编辑观点（李文博）
致炫的这次中改称得上彻头彻尾，产品力在纵深上提升不小，但雨滴感应雨刷、自动前大灯、中控大屏的缺失让致炫依旧无法营造出消费者追逐的高级感。综合考量下，致炫是一辆称职到位的买菜车，能够顺利地将你从A点送到B点，但也就仅此而已了。
外观：大刀阔斧、颠覆自我
不夸张地说，如果一名男性从二代雅力士中缓步走下，这个画面是相当诡异的，毕竟二代雅力士的外观设计太偏向于女性视角，换句话说，二代雅力士的目标画像定在了女性群体，浑身圆滚滚的线条，让人感觉它始终处于一种嘟着嘴卖萌自拍的状态，这种萌萌哒状态在当时颇受女性欢迎。
其实这种女性审美出发的设计观念在三代雅力士上依旧沿袭，你一定还记得雅力士L，也就是三代致炫前脸上那两撇纤细的胡子。但全新致炫取消了那两撇细胡，取而代之的是两条异常粗壮坚挺的哑光装饰条，而且这条哑光装饰条还带着那么点颇为流行的3D浮雕感，仿佛致炫体内在一夜之间被注入了大剂量的男性荷尔蒙。
前大灯组的变化也比较明显，我拿到的1.5升顶配车型装上了带透镜的卤素前大灯、LED示廓灯和LED日间行车灯，前大灯支持5级调节。但价格更低的1.3升车型就无缘享受这些灯光配置。尾灯也用上了LED灯源，点亮方式和造型一样，走得都是无功无过之路线。
车身尺寸改动很小，2550mm的轴距数据比飞度和POLO都更漂亮，但实际内部乘坐和储物空间赶不上飞度，也只比POLO高出一丁点，总体上来说只是够用。顶配车型的轮胎规格为185/60 R15。
内饰：巧思依旧、人机工程学落后
全新致炫的内饰修改微乎其微，由此可见丰田对致炫这套内饰的满意程度很高，从我个人的感受来看，致炫内饰给我最大的感受就是清心寡欲，整个车厢能给我带来一种浮躁社会中难得的静心之感。
内饰材质依旧是硬塑料，与老款一样非常聪明地采用了仿真皮伪缝线设计。中控部分，触摸屏依旧与致炫无缘，物理按键是当之无愧的主角，按键手感厚实，反弹清脆，功能区隔划分清晰，但旋钮的阻尼感很低，按键所带来的高级感被旋钮的廉价感带走，两者算是功过相抵。仪表盘样式比较传统，左边转速，中间车速，右边油量，分区清晰，读取顺畅，可显示的信息还算完整，日常驾驶中需要的信息都能读取完整。
中控的底部是上下分层式的储物格，但无论是IP6还是IP6Plus，都无法找到适合的安放空间，只能用斜插的方式放进去，人机工程学有待提高，尤其是IP6Plus，更是戳出来一大截。我就这个问题咨询了厂家工程师，对方给出的答案是因为购买致炫的车主大多使用的是小米手机，所以这个储物格在考虑智能手机空间适配性时，将小米手机列为首要考虑对象。
杯架分别设置在了主副驾驶位，在夏天可以用空调把饮料吹凉再喝，这样的设置会比飞度只在主驾驶位设置杯架更加贴心，超大杯的星巴克也可以完整放入，不会出现来回晃荡的现象。
换挡杆后方多了两个按键，分别是车身稳定控制系统（VSC）和发动机启停系统的开关按键，这两个配置全新致炫是全系标配的，算是挺大的亮点。其它配置诸如定速巡航、电动天窗以及一键启动等是老款高配车型就有的，新款也得以保留。
驾驶感受：我只想安安静静地买菜
全新致炫在动力上保留了1.3升和1.5升两个发动机排量，都可以匹配5挡手动变速箱和CVT无级变速箱（模拟8挡）。以我拿到的1.5升顶配车型为例，代号7NR-FE 1.5升自然吸气发动机，最大功率107马力，峰值扭矩140牛•米。变速箱上，致炫终于将4挡手自一体变速箱存入博物馆，换上了雷凌上那部S-CVT变速箱，并顺应国人口味般地在CVT的变速范围之内设置了8个固定变速比，以此来达到模拟8挡的效果。
起步时，致炫没有敏感地前蹿，反而摆出一副异常稳健的样子，这和日系喜欢将小车的前段油门调得比较敏感完全相悖，给我的感觉就是起步时需要将油门踩得更深一些，尤其当车上坐了4个成年人时，起步更是有些费劲，但这样的费劲还在大部分人能够欣然接受的范围内，在加速时更是会出现不可避免的疲软，当然也没有下降到干踩不走的状态，这种接近全员满载前提下的加速感受就像是在致炫原车动力上加了好几层的柔光滤镜，一切都变得如此模糊。50公里以下加速轻快，但50公里时速后再加速比较吃力。
总体看来，1.5升排量的致炫只能称得上日常够用，这样的动力水准很难给人带来热血沸腾的感觉，整个驾驶过程充满着温文尔雅的舒缓感，当然致炫并不是主打纯粹运动，它能做的就是在舒适、经济和运动中找一个平衡点，前两者更为重要。
转向手感比同级日系车略重，与德系车接近，这种手感蔓延在驾驶全过程中，无论是市区低速，窄路掉头，还是高速变道，指向性还算精准，中央虚位比凯美瑞那样的大车少掉很多，但依旧不是那种敏感到让人一碰就有反应的地步。
前麦弗逊、后扭力梁式悬架是该价位小车最常使用的规格。底盘滤振表现中规中矩。路况较好，且路面多为细碎颠簸时，致炫的吸收比较完全，整体驾乘感都偏向舒适。路况稍烂时，车身的多余晃动就会随之增加，避振也显得有些力不从心，车内乘员俯仰程度较大，但舒适程度得益于宽厚的座椅并没有直线下降。在满载四人以50公里时速过弯时，车身侧倾程度较大，后胎出现较为明显的滑动，响胎不可避免。
在口碑和消费者印象想要赶超飞度和POLO，致炫的工程量巨大，所以丰田为它设计了曲线救国之策——加配置，比如全系标配ESP，当然丰田叫它VSC；再加上感受很是平顺的发动机自动启停系统、LED日间行车灯（1.5升全系标配）等。
