统介入而感到不快。

    自动驾驶还需要伦理、法律等重重关卡，但多向遥控泊车已经先人一步，即将进入全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车车主的生活。狭窄车位、侧方停车等困难将由车辆本身自行解决，而车主呢？只需要在旁边手机屏幕上确认操作就可以了。

    新E级有很多迷人的时刻，比如说即将配置在未来投产车型上的Burmester柏林之声3D音响，在音乐响起时旋转出的那一刻；比如动态多光束前大灯自检的光芒；比如将独立座椅调成最舒适然后深深陷入；还有车内香氛从出风口充满每一个角落；夜晚，路人在星辰尾灯前的一个驻足……未必多难忘，但是足够打动人心。当你与全新E级相处久了，你的标准将很难降低，自然眼睛中也很难出现其他同级车的身影。

    TIP

    后排独立座椅是值得推荐的选装配置，因为3079毫米的轴距如果还只能直挺挺地坐着而不能北京瘫一下，那么也太暴殄天物了。这是一部前排后排都可以令人坐得很enjoy的车厢，虽说没有采用细如面皮的座椅皮料，但是乘坐感就像在家里坐沙发一样舒服。

    另外一个值得推荐的选装配件就是几何多光束LED大灯。不得不说，这一局灯厂是输了，每盏车灯内的84颗独立高性能LED点光源可针对不同道路条件和交通状况，通过不同熄灭和点亮的排列组合，实现最智能的精细化光束分布，在帮助驾驶者获得最佳照明效果的同时有效避免炫目。而采用LED光源的“星辰尾灯”以其独特表面反射结构设计，释放出如银河般变幻万千的璀璨光芒。