[车饰堂 试车]  编辑观点（奚旺）

    新翼虎在外观上的改变在意料之内，毕竟福特家族化的全新外观设计已经非常成熟。意料之外的SYNC 3多媒体系统才是此次新翼虎升级的重头戏，无论最后客户反馈如何，至少换掉了之前蹩手蹩脚的SYNC 2。此外，将过去很多只有在高配翼虎上才会出现的配置变为全系车型的标准配置，这也会吸引不少潜在消费者。

    不可否认，凭借准确的市场定位和可圈可点的产品设计，自2013年实现国产以来，翼虎为长安福特交出了一份还算满意的答卷。按照5到6年的产品周期，为了保持产品的活力与竞争力，同时为了给予消费者更多的新鲜感，长安福特翼虎在今年实现了中期改款。与此同时，按照家族全新的命名规则，新翼虎也将像锐界与金牛座那样，按照马力分为EcoBoost 180和EcoBoost 245两种动力传动系统，提供总共7款车型，我们此次试驾的正是其中的最高配车型——EcoBoost 245 尊翼型 Titanium。

    新翼虎延续了福特最新标志性的家族化设计语言，在大尺寸倒梯形前进气格栅与带LED日间行车灯的前大灯的共同作用下，新翼虎看起来就像是小一号的锐界。两根粗壮的镀铬饰条横穿格栅，延伸了横向视角，让车身看起来更宽，而将尾灯面积缩小且采用内括型LED示宽灯也让尾部显得更加稳重。但事实上，改款前后的翼虎在车身尺寸上基本没有变化，除了车身高度略有降低之外。全系标配18英寸固特异安舒轮系列轮胎，而在EcoBoost 245 运动型 Sport上则采用了黑色高光19英寸轮网。

    拉开车门，内饰带来的新鲜感或许不会像外观那样让人印象深刻，因为在布局上，新翼虎依然延续了之前的设计，只是在细节上更上了一层楼。三辐方向盘取代了过去的四辐方向盘，设计上更加动感，方向盘上的按键布局也更加人性化。中控面板的空调区域同样进行了优化设计，增加了更加直观明了的人形图标。空调区域下方也增加了自动泊车、发动机启停、方向盘加热等功能按键。之前换挡杆上方的换挡按键也被取消，取而代之的是方向盘后方的换挡拨片。机械手刹也被电子手刹取代，从而为中央扶手位置创造更多储物空间。然而，这些都不是新翼虎内饰升级的重头戏。

    新翼虎的中控台上已见不到“Windows”铭牌。没错，采用黑莓QNX操作平台的SYNC 3多媒体系统才是内饰部分最大的看点。相比过去，SYNC 3多媒体系统的内存由512MB的DDR2升级为2GB的DDR3，彻底解决了之前系统卡顿的问题。系统响应速度相比过去有了质的飞跃，人机交互更加智能，UI设计也更加简洁明快。此外，SYNC 3多媒体系统还引入了当下流行的Apple CarPlay，并可通过方向盘上的语音按键直接启动苹果手机中的Siri。

    就像文章开头介绍的那样，新翼虎按照动力分为EcoBoost 180和EcoBoost 245两种，分别搭载1.5升涡轮增压发动机和2.0升涡轮增压发动机。1.5升涡轮增压发动机与改款前几乎没有变化，而2.0升涡轮增压发动机经过小幅升级，最大功率从之前的242马力提升为245马力，峰值扭矩350牛·米没有发生变化，但转速区间由过去的3000转/分优化为现在的1750-4000转/分，这将为初段加速带来一些帮助。值得一提的是，动力的提升并不是以放弃燃油经济性为前提的，相反，通过发动机的优化升级，以及全系标配的主动进气格栅（可随车速变化调整进气格栅的开合角度），搭载2.0升涡轮增压发动机的新翼虎百公里平均油耗由改款前的8.8升降为8.2升，搭载1.5升涡轮增压发动机的车型的燃油经济性也有小幅提升。

    与之搭配的依然是一台6挡手自一体变速箱，拨片换挡的加入却为驾驶带来了更多的便利，至少在激烈驾驶过程中可以始终保持双手握把，就算在日常驾驶过程中也可以通过换挡拨片灵活选择合适的挡位。