[车饰堂 讯] 在遭遇连年的惨淡经营后，北京奔驰-戴克（以下简称“BBDC”）终于放下了身段将国产化作为了今后发展的重点。

　　上个月，BBDC神速地接连推出了克莱斯勒“铂锐”和奔驰新C级轿车。两款新车的上市，无疑为连年亏损的奔驰项目注入了一针“强心剂”，让BBDC将今年扭转尴尬局面的法宝押在了价格更为大众化的国产铂锐和奔驰C级上。然而，承载的希望越大，压力也越大。国产化难题尽管已经解决，但BBDC仍难言轻松。在北汽控股今年年初提出的2010年冲击200万辆的年产销目标面前，将BBDC逼到了一个没有退路的境地。

　　“只许成功，不许失败。” BBDC内部已经弥漫着紧张的情绪，正是在这种压力面前，BBDC今年正在寻求改变，但与早已支撑起中国豪华车市场的国产化奥迪和宝马相比，国产奔驰仍缺乏足够的勇气，超越这些前行者。

　　低调增长

　　对于以往高高在上的奔驰品牌而言，接连两款新车的上市，暗示了BBDC在今年将出现转机。北汽控股董事长徐和谊也一再强调，无论是国产铂锐还是奔驰新C级对于BBDC都具有里程碑的意义。

　　尽管如此，BBDC仍对今年的销售目标心存疑虑，迟迟不肯公布数字，记者无论怎么询问，BBDC内部对记者的答复都是：“今年的销量目标仍属于秘密，不便对外公布。”

　　虽然没有得到明确的答复，但记者从接近BBDC的人士处获悉，在今年年初，北汽控股给BBDC制定了5万辆的销售目标，但在经历了一系列调整之后，已经更加“务实地”将目标减少到了4万辆以内。“奔驰希望凭借这两款车抢回在高端车的领导地位，不过似乎甚有难度。”该人士说。“根据中国汽车工业协会的统计，2007年BBDC的销量为1.97万辆，显然翻番的想法已经接近增长的极限。”

　　虽然BBDC对今年销量目标仍保持着低调，但在北京奔驰高层眼里，却依然充满信心。刚接任BBDC执行副总裁职位不久的司卫在公开场合表示：“C级轿车是奔驰在全球最畅销的车型，国产C级在中国市场也将是一款高销量车型。”

　　据业内人士透露，去年国产奔驰销量为7018辆，增长25%；形成鲜明对比的是，奔驰去年进口量达到15544辆，同比增长51%。无论是数量还是增幅，国产奔驰都不及进口奔驰的一半，这在国内业界实属罕见。

　　“BBDC之前国产的奔驰E级与克莱斯勒300C车型在国内销售的惨淡，已经给消费者留下了国产车不如进口车的印象，这也给新车销售带来了压力。”业内人士表示。

　　据了解，虽然新一代奔驰C级轿车于去年11月8日以进口方式引进国内，并取得了成功。但国产化奔驰C级三个型号都比进口车型价格低了2万元左右，配置上也略有调整。

　　“如何让消费者接受国产化的车型等同于进口车的品质，是BBDC首要解决的问题”。业内人士分析说。

　　高调转型

　　从去年奔驰新C级进口车在中国限量上市到国产化的成功，仅仅3个月的时间，BBDC内部发生了神速的变化。

　　“北京奔驰连续两年的亏损，让奔驰（中国）高层不得不做出了转变。”北汽控股内部人士透露，“奔驰拿出钱弥补了这部分损失，也表达了与BBDC继续合作、扭转乾坤的诚意。”

　　事实上，国产铂锐和奔驰新C级两款车的高调上市，都预示着奔驰在中国做出的亲民举措。奔驰的转变远不止如此，国产化的步伐也将不断加快。

　　“对于国产的E级和C级而言，奔驰不会满足于此，同它的竞争对手一样，它也希望通过提供更丰富产品序列来扩大受众层面。”北汽控股内部人士表示。

　　实际上，BBDC实现自我突破已经从公布的新车价格上反映出来，37.8万元-47.8万元的价格在豪华车品牌中也具备了亲民特征。“作为北京奔驰重振信心的起点，国产铂锐和奔驰新C级被BBDC寄予了厚望。”一位接近北汽控股的人士表示。“今年，无论奔驰还是克莱斯勒都会发力，产能空置的问题也将得到有效的解决。”

　　据该人士透露，目前BBDC双方股东已经开始考虑扩大产能规模。“到2010年，在E级和C级的基础上，北京奔驰将会逐渐丰富现在的产品线，扭转现在的尴尬地位。”

　　与此同时，业内人士分析，随着铂锐的上市，克莱斯勒与北汽控股的关系也将变得更加微妙。“铂锐之后，克莱斯勒实际上已没有可以提供的轿车车型，从目前的情况看，不排除在其他车型上与北汽合作，但完全取决于铂锐国产后的销量。”该人士说。

　　回归难题

　　伴随着铂锐和新C级的上市，BBDC在北汽控股的地位也逐渐清晰，就是要生产高端产品，夺回奔驰在中国失去的地位。然而，仅依靠国产后的C级轿车加上已经被边缘化的E级轿车，远不能使奔驰在国产豪华车阵营中脱颖而出。

　　记者在新C级上市后了解到，目前国产新C级的销售势头并未如想象中来得凶猛，经销商表示每天都有消费者下订单，但要提车还要等上一段时间，如果着急提车，最少要加价两万元以上。

　　“经销商加价行为我可以理解，买得起奔驰也不会在乎这点加价，但国产奔驰C级轿车仅比进口车便宜两万元，如果国产后加价两万元销售，我当初还不如购买进口车。”一位有意购买国产新C级的消费者告诉记者。然而，先前投放的进口新C级，全国也只有2000辆而已。

　　业内人士认为，正是这种经销商谋取利润的行为，让本应回归的奔驰再次拉开了与民众的距离。两万元以上的加价和漫长的提车等待期，会让不少钟情奔驰品牌的消费者改变想法。

　　事实上，奔驰遇到的不止是高档车远离民众的难题，在豪华车市场，奥迪与宝马的阻击同样让奔驰感到难堪。

　　宝马对奔驰C级的阻击从年初就已开始，今年年初宝马3系车型价格超过1元万的下调，将国产新C级“亲民”定价的优势已经化解。与此同时，奥迪虽然没有加入价格战，但奥迪A4通过增配置不加价明加暗降等措施，加上在国内良好的口碑，同样成为了新C级有力的对手。

　　不少业内人士担心，新C级前期国产化率不高、后期使用、养护过程中难免成本偏高，这些软肋将影响到国产新C级的销量，让消费者在与同级别车比较之后退而求其次，改选其他品牌。

　　“或许奔驰对铂锐和新C级的期望太高了，虽然奔驰在国产后品质得到了保证，但在国产化率低下的问题面前，国产奔驰还处于探索的阶段。奔驰能否回归和找准定位，最终还要看新产品在市场上释放冲量后的情况。”业内人士说。（责任编辑：王昆）