[车饰堂 讯] 短短3个月之内，印度塔塔集团两度成为全球汽车界乃至整个经济界关注的焦点。

　　2008年1月，塔塔宣布推出售价2500美元的微型轿车，这个转战印度钢铁、IT、汽车、电力等各界的堪称世界上最多元化的公司第一次让全球汽车同行感到它的压力；短短3个月之后，塔塔再度出手，斥资23亿美元从美国汽车巨头福特手中并购捷豹、路虎，从此成为这两个世界级汽车品牌的新主人。

　　印度汽车

　　已走在中国汽车前面？

　　从全球最低价小车的横空出世到在国际汽车市场掀起轩然大波的捷豹、路虎收购，塔塔俨然成为全球汽车市场的新主角，中国和印度两大发展中的大国因为在地域、经济、市场等诸多方面存在的共通点让它们多次成为比较的对象，“龙象之争”更是全球经济观察家津津乐道的话题，塔塔集团或者说印度汽车，是否已经走在中国汽车工业的前面而成为我们的榜样？

　　现在看来，作出这样的论断显然为时尚早，毕竟，和中国遍地开花的汽车布局且已然拥有上汽、一汽、东风、广汽等多个这样的本土大型汽车集团相比，印度领先的本土汽车企业只有塔塔一家，且其在车型、技术等诸多方面即使和中国国内的汽车企业相比也颇有不如之处，全球最低价小车的推出以及塔塔对捷豹、路虎的收购并不能代表印度本土汽车工业今天的全貌。

　　对于今天的中国本土汽车企业来说，印度塔塔的发展恰恰给我们提供了更丰富的企业发展经验而不是“天上掉下来个导师”，也许，志向远大的中国汽车企业更应该是站在另外一个角度，从塔塔身上学到它的企业运作经验。

　　塔塔有值得我们

　　借鉴的地方

　　国内著名汽车分析师贾新光认为，在汽车市场的“金砖四国”（即巴西、俄罗斯、印度和中国）中，印度人的胆子最大。他们既发展合资企业，又打造自主品牌，同时还吸引外资。同为发展中国家的中国，印度塔塔有值得我们借鉴的地方。

　　首先，印度塔塔本身就是一个很多元化的巨型集团，涉及领域包括IT、钢铁、汽车、电力、电信、酒店等众多领域，这种多元化发展使得塔塔根基深厚，而我国能做到如此多元化的大型集团还几乎没有。

　　第二，塔塔收购“虎豹”的融资方式也给了我们一个参考。塔塔采取了银团筹资和发行债券两种方式进行融资，这两种方式的结合不仅让塔塔在短期内筹集到充足的资金，同时还能使塔塔迅速取得福特和投资者的信任。这也是我国企业所受限的一点。

　　第三，塔塔收购了“虎豹”后，承诺对其品牌不做任何改动。他们保留了英国1.6万名员工，也保留了“虎豹”的品牌形象，使得“虎豹”在纳入印度籍后仍然很“正宗”。而我国上汽、南汽收购罗孚之后，发展出来荣威、名爵，已经人为地改变了罗孚的血统，在国际市场上很难再得到认可。（责任编辑：王昆）