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   首页 > 汽车新闻 > [评论] 车价该涨还是该降?这是个问题
 
[评论] 车价该涨还是该降?这是个问题
 
发布时间:2008/4/2 10:03:41 来源:《新民晚报》 作者:李永钧 
 

[车饰堂 讯] 进入2008年,车价是涨还是降?这是当前从消费者、汽车厂商到新闻媒体都非常关注的一个热门话题。面对市场,涨价与降价的碰撞,让汽车企业面临痛苦选择,对今年的车市又将带来怎样的影响呢?

  正方 涨价在所难免

  日前国家统计局发布2月经济运行数据显示,CPI同比上涨8.7%,创11年来新高。2月18日,由于国际铁矿石价格上涨65%,具有示范意义的宝钢也上调了二季度钢铁产品价格。加上石油价格再攀新高、人民币持续升值、劳动力成本快速上升等利空因素,中国汽车业正在遭受一场前所未有的“成本考验”。

  国内汽车制造商和零部件供应商,均已感受到沉重压力。一般而言,为了抵消上游厂商15%的涨价,汽车企业至少面对10%的成本增幅。与3年前相比,今天汽车企业面临的境况已经截然不同。被价格战血洗过的大部分车价,已经与国际基本接轨,而低端车型的利润之低根本没有能力让生产厂商支持10%的成本增幅。每年2、3月本该是相对的车市淡季,车价按历年惯例应较前期下降,但今年却出现了保持原价格的新情况,汽车厂家的上游压力开始在市场终端有所体现。

  有业内人士认为,面对原材料成本、人工成本等的上涨,汽车长期降价不符合经济规律,理论上汽车有涨价的可能。在笔者的调查中,大部分汽车企业都希望能够提价,以应对目前的困境。但一位汽车企业销售公司负责人坦言:现在谁也不敢打提价的第一枪。

  事实上,汽车涨价也不是没有先例。近几年来,车市已经历了两次涨价:第一次是在2005年3月,国际铁矿石供应巨头对铁矿石的价格进行了高达71.5%价格上调,直接导致国内钢材价格上扬,最终使得造车成本上涨,才使得厂家将销售价格提高,其涨幅在万元左右。第二次是2006年上半年,由于新消费税的实施,提高了大排量汽车的税率,故国内市场中绝大多数大排量车的价格出现了上涨,涨幅从几千元到几万元不等。

  因此,有业内人士认为,如果今年“成本考验”继续加剧,一旦超过承受限度,涨价在所难免。但预计老车型并不会选择涨价来转移压力,汽车厂家没有那么“笨”,估计会以出新车的方式来调整汽车价格。

  反方 降价仍是主旋律

  “经过多年的市场竞争,汽车价格已经形成完全的买方市场,降价已经成为市场的主导,所以今年汽车还是要降价的,这是汽车行业的内在规律,不过幅度将有所缩小。”一位资深汽车行业分析师如是预测:2007年车价平均降幅不到5%,今年应该在3%左右。

  一些业内人士认为,汽车行业的内在规律是:降价与否是由汽车的特性所决定的。作为耐用消费品和更新换代相对较快的产品,不降价无法迅速清理库存、回笼资金。

  当前的“成本考验”对整个市场来讲,尤其是中高端轿车、大中型客车、中重型卡车等这些利润率较高的车型,影响都不大。据推算,一辆低端轿车的用钢量在700公斤左右,高端轿车超过1吨,以1吨为平均数,钢材价格按20%的涨幅,每辆车成本将上涨1000元,如果整车售价10万元,上涨的成本仅占整车价格的1%,通过各种各样的手段可以将其消化掉。

  另外,企业完全有能力来消化钢铁等原材料涨价因素的:一是靠规模扩大;二是靠产品结构调整;三是通过某些变通和选用替代材料来化解成本压力。对于以经济性中低端产品为主、市场竞争激烈导致本身盈利能力较弱的公司来说,企业盈利将不可避免会出现较大的压力。但这些公司占比很少,因此对行业整体盈利水平影响有限。而对于以中高端产品为主的公司来说,由于其产品附加值较高,产销规模持续扩大,原材料价格目前的涨幅对其影响有限,而这些公司所贡献的利润占据行业大多数。据此可判断,2008年行业利润仍然维持较高的增长,所以仍有一定的降价空间。

  进入2008年后,市场对各种提价因素的感受还不明显,消费者缺乏接受汽车提价的心理准备,企业也缺乏提价的勇气。另据统计,2008年国产及进口新车将达80余款,在产能扩张、库存上升的同时,新车的大量上市,将进一步加剧市场竞争,并导致价格竞争由中低档车型逐步向高档、中高档车型转移,从而拉动价格整体走低。因此,尽管汽车厂家面临着各项成本上涨的压力,但一种普遍的观点是:由于各汽车企业还处于争夺地盘的血拼阶段,市场竞争激烈,不降也得降。今年有个别车型有逆市加价的可能,但不会成为市场主流,降价仍是主旋律。

  点评 不降就是涨价

  如何看待2008年中国汽车价格的走势?以笔者之见,随着成本和售价之间的空间不断缩小甚至接近,汽车企业的生存压力越来越大,但鉴于各家企业的具体情况和竞争情况,汽车价格向上还是向下,还得视市场情况而定。总之,降价是形势所迫,涨价是利润驱使;降价有降价的无奈,涨价有涨价的资本。

  往年这个时候,降价潮已经开始滚滚而来了,而今年这个时候,众多车型在优惠和降价声中岿然不动,往年降价时一呼百应的阵势悄然消失。今年没有降价,就相当于去年的涨价。预计今年国产车表面涨价的可能性不大,但由于成本的增加,今年的车市价格像去年那样大幅跳水的可能性微乎其微。在新的市场洗礼下,加强管理和控制成本将成为汽车企业今年的必修课,谁不具备实力,谁就将被清洗出局,剩下的强者将更具生命力。(责任编辑:王昆)

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