[车饰堂 试车] 编辑观点（吴越）

　　是打算趁乱取胜还是拼死一搏？纳智捷锐3集合了现在他们掌握的所有秘密武器进军紧凑级轿车市场。这种似乎非常讨巧的针对性定位是否能打动消费者呢？总之我知道，这个市场的消费者越来越难取悦了。

　　在宣讲会上，谈到为何东风纳智捷要进入紧凑级家用轿车这个竞争激烈的市场时，厂方更愿意把锐3描述成一台跨界轿车而非简单的家用级紧凑型轿车，听起来似乎是给了消费者一个新的选择。纳智捷与东风合作后，陆续推出了大7、U6等车型，但销量并未达到预期，这无疑大大打击了东风方面的热情，所以锐3从某种程度上来说，是东风纳智捷的最后一博。

　　锐3从名字就告诉你这是一部为年轻人制造的车，从样貌上更是如此，整体的设计激进，在保留Luxgen家族设计语汇的基础下，最引人瞩目的是一只夸张的大嘴，车身上复杂的折线和俯冲的姿态表明是为了年轻人而来，展现了新颖、不同于家族其他成员的视觉效果。最值得注意的，乃是锐3在B柱之后的车顶线条走势，不是大多数小型轿车采用的下滑流线，而是较为平整，大开大阖之后，于C柱后方始开始下修。一个较为平整的尾部保证了后备厢的空间，后备厢的下半部分是黑色塑料，上半部是正常的车漆，在视觉上屁股缩小了，可谓是优化车身姿态的最经济方式。锐3的后排窗户有一个下降设计，官方的解释是让后排乘

　　员有更好的乘坐感，并且也给驾驶员更好的视野。纳智捷是擅长将小车做大的企业，锐3也确实拥有比轿车好一些的视野。

　　对于绝大多数购买这个价位车型的消费者来说，锐3的中控台看起来还是蛮新鲜的。呼应着车头厂徽两侧的飞翼造型，以中控台上缘液晶屏幕为中心，两侧对称延伸而出，视觉上更为简约。从屏幕大小来看，锐3应该也是同级别中领先的，纳智捷做电子产品是没问题的，所以这块屏幕从显示的精密度和触摸灵敏度上都有跨级别的优秀表现，而且在顶配车型上还提供类似于特斯拉的全触控操作屏。纳智捷先于很多厂商在外后视镜上配置了摄像头，在打左右转向的时候会在中控屏幕上实时显示摄像头捕获的路况。至于具体是否好用？我觉得见仁见智，至少我认为高速变道时不小心看一眼，够驾驶员晕一会儿的。

　　纳智捷锐3的外观、内饰样貌符合较为入门、预算型消费族群的口味，而对比鲜明的内饰颜色，换挡杆座、车门内侧扶手饰板等处的类拟碳纤维材质运用，更是期许透过运动氛围，以吸引更多年轻族群的目光。必须负责任地说，锐3的空间是同级别中无人出其右的，如果同样的价钱买一部Polo或者飞度，你肯定体会不到这种类似于凯美瑞的后排空间体验。而宽适的后排空间无可避免地挤占后备厢空间，这里纳智捷用了一个非常聪明的处理，厚实的尾部可以提供给后备厢一个超出常规轿车的高度，而且它的纵向空间并没有想象中那么不堪，反倒是这样营造出来的一个立方体的空间非常实用，厂方用一个儿童座椅举例，直接放进去毫无困难。虽然我还没有小孩，对此没有什么概念，但是目测这个空间将我的一只30英寸托运箱和两只登机箱都放进去还是绰绰有余的。

　　单说发动机，锐3的东风A16发动机我给它70分，最大功率124马力/6000转/分，最大扭矩153牛·米/4200-4400转/分，功率不算低，但它和变速箱的配合我很难打分……因为确实很少在现在上市的车型中再有这样的驾驶体验，一脚油门下去，听着发动机的嘶吼，你感觉都要过了红线在断油边缘了，但是低头一看，指针仅仅在3000转/分附近抖动。而从起步开始，与排气声浪匹配的加速感并未出现。等到3500转/分，变速箱开始换挡，然而一切并没有什么起色，转速持续升高，车依然不快，但是油耗在节节攀升。这里要谈到的就是CVT变速箱的匹配问题，匹配得当，你体会到的是平顺、节能和随心所欲的驾驶感受。但如果这部分工作做得不够好，会将它的缺点无限放大。除了感到加速无力之外，车速达到60公里/小时左右便耗尽了80%的动力储备，再深踩油门也无济于事。如果厂方对此不加以改进的话，或许手动挡才是选购锐3的消费者之最佳选择。

　　水野和敏参与了锐3的底盘调校，还请来日本知名赛车手田中哲一同参与开发，并在多个赛车场上进行调适，背景相当了得。但是试驾一圈体验下来后，我依然认为这是一台偏向家用的轿车，在日常驾驶的状态下滤振干净，并且具有一定的舒适度。但一旦遇到减震带，无论是乘员还是驾驶员都会注意到避震器的跳跃，这说明避震器的支撑不够力，在遇到大弹跳的时候抑制不住车身的惯性，同样的情况也发生在车身发生大的俯仰之时发生——比如紧急制动或者快速过弯的时候。所以，锐3在底盘方面算得上是无功无过的家用车，但是与它主打运动化操控以吸引年轻购车者的对手的区别是——在驾驶感这方面它并不擅长。

　　在这个价格区间内卖车，再天花乱坠的配置也抵不过“性价比”三个字。纳智捷锐3将于本年度第四季度上市，个人认为市场反应如何主要看定价，毕竟卖不了情怀也鲜有口碑，是否如厂家所愿为品牌的一线生机，不久便见分晓。