编辑观点（吴越）

    现在再来谈车，和十年前谈车已经完全是两个方向。爱大马力的依然爱汽油机，觉得纯电受用的依然有他的观点，但是在现阶段混合动力是最为环保、便捷的高效节能车型，这是不争的事实。混合动力领域的百花齐放造就了各家门派套路不同，被油耗吸引或者只是想赶环保的时髦都有可能投入竞品的怀抱，而如果想要最接近于传统车型的驾驶感受，那么你就有必要了解一下这部本田黑科技的最新产品了。

    不知从什么时候开始，环保和新能源成了车厂主攻方向。雷克萨斯的混合动力成为主流，特斯拉也不再是怪胎，中国消费者对于新能源的态度渐渐明朗，市场升温明显。尽管老对手凯美瑞混动在中国的尴尬境地还犹记在心，雅阁Sport Hybrid已经再次试水中级车混动市场，不单单是因为大势所趋，更因为雅阁Sport Hybrid跟大丰田完全不是一个路子。

    广汽本田给雅阁Sport Hybrid起的中文名字叫做雅阁锐·混动，从名字上不难看出，厂方希望无论是从样貌上还是性能上，雅阁Sport Hybrid都要与同在混动界的那些文弱书生区别开。从外观上，它就是地地道道的美版雅阁样貌，普通版本与混动版本的区别也甚少。未能免俗地，雅阁锐·混动采用了不少代表混动的蓝色元素，比如车灯和格栅处的蓝色装饰条，但是低调得我一眼没看出来。相比之下，车侧、车尾Hybrid标识和独特的轮毂是与汽油版车型最大的不同。

    在介绍雅阁Sport Hybrid的驾驶体验之前，我们有必要先把它的灵魂系统说上一说。在此之前，本田推出过一款名为IMA的并联式弱混动系统，广泛应用于本田的各款车型，包括彼时的雅阁Hybrid都使用了这套系统。然而丰田的珠玉在前，并没有掀起多大浪花来。时势造英雄，英雄造时势，怎么能眼睁睁看着对手将所有蛋糕都收入囊中？所以在去年年末，本田推出了名为i-MMD的新一代混动系统，这套系统以串联式混动系统为本，有三套具体的配置来适应不同车型：使用一颗电机的i-DCD智能双离合驱动系统；用于中端车型的，使用两颗电机的i-MMD智能化多模式驱动系统；以及用于高端车型的，使用三颗电机的Sports Hybrid SH-AWD系统。

    如果把掉书袋的话都去掉，那么这套系统在运作原理上就是由三个模式组成的：

    EV Drive Mode，此种运作与纯电动车一样，动力直接来源于车载的锂电池组驱动动力电机； Hybrid Drive Mode，亦即混合动力驱动模式，这种模式跟一般的增程式电动车大体一样，发动机启动，但并不驱动车轮，发动机转速被维持在最经济的转速区间内发电机，电能传递给锂电池组后提供给驱动用电机； Engine Drive Mode，发动机转速由驾驶者的油门深浅控制，通过e-CVT电气式无级变速箱将机械能直接传递给车轮。

    通俗点说，在车辆刚刚起步的时候，全部由锂电池供电的电机驱动，以期瞬间达到最大扭矩，获得绝佳的起步动力。随着车速攀升，动力管理系统将车辆切换至混合动力模式，汽车在原则上仍由电机驱动，但是发动机同样会启动，只不过是作为一个“汽油充电宝”为电机供能而已。只有在车速超过70公里/小时的情况下这台2.0升发动机会直接驱动车辆，并进行动能回收，对电池充电，因为高速巡航正是汽油发动机的节能区间。由于本田的混动系统没有行星齿轮组和专门的调速电机，结果就是发动机可以直接驱动车辆，并且此时发动机和差速器通过离合器直接连接，几乎没有动力损失。这样的驱动模式结构简单，并且在设计程序的时候不会那么复杂，也就间接地降低了故障率。

    这套混动系统最智能之处就在于它可以分析不同的行车路况条件，平顺地在“纯电驱动模式”、“混合动力驱动模式”、“发动机驱动模式”三种模式间切换自如，电动机、发动机各自扬长避短，在其最为擅长的领域发挥节能高效的本事，受益的自然是消费者了。

    而在驾驶层面来说，开多了其他品牌的混合动力车型，会更容易被雅阁锐·混动吸引，因为它无论是在哪个阶段，都有优秀的动力表现，三个模式的切换也几近天衣无缝，在纯电和内燃机车型中间找到了一个还不错的平衡点，除了必须多付出一点金钱之外，消费者不再需要为节能而付出便捷性与驾驶感受层面的代价。并且本田的电池能量密度极高，几乎没有占据单独的空间，车内依旧是你熟悉的雅阁。

    我们都喜欢汽油车，不单单是因为百年来的习惯，更多的原因是完备的配套设施保证使用方便，以及已经自成体系的无害化善后处理措施。私以为，面对能源枯竭和颇有争议的电动车，混合动力是当下综合效能最佳的汽车动力组合，同时也是最为方便的。在混合动力中间挑选座驾，雅阁锐·混动实在是最近值得推荐的选择。